一種輪胎自動(dòng)分解機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于輪胎分解機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪胎自動(dòng)分解機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于飛機(jī)起降時(shí)輪胎受力最大，磨損較快，起降十幾次到幾十次就需經(jīng)常更換輪胎胎皮并對(duì)輪轂做探傷。由于飛機(jī)輪胎較重，一個(gè)輪胎重達(dá)一百多公斤，在更換輪胎拆解時(shí)就需要專用設(shè)備輪胎分解機(jī)。
[0003]輪胎分解機(jī)是一種專門用于分離輪胎和輪轂的專用設(shè)備，分離輪胎和輪轂時(shí)，輪胎與輪轂為過盈配合，且輪胎內(nèi)部氣體無法排盡，殘余氣體會(huì)形成內(nèi)壓，拆卸外胎時(shí)需較大的壓力才能將輪胎與輪轂分離，傳統(tǒng)方式采用手工或簡(jiǎn)易的工裝進(jìn)行機(jī)輪的分解，對(duì)不同規(guī)格輪胎的適應(yīng)性差，且工作強(qiáng)度大，效率低下。
[0004]此外，爪盤是輪胎分解機(jī)的核心部件，爪盤上設(shè)置夾持爪用力壓緊輪胎，傳統(tǒng)的輪胎分解機(jī)上每個(gè)夾持爪均配備動(dòng)力機(jī)構(gòu)，逐個(gè)或同時(shí)調(diào)整以滿足夾緊需求。但配備多個(gè)動(dòng)力的爪盤機(jī)構(gòu)成本較高，且體積較大。而且，在操作時(shí)，單個(gè)調(diào)節(jié)夾持爪費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作效率低下，而且由于誤差的存在，即便是同時(shí)調(diào)節(jié)多個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)也無法保證夾爪位置的準(zhǔn)確性，精度不高。
[0005]因此鑒于以上問題，有必要提出一種新型的輪胎分解機(jī)，可適用于不同規(guī)格的輪胎，利用液壓油缸提供分離輪胎的壓力，可大大減輕人員的工作強(qiáng)度，同時(shí)提高了拆卸效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種輪胎自動(dòng)分解機(jī)，可適用于不同規(guī)格的輪胎，利用液壓油缸提供分離輪胎的壓力，可大大減輕人員的工作強(qiáng)度，同時(shí)提高了拆卸效率。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的目的提出的一種輪胎自動(dòng)分解機(jī)，包括用以?shī)A緊固定輪胎的夾緊機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)前后移動(dòng)夾緊或松開輪胎的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及動(dòng)力及控制系統(tǒng)，所述夾緊機(jī)構(gòu)為相對(duì)設(shè)置的兩組，所述夾緊機(jī)構(gòu)包括爪盤及設(shè)置于所述爪盤上的多個(gè)角座，所述角座用以與輪胎側(cè)壁接觸壓緊；
[0008]工作時(shí)，動(dòng)力及控制系統(tǒng)通過第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)給于夾緊機(jī)構(gòu)移動(dòng)作用力，兩側(cè)相對(duì)的夾緊機(jī)構(gòu)向中間移動(dòng)，使得角座壓緊于輪胎上，通過擠壓作用力使得輪胎與輪轂分離。
[0009]優(yōu)選的，所述角座上安裝有鋁合金壓塊，鋁合金壓塊的表面為角座與輪胎的接觸面，鋁合金壓塊可拆卸地固定于角座上，且所述鋁合金壓塊的安裝面傾斜設(shè)置并與輪胎側(cè)壁相匹配。
[0010]優(yōu)選的，所述角座上還設(shè)置有根據(jù)輪轂寬度調(diào)節(jié)角座高度的墊塊，所述墊塊通過墊塊架可拆卸地安裝于角座上，所述墊塊為至少一層。
[0011]優(yōu)選的，所述夾緊機(jī)構(gòu)上還設(shè)置有控制多個(gè)角座同步移動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于爪盤底板上的至少兩組槽輪組以及繞于所述槽輪組上的傳動(dòng)件，所述角座固定設(shè)置于傳動(dòng)件上，每組槽輪組一側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)角座，各角座以底板中心為中心對(duì)稱分布，所述角座在第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下隨所述傳動(dòng)件移動(dòng)而同步向中心或遠(yuǎn)離中心方向運(yùn)動(dòng)以調(diào)節(jié)角座所在圓周的大小。
[0012]優(yōu)選的，所述槽輪組包括槽輪架以及轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述槽輪架兩端的槽輪，槽輪架一端固定于底板上，另一端可擺動(dòng)調(diào)節(jié)位置，固定端的槽輪轉(zhuǎn)動(dòng)固定于底板上，擺動(dòng)端的槽輪隨槽輪架擺動(dòng)調(diào)節(jié)固定位置，所述傳動(dòng)件呈S型依次繞于各槽輪組上。
[0013]優(yōu)選的，所述底板上還設(shè)置有用以限位槽輪架擺動(dòng)端的限位部件，所述底板上位于槽輪架的一側(cè)設(shè)置有側(cè)板，所述限位部件固定于所述側(cè)板上，所述限位部件的前端抵住槽輪架的擺動(dòng)端，所述限位部件與繞于槽輪上的傳動(dòng)件配合定位槽輪架的擺動(dòng)端。
[0014]優(yōu)選的，所述爪盤還包括與所述底板配合固定的面板，所述面板上自邊緣向中部開設(shè)有用于角座移動(dòng)導(dǎo)向的滑槽，所述角座伸出面板外，并滑動(dòng)設(shè)置于所述滑槽內(nèi)。
[0015]優(yōu)選的，所述輪胎自動(dòng)分解機(jī)還包括調(diào)節(jié)爪盤中心位置的中心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述中心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括鉸接固定于底盤支架上的C型框架以及驅(qū)動(dòng)所述C型框架以底盤支架為中心擺動(dòng)的第三驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定設(shè)置于C型框架上，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的前端固定連接所述夾緊機(jī)構(gòu)。
[0016]優(yōu)選的，所述底盤支架上還設(shè)置有滑軌與滑盤，所述滑軌能夠前后移動(dòng)，所述滑盤能夠在所述滑軌上左右移動(dòng)，調(diào)節(jié)滑盤中心線位于爪盤中心運(yùn)動(dòng)軌跡的下方。
[0017]優(yōu)選的，所述滑盤上還設(shè)置有用以調(diào)整輪轂中心高度的高度補(bǔ)償座，輪胎放置于所述高度補(bǔ)償座上。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型公開的輪胎自動(dòng)分解機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是:
[0019]通過第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)給于夾緊機(jī)構(gòu)移動(dòng)作用力，兩側(cè)相對(duì)的夾緊機(jī)構(gòu)向中間移動(dòng)，使得角座壓緊于輪胎上，通過擠壓作用力使得輪胎與輪轂分離。利用液壓油缸提供分離輪胎的壓力，可大大減輕人員的工作強(qiáng)度，同時(shí)提高了拆卸效率。
[0020]通過設(shè)置C型框架以調(diào)節(jié)爪盤中心位置，可適用于不同規(guī)格大小的輪胎使用，使用范圍較廣。通過設(shè)置高度補(bǔ)償座，可適用于較小輪胎的分解。
[0021]綜上，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，檢修方便，設(shè)備適應(yīng)不同規(guī)格大小的飛機(jī)機(jī)輪，并采取有效的措施，保護(hù)輪胎和輪轂，操作人員只需將輪胎滾上滑盤，電控操作各驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，即可實(shí)現(xiàn)輪胎和輪轂的分離，大大降低了操作人員工作強(qiáng)度，提高了拆解效率。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為輪胎分解機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖1。
[0024]圖2為輪胎分解機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖2。
[0025]圖3為輪胎分解機(jī)的左視圖。
[0026]圖4為角座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖5為爪盤主視圖。
[0028]圖6為圖5中A-A剖視圖。
[0029]圖7為爪盤左視圖。
[0030]圖8為圖7中B-B剖視圖。
[0031]圖9為爪盤局部剖視圖。
[0032]圖10為槽輪架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱:
[0034]100、夾緊機(jī)構(gòu)200、動(dòng)力及控制系統(tǒng)210、第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)220、第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)230、第三驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)300、底盤支架310、C型框架320、滑軌330、滑盤340、高度補(bǔ)償座110、爪盤120、角座
[0035]10、底板20、面板30、槽輪組40、鏈條
[0036]11、側(cè)板12、緊固螺釘13、滑槽14、墊片15、連接座16、壓塊17、摩擦板18、螺紋套19、加強(qiáng)筋21、檢修孔
[0037]31、槽輪架32、槽輪架側(cè)板33、槽輪
[0038]121、鋁合金壓塊122、墊塊架123、墊塊124、銷軸125、快卸銷
【具體實(shí)施方式】
[0039]輪胎分解機(jī)是一種專門用于分離輪胎和輪轂的專用設(shè)備，分離輪胎和輪轂時(shí)，輪胎與輪轂為過盈配合，且輪胎內(nèi)部氣體無法排盡，殘余氣體會(huì)形成內(nèi)壓，拆卸外胎時(shí)需較大的壓力才能將輪胎與輪轂分離，傳統(tǒng)方式采用手工或簡(jiǎn)易的工裝進(jìn)行機(jī)輪的分解，對(duì)不同規(guī)格輪胎的適應(yīng)性差，且工作強(qiáng)度大，效率低下。
[0040]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種輪胎自動(dòng)分解機(jī)，可適用于不同規(guī)格的輪胎，利用液壓油缸提供分離輪胎的壓力，可大大減輕人員的工作強(qiáng)度，同時(shí)提高了拆卸效率。
[0041]下面將通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0042]請(qǐng)一并參見圖1至圖4，如圖所示，一種輪胎自動(dòng)分解機(jī)，包括用以?shī)A緊固定輪胎的夾緊機(jī)構(gòu)100、驅(qū)動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)前后移動(dòng)夾緊或松開輪胎的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)210以及動(dòng)力及控制系統(tǒng)200，夾緊機(jī)構(gòu)100為相對(duì)設(shè)置的兩組，夾緊機(jī)構(gòu)包括爪盤110及設(shè)置于爪盤110上的多個(gè)角座120，角座120用以與輪胎側(cè)壁接觸壓緊。工作時(shí)，動(dòng)力及控制系統(tǒng)200通過第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)210給于夾緊機(jī)構(gòu)100移動(dòng)作用力，兩側(cè)相對(duì)的夾緊機(jī)構(gòu)向中間移動(dòng)，使得角座壓緊于輪胎上，通過擠壓作用力使得輪胎與輪轂分離。
[0043]其中，動(dòng)力及控制系統(tǒng)為集成式的液壓系統(tǒng)，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為驅(qū)動(dòng)油缸，該液壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)各個(gè)動(dòng)作油缸的液壓油供給，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，安裝檢修方便。除此之外還可為氣動(dòng)方式采用氣缸驅(qū)動(dòng)等，具體不做限制。
[0044]角座120上安裝有鋁合金壓塊121，鋁合金壓塊121的表面為角座與輪胎的接觸面，鋁合金壓塊可拆卸地固定于角座上，且鋁合金壓塊的安裝面傾斜一定角度設(shè)置，與輪胎側(cè)壁相匹配，可以獲得較好的壓胎效果。
[0045]鋁合金壓塊采用沉頭螺栓固定，方便拆卸，且表面光滑，四周為圓角設(shè)計(jì)，保證不會(huì)碰傷輪胎表面。
[0046]角座上還設(shè)置有根據(jù)輪轂寬度調(diào)節(jié)角座高度的墊塊123，墊塊123通過墊塊架122可拆卸地安裝于角座120上，墊塊為至少一層。
[0047]墊塊123為工程塑料材質(zhì)，可根據(jù)輪轂的寬窄選擇使用，工程塑料墊塊與墊塊架通過螺栓連接，下層墊塊架通過銷軸124與角座連接，上層墊塊架通過快卸銷125固定，不需要上層墊塊時(shí)，只需拔出快卸銷，即可連同墊塊架取下上層墊塊，當(dāng)輪胎壓入一定深度時(shí)，輪轂會(huì)與工程塑料墊塊的表面接觸并擠壓，由于工程塑料質(zhì)軟可輕微變形，可以有效的避免碰傷輪轂。
[0048]輪胎自動(dòng)分解機(jī)還包括調(diào)節(jié)爪盤中心位置的中心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，中心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括鉸接固定于底盤支架300上的C型框架310以及驅(qū)動(dòng)C型框架以底盤支架為中心擺動(dòng)的第三驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)230，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)210固定設(shè)置于C型框架310上，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的前端固定連接夾緊機(jī)構(gòu)100。第三驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也可為油缸。
[0049]C型框架可在底部支撐油缸的作用下做升降擺動(dòng)，C型框架兩臂端部開孔，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩根油缸穿入其中，兩側(cè)油缸通過螺紋分別連接兩個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)，并設(shè)有防止爪盤轉(zhuǎn)動(dòng)的防轉(zhuǎn)架(未示出)，兩側(cè)爪盤可在第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下相向運(yùn)動(dòng)