徑向開有通氣槽二 39，前殼體I氣路接頭25與真空源連通，后殼體3氣路接頭9與兩位三通電磁閥10連接，兩位三通電磁閥10另一端兩個端口分別與大氣和真空源連接，未通電狀態(tài)下氣路接頭9與真空源貫通；
[0021 ]所述主缸組件中彈貪16—端與主缸內(nèi)孔底部接觸、另一端與活塞20臺肩接觸，活塞20前端面軸向有螺紋孔，螺釘26將永磁環(huán)17固定在活塞20端面上，與主皮碗19后端面配合的臺肩圓周方向均布細(xì)孔21，活塞20另一端裝配副皮碗30和O型圈31，主缸法蘭面有矩形環(huán)槽，螺母22將主缸法蘭面固定在前殼體I端面上，矩形密封圈29與矩形環(huán)槽、前殼體I端面過盈配合，主缸內(nèi)孔徑向開有小孔28，將主缸內(nèi)孔和主缸進(jìn)液口貫通，活塞20后端有盲孔，裝配狀態(tài)下與主缸推桿7球頭接觸，主缸體18外側(cè)靠近前端位置安裝有霍爾位置傳感器一15a，裝配狀態(tài)下靠近永磁環(huán)17位置安裝有霍爾位置傳感器二 15b;
[0022]儲液罐組件通過連接套與主缸進(jìn)液口過盈連接，旋蓋27與儲液罐32旋緊后有小孔與大氣相通；
[0023 ]高壓蓄能器組件中蓄能罐14 口與主缸出液口 33連接管路中間裝有單向閥12，方向是主缸出液口 33至蓄能罐14 口向?yàn)橥?，蓄能?4 口處安裝有壓力傳感器13，蓄能罐14 口與單向閥12之間增加支路與兩位兩通常閉電磁閥11連通，常閉電磁閥11另一端通過管路與液壓控制單元HCU連通，蓄能罐14內(nèi)部彈性元件為高壓氮?dú)鈴椈桑跏級毫υ? MPa?1MPa，最大壓力50MPa，蓄液量根據(jù)不同制動系統(tǒng)需求在30ml?100ml。
[0024]本實(shí)用新型工作過程包括:
[0025]兩位三通電磁閥未通電，裝配狀態(tài)下助力盤兩側(cè)密封腔均為真空，合力為零，助力盤在回位簧的作用下將通氣墊圈壓在后殼體內(nèi)端面上。當(dāng)電子控制單元ECU檢測到蓄能罐壓力值低于預(yù)設(shè)的壓力下限值時，ECU發(fā)出指令，兩位三通電磁閥通電，空氣通過兩位三通電磁閥迅速進(jìn)入后腔，助力盤兩側(cè)產(chǎn)生壓差，助力盤推動主缸推桿、活塞向前移動。主缸前腔制動液建立壓力，當(dāng)前腔內(nèi)制動液壓力大于蓄能罐內(nèi)壓力時，單向閥開啟，高壓制動液進(jìn)入蓄能罐。
[0026]活塞繼續(xù)向前移動，當(dāng)活塞上的永磁環(huán)觸發(fā)霍爾傳感器一時，E⑶發(fā)出指令，兩位三通電磁閥斷電，后腔與真空源相通，助力盤兩側(cè)壓力差為零，活塞在彈簧力的作用下后移，主缸前腔產(chǎn)生真空，皮碗外緣唇邊回縮，制動液通過小孔及活塞與主缸內(nèi)孔的間隙經(jīng)皮碗外側(cè)唇邊補(bǔ)充進(jìn)入主缸前腔。
[0027]活塞繼續(xù)向后移動，當(dāng)活塞上的永磁環(huán)觸發(fā)霍爾傳感器二時，E⑶發(fā)出指令，兩位三通電磁閥通電，活塞向前移動。
[0028]在ECU的控制下，活塞在霍爾傳感器a和霍爾傳感器b位置反復(fù)移動直到蓄能罐壓力達(dá)到預(yù)設(shè)的上限值時，電磁閥保持?jǐn)嚯姞顟B(tài)，主缸停止建壓。
[0029]當(dāng)進(jìn)行車輛主動制動時，E⑶發(fā)出指令，常閉電磁閥通電，高壓制動液迅速進(jìn)入HCU，實(shí)現(xiàn)車輛的主動制動，由于高壓蓄能罐內(nèi)輸出壓力穩(wěn)定，因此可以實(shí)現(xiàn)車輛主動制動壓力的精確控制。
[0030]當(dāng)ECU檢測到蓄能罐壓力值低于預(yù)設(shè)的壓力下限值時，進(jìn)行下一個建壓循環(huán)。
[0031]導(dǎo)向桿涂潤滑脂，由于開有通氣槽，導(dǎo)向桿與主缸推桿內(nèi)盲孔可以順暢的相對滑動。
[0032]通氣墊圈一端塑膠層可以消除助力盤回位時與后殼體的金屬撞擊聲。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動系統(tǒng)用主動增壓裝置，其特征在于:包括真空助力組件、主缸組件、儲液罐組件、高壓蓄能器組件； 所述真空助力組件中前殼體、膜片、后殼體在外緣鉚接，前殼體，加強(qiáng)板由鉚釘連接，回位彈簧一端與加強(qiáng)板接觸、另一端與主缸推桿的底座臺肩接觸，主缸推桿底座端面有矩形環(huán)槽，主缸推桿內(nèi)部有軸向盲孔，盲孔開口端在底座端面中心，助力盤臺肩內(nèi)側(cè)與主缸推桿底座外緣間隙配合，矩形密封圈與推桿底座端面、助力盤臺肩內(nèi)端面過盈配合，助力盤中心有孔，孔徑大于導(dǎo)向桿導(dǎo)向部分直徑，導(dǎo)向桿與后殼體中心處軸向鉚接，導(dǎo)向桿頭部為球面，導(dǎo)向桿與軸向盲孔間隙配合，導(dǎo)向桿軸向開有通氣槽一，助力盤臺肩外圓與通氣墊圈內(nèi)圓過盈配合，前殼體氣路接頭與真空源連通，后殼體氣路接頭與兩位三通電磁閥連接，兩位三通電磁閥另一端兩個端口分別與大氣和真空源連接，未通電狀態(tài)下氣路接頭與真空源貫通； 所述主缸組件中彈簧一端與主缸內(nèi)孔底部接觸、另一端與活塞臺肩接觸，活塞前端面軸向有螺紋孔，螺釘將永磁環(huán)固定在活塞端面上，與主皮碗后端面配合的臺肩圓周方向均布細(xì)孔，活塞另一端裝配副皮碗和O型圈，主缸法蘭面有矩形環(huán)槽，螺母將主缸法蘭面固定在前殼體端面上，矩形密封圈與矩形環(huán)槽、前殼體端面過盈配合，主缸內(nèi)孔徑向開有小孔，將主缸內(nèi)孔和主缸進(jìn)液口貫通，活塞后端有盲孔，裝配狀態(tài)下與主缸推桿球頭接觸，主缸體外側(cè)靠近前端位置安裝有霍爾位置傳感器一，裝配狀態(tài)下靠近永磁環(huán)位置安裝有霍爾位置傳感器二 ； 所述儲液罐組件通過連接套與主缸進(jìn)液口過盈連接，旋蓋與儲液罐旋緊后有小孔與大氣相通； 所述高壓蓄能器組件中蓄能罐口與主缸出液口連接管路中間裝有單向閥，蓄能罐口處安裝有壓力傳感器，蓄能罐口與單向閥之間增加支路與兩位兩通常閉電磁閥連通，常閉電磁閥另一端通過管路與液壓控制單元連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動系統(tǒng)用主動增壓裝置，其特征在于:所述通氣墊圈為剛性墊圈，裝配狀態(tài)下與后殼體接觸部分涂有塑膠層，徑向開有通氣槽二。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動系統(tǒng)用主動增壓裝置，其特征在于:所述蓄能罐內(nèi)部彈性元件為高壓氮?dú)鈴椈桑跏級毫υ? MPa?1MPa，最大壓力50MPa，蓄液量根據(jù)不同制動系統(tǒng)需求在30ml?100ml。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車制動系統(tǒng)用主動增壓裝置，屬于汽車制動器領(lǐng)域。包括真空助力組件、主缸組件、儲液罐組件、高壓蓄能器組件。本實(shí)用新型耐久性好，建壓速度快，活塞每次移動輸出的制動液容積大，一個建壓循環(huán)活塞只需往復(fù)工作很少次數(shù)就能達(dá)到系統(tǒng)要求的蓄液容積值和壓力上限值，皮碗和活塞磨損量小，無摩擦熱，可以持續(xù)長時間工作。制造工藝難度低，由于采用的是皮碗與活塞孔配合建壓，建壓過程中制動液泄露幾乎為零，零部件尺寸精度要求較低，容易加工裝配，噪音低：由于不存在高頻動作的元器件，工作時沒有高頻噪音。
【IPC分類】B60T13/565, B60T13/569
【公開號】CN205344866
【申請?zhí)枴緾N201521120439
【發(fā)明人】李文惠, 張輝, 劉文彬, 王麗莉, 樸松鶴, 柳恩芬, 趙小波, 李明, 候聰聞, 王超
【申請人】吉林東光奧威汽車制動系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月30日