一種汽車制動系統(tǒng)用主動增壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車制動器領(lǐng)域，應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)中，為液壓管路提供穩(wěn)定高壓源。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，車輛所引起的人員傷亡和財產(chǎn)損失，已成為一個不容忽視的社會問題，因此車輛行駛的安全性能非常重要。高級駕駛輔助系統(tǒng)ADASUdvanced DriverAssistant System)已經(jīng)越來越廣泛的應(yīng)用于汽車行業(yè)。高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS利用安裝于車上的各種的傳感器，對車輛的行駛環(huán)境進(jìn)行感知，探測潛在的危險，對駕駛員進(jìn)行最快的提醒和主動干預(yù)，保證車輛行駛安全。其中，自適應(yīng)巡航(Adaptive CruiseContro I)，避撞系統(tǒng)(Co 11 i s 1n Avoidance System)，自動泊車系統(tǒng)(AutomaticParking)，車身電子穩(wěn)定控制(Electronic Stability Control)都需要車輛制動系統(tǒng)進(jìn)行主動制動。主動制動系統(tǒng)需要一個可穩(wěn)定控制并迅速反應(yīng)的高壓液壓源。目前的主動制動系統(tǒng)的液壓源增壓裝置為對置式柱塞液壓栗，由電機帶動偏心輪轉(zhuǎn)動，偏心輪帶動柱塞往復(fù)運動形成高壓。其缺點是:I耐久性能差。柱塞栗高速往復(fù)運動會發(fā)生較快的磨損，并且由于工作時溫升較快，不能進(jìn)行長時間連續(xù)工作。2建壓速度慢。每次主動制動，特別是緊急制動需要的高壓液體量較大。為了產(chǎn)生制動所需20MPa以上高壓，柱塞直徑設(shè)計的較小，因此排量較小，只能靠增加柱塞運動的速度來增加建壓速度。但是柱塞高速運動時產(chǎn)生的摩擦熱量較大，柱塞栗靠真空吸入的制動液進(jìn)行冷卻，如果柱塞運動速度過快，制動液來不及進(jìn)入真空腔進(jìn)行補充，導(dǎo)致系統(tǒng)過熱損壞。因此柱塞栗只能在一定的速度范圍內(nèi)工作導(dǎo)致建壓速度慢。3柱塞栗需要柱塞和栗體配合精度高，要求零部件加工的精度高，工藝難度大。4工作時噪音大，影響駕駛舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供一種汽車制動系統(tǒng)用主動增壓裝置，以解決目前存在的耐久性能差、建壓速度慢、加工難度大和工作時噪音大的問題。
[0004]本實用新型采取的技術(shù)方案是:包括真空助力組件、主缸組件、儲液罐組件、高壓蓄能器組件；
[0005]所述真空助力組件中前殼體、膜片、后殼體在外緣鉚接，前殼體，加強板由鉚釘連接，回位彈簧一端與加強板接觸、另一端與主缸推桿的底座臺肩接觸，主缸推桿底座端面有矩形環(huán)槽，主缸推桿內(nèi)部有軸向盲孔，盲孔開口端在底座端面中心，助力盤臺肩內(nèi)側(cè)與主缸推桿底座外緣間隙配合，矩形密封圈與推桿底座端面、助力盤臺肩內(nèi)端面過盈配合，助力盤中心有孔，孔徑大于導(dǎo)向桿導(dǎo)向部分直徑，導(dǎo)向桿與后殼體中心處軸向鉚接，導(dǎo)向桿頭部為球面，導(dǎo)向桿與軸向盲孔間隙配合，導(dǎo)向桿軸向開有通氣槽一，助力盤臺肩外圓與通氣墊圈內(nèi)圓過盈配合，前殼體氣路接頭與真空源連通，后殼體氣路接頭與兩位三通電磁閥連接，兩位三通電磁閥另一端兩個端口分別與大氣和真空源連接，未通電狀態(tài)下氣路接頭與真空源貫通；
[0006]所述主缸組件中彈簧一端與主缸內(nèi)孔底部接觸、另一端與活塞臺肩接觸，活塞前端面軸向有螺紋孔，螺釘將永磁環(huán)固定在活塞端面上，與主皮碗后端面配合的臺肩圓周方向均布細(xì)孔，活塞另一端裝配副皮碗和O型圈，主缸法蘭面有矩形環(huán)槽，螺母將主缸法蘭面固定在前殼體端面上，矩形密封圈與矩形環(huán)槽、前殼體端面過盈配合，主缸內(nèi)孔徑向開有小孔，將主缸內(nèi)孔和主缸進(jìn)液口貫通，活塞后端有盲孔，裝配狀態(tài)下與主缸推桿球頭接觸，主缸體外側(cè)靠近前端位置安裝有霍爾位置傳感器一，裝配狀態(tài)下靠近永磁環(huán)位置安裝有霍爾位置傳感器二；
[0007]所述儲液罐組件通過連接套與主缸進(jìn)液口過盈連接，旋蓋與儲液罐旋緊后有小孔與大氣相通；
[0008]所述高壓蓄能器組件中蓄能罐口與主缸出液口連接管路中間裝有單向閥，蓄能罐口處安裝有壓力傳感器，蓄能罐口與單向閥之間增加支路與兩位兩通常閉電磁閥連通，常閉電磁閥另一端通過管路與液壓控制單元連通。
[0009]本實用新型所述通氣墊圈為剛性墊圈，裝配狀態(tài)下與后殼體接觸部分涂有塑膠層，徑向開有通氣槽二。
[0010]本實用新型所述蓄能罐內(nèi)部彈性元件為高壓氮氣彈簧，初始壓力在5MPa?1MPa，最大壓力50MPa，蓄液量根據(jù)不同制動系統(tǒng)需求在30ml?100ml。
[0011]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0012]1、耐久性好，建壓速度快，活塞每次移動輸出的制動液容積大，一個建壓循環(huán)活塞只需往復(fù)工作很少次數(shù)就能達(dá)到系統(tǒng)要求的蓄液容積值和壓力上限值，皮碗和活塞磨損量小，無摩擦熱，可以持續(xù)長時間工作。
[0013]2、制造工藝難度低。由于采用的是皮碗與活塞孔配合建壓，建壓過程中制動液泄露幾乎為零，零部件尺寸精度要求較低，容易加工裝配。
[0014]3、噪音低:由于不存在高頻動作的元器件，工作時沒有高頻噪音。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2是本實用新型通氣墊圈的立體視圖；
[0017]圖3是圖1局部放大圖；
[0018]圖中:前殼體1、膜片2、后殼體3、助力盤4、回位彈簧5、通氣墊圈6、主缸推桿7、矩形密封圈8、氣路接頭9、兩位三通電磁閥10、常閉電磁閥11、單向閥12、壓力傳感器13、蓄能罐14、霍爾位置傳感器一15a、霍爾位置傳感器二 15b、彈簧16、永磁環(huán)17_、主缸體18、主皮碗19、活塞20、細(xì)孔21、螺母22、鉚釘23、加強板24、氣路接頭25、螺釘26、旋蓋27、小孔28、矩形密封圈29、副皮碗30、0型圈31、儲液罐32、出液口 33、塑膠層34、助力盤臺肩35、孔36、導(dǎo)向桿37、通氣槽一 38、通氣槽二 39。
【具體實施方式】
[0019]包括真空助力組件、主缸組件、儲液罐組件、高壓蓄能器組件；
[0020]所述真空助力組件中前殼體1、膜片2、后殼體3在外緣鉚接，前殼體I，加強板24由鉚釘23連接，回位彈簧5—端與加強板24接觸、另一端與主缸推桿7的底座臺肩接觸，主缸推桿7底座端面有矩形環(huán)槽，主缸推桿7內(nèi)部有軸向盲孔，盲孔開口端在底座端面中心，助力盤臺肩35內(nèi)側(cè)與主缸推桿7底座外緣間隙配合，在回位彈簧5力的作用下，矩形密封圈8與推桿底座端面、助力盤臺肩35內(nèi)端面過盈配合，助力盤4中心有孔36，孔36徑大于導(dǎo)向桿37導(dǎo)向部分直徑，導(dǎo)向桿37與后殼體3中心處軸向鉚接，導(dǎo)向桿37頭部為球面，導(dǎo)向桿37與軸向盲孔間隙配合，導(dǎo)向桿37軸向開有通氣槽一38，助力盤臺肩35外圓與通氣墊圈6內(nèi)圓過盈配合，通氣墊圈6為剛性墊圈，裝配狀態(tài)下與后殼體3接觸部分涂有塑膠層34，