攪拌車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種攪拌車。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，動力電機、變速器、傳動軸以及車橋均分開布置，動力一級一級傳遞，傳動環(huán)節(jié)多，傳動鏈長，傳動效率低，體積大，布置困難，特別是，一些攪拌車，為滿足大功率需求，動力電機、變速器的體積通常較大，車橋承受扭矩大，車橋與變速器連接強度難保證，存在改進空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種具有體積小、集成程度高且綠色環(huán)保的驅(qū)動橋總成的攪拌車。
[0004]根據(jù)本實用新型的攪拌車包括:車架;第一橋總成；第二橋總成，所述第二橋總成與所述第一橋總成沿前后方向間隔開設(shè)置，所述第二橋總成包括沿前后方向間隔開設(shè)置的兩個車橋總成，每個所述車橋總成均包括橋殼總成，所述橋殼總成包括橋殼組件和兩個半軸，兩個所述半軸位于所述橋殼組件內(nèi)；兩個所述車橋總成中的至少一個為電驅(qū)動橋總成，所述電驅(qū)動橋總成還包括電動力總成，所述電動力總成包括動力電機、變速器、差速器，所述變速器具有變速器殼體，所述動力電機固定在所述變速器殼體上，所述差速器支承在所述變速器殼體上，所述差速器位于所述橋殼組件內(nèi)，所述變速器殼體固定在所述橋殼組件上;懸架系統(tǒng)，每個所述車橋總成均通過所述懸架系統(tǒng)與所述車架相連。
[0005]根據(jù)本實用新型的攪拌車，通過將第二橋總成中的兩個車橋總成中的至少一個設(shè)置為結(jié)構(gòu)緊湊、傳動鏈短、傳動效率高且布置容易的電驅(qū)動橋總成，從而使攪拌車實現(xiàn)驅(qū)動過程平穩(wěn)、綠色環(huán)保、零排放、零污染、低噪音;通過懸架系統(tǒng)將車架與每個車橋總成相連，使得攪拌車更舒適。
【附圖說明】
[0006]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的第二橋總成與車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的第二橋總成的一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的第二橋總成的另一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的電驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖5是圖4的剖視圖；
[0011]圖6是圖5的E處的放大圖；
[0012]圖7是電動力總成的剖視圖；
[0013]圖8是根據(jù)本實用新型實施例的橋殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖9是根據(jù)本實用新型實施例的電動力總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖10是根據(jù)本實用新型實施例的變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖11是根據(jù)本實用新型實施例的差速鎖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖12是根據(jù)本實用新型實施例的攪拌車的傳動結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖13是根據(jù)本實用新型實施例的攪拌車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]攪拌車10000、第二橋總成1000、電驅(qū)動橋總成100、電動力總成101、動力電機11、電機輸出軸V1、主動冷卻結(jié)構(gòu)111、冷卻液驅(qū)動件1111、冷卻液循環(huán)通道1112、入口 A、出口 B、變速器12、變速器殼體121、輸入軸1、中間軸Π、輸出軸m、輸入齒輪q、中間齒輪q ’、一擋主動齒輪1、一擋從動齒輪I’、二擋主動齒輪2、二擋從動齒輪2’、輸出齒輪z、同步器S、差速器13、差速器從動齒輪z’、電液換擋執(zhí)行模塊15、橋殼總成102、輪邊減速器20、輪邊減速器殼體201、太陽輪202、行星輪203、內(nèi)齒圈204、內(nèi)齒圈支架205、擋圈206、橋殼組件21、橋殼210、殼蓋213、制動器安裝板214、墊板215、半軸22、半軸套管23、輪轂總成24、輪轂軸承241、感應(yīng)齒圈242、制動器25、制動鼓251、ABS傳感器組件26、軸向限位件27、限位螺母271、鎖止墊片272、差速鎖機構(gòu)28、驅(qū)動氣缸281、活塞2811、氣缸體2812、傳動組件282、連接桿2821、凸緣28211、撥叉桿2822、撥叉2823、彈簧2824、滑套283、第一橋總成300、車架400、懸架系統(tǒng)500、彈性件50、平衡軸總成51、騎馬螺栓52、第一推力桿53、第二推力桿54、第一推力桿車架安裝座551、第一推力桿橋殼安裝座552、第二推力桿平衡軸安裝座553、第二推力桿橋殼安裝座554、彈性件安裝座555、螺栓401、螺栓402、螺栓403、螺栓405、螺栓406。
【具體實施方式】
[0021]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0022]下面參照圖1-圖13描述根據(jù)本實用新型實施例的攪拌車10000。如圖1-圖13所示，根據(jù)本實用新型實施例的攪拌車10000包括車架400、第一橋總成300、第二橋總成1000和懸架系統(tǒng)500。
[0023]第一橋總成300和第二橋總成1000沿攪拌車10000的前后方向間隔開設(shè)置，例如圖13所示，第一橋總成300為攪拌車10000的前車橋總成，第二橋總成1000為攪拌車10000的后車橋總成。
[0024]其中，如圖13所示，第二橋總成1000包括沿攪拌車10000的前后方向間隔開設(shè)置的兩個車橋總成。如圖2和圖3所不，每個車橋總成均包括橋殼總成1 2，橋殼總成1 2包括橋殼組件21和兩個半軸22，兩個半軸22位于橋殼組件21內(nèi)。
[0025]兩個車橋總成中的至少一個為電驅(qū)動橋總成100，即兩個車橋總成中，可以是一個為電驅(qū)動橋總成100，另一個為從動橋;或者兩個車橋總成均為電驅(qū)動橋總成100。
[0026]在兩個車橋總成都為電驅(qū)動橋總成100的實施例中，每個車橋總成均可驅(qū)動攪拌車10000行駛，從而第二橋總成1000為驅(qū)動橋且動力強勁，能適應(yīng)平路與爬坡，綜合經(jīng)濟性好。
[0027]優(yōu)選地，兩個電驅(qū)動橋總成100設(shè)置成一個電驅(qū)動橋總成100為另一個電驅(qū)動橋總成100繞垂直于前后方向的軸線旋轉(zhuǎn)180°后形成。也就是說，一個電驅(qū)動橋總成100為后驅(qū)動橋，另一個電驅(qū)動橋總成100為中驅(qū)動橋，且另一個電驅(qū)動橋總成100為該一個電驅(qū)動橋總成100繞垂直于前后方向的軸線旋轉(zhuǎn)180°后形成。由此，第二橋總成1000的結(jié)構(gòu)更緊湊，便于布置，空間利用率高且載荷分布均勻。
[0028]優(yōu)選地，兩個電驅(qū)動橋總成100可以完全一樣，這樣中驅(qū)動橋及后驅(qū)動橋可以共用，從而減小生產(chǎn)制作成本。當(dāng)然，在本實用新型的一些其他的實施例中，兩個電驅(qū)動橋總成100可以有細微差別。
[0029]進一步地，在兩個車橋總成都為電驅(qū)動橋總成100的實施例中，攪拌車10000還可以包括兩個電機控制器，兩個電機控制器與兩個電驅(qū)動橋總成100—一對應(yīng)，且每個電機控制器單獨控制對應(yīng)的電驅(qū)動橋總成100的動力電機11。由此，兩個電驅(qū)動橋總成100單獨工作，互不干涉，分別由兩個電機控制器進行控制，通過精準(zhǔn)控制單元調(diào)整動力電機11的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)實時同步。此外，由于兩個電驅(qū)動橋總成100可以單獨工作，即使有一個電驅(qū)動橋總成100不能工作，另一個電驅(qū)動橋總成100也能驅(qū)動整車運行，且具有兩個獨立的動力源，即兩個獨立的動力電機11，使得整車動力更加強勁。
[0030]在兩個車橋總成中的一個為電驅(qū)動橋總成100，兩個車橋總成中的另一個為從動橋的實施例中，電驅(qū)動橋總成100帶動從動橋，實現(xiàn)攪拌車10000的行駛，結(jié)構(gòu)簡單且布置容易O
[0031]如圖4-圖12所示，電驅(qū)動橋總成100包括電動力總成101和橋殼總成102。電動力總成101包括動力電機11、變速器12和差速器13。如圖5、圖6和圖8所示，橋殼總成102包括橋殼組件21和兩個半軸22。兩個半軸22和差速器13均位于橋殼組件21內(nèi)。
[0032]可以理解的是，動力電機11輸出的動力經(jīng)過變速器12的變速調(diào)扭傳遞給差速器13，差速器13的兩個輸出端將動力輸出給兩個半軸22，半軸22將動力傳遞給與其相連的車輪，從而驅(qū)動攪拌車10000行駛。
[0033]如圖4和圖5所示，本實用新型實施例的電驅(qū)動橋總成100中，變速器12具有變速器殼體121，動力電機11固定在變速器殼體121上，差速器13支承在變速器殼體121上，變速器殼體121固定在橋殼組件21上。例如，在本實用新型的一些實施例中，動力電機11可以通過螺紋連接件固定在變速器殼體121上，變速器殼體121可以通過螺紋連接件固定在橋殼組件21上，差速器13通過軸承支承在變速器殼體121上。
[0034]也就是說，電驅(qū)動橋總成100中，變速器殼體121可以作為動力電機11的安裝載體，且變速器殼體121為電動力總成101與橋殼總成102的連接部件，從而將動力電機11、變速器
12、差速器13以及橋殼總成102集成在一起。
[0035]根據(jù)本實用新型實施例的電驅(qū)動橋總成100，通過將動力電機11、變速器12、差速器13以及橋殼總成102集成在一起，從而結(jié)構(gòu)緊湊、裝配簡單、減輕了質(zhì)量、體積小、占用空間小、便于在攪拌車10000上布置，且縮短了傳動鏈條、傳動損失小、傳動效率高。
[0036]進一步地，電驅(qū)動橋總成100還可以包括懸掛裝置，懸掛裝置連接在電動力總成101與車架400之間。也就是說，電動力總成101并不是完全由橋殼總成102承載，電動力總成101還通過懸掛裝置與車架400相連，這樣能有效平衡電動力總成101質(zhì)心偏移而對橋殼總成102產(chǎn)生的扭矩。通過設(shè)置懸掛裝置，能有效減小沖擊，盡量達到電動力總成101與橋殼總成102跳動同步，把電動力總成101與橋殼總成102之間的力矩幾乎降到零，保證兩者之間連接可靠性，保證動力傳動穩(wěn)定性，保證整個電驅(qū)動橋總成100的使用安全性。
[0037 ]這種電驅(qū)動橋總成100的布置方式，更利于電動力總成1I體積大、動力電機11功率大的攪拌車10000，從而很好地滿足重載型的攪拌車10000的行駛需求。
[0038]懸掛裝置可以連接在變速器殼體121的遠離橋殼總成102的一端與車架400之間，從而更利于平衡電動力總成101質(zhì)心偏移而對橋殼總成102產(chǎn)生的扭矩，使電動力總成101與橋殼總成102的安裝更穩(wěn)定。
[0039]可選地，懸掛裝置可以包括兩個減振器，兩個減振器可以對稱設(shè)置在變速器殼體121的左右兩側(cè)。由此，電動力總成1I的受力更均衡。車架400可以包括橫梁，減振器的一端安裝在橫梁上，減振器的另一端安裝在變速器殼體121上。
[0040]根據(jù)本實用新型實施例的電驅(qū)動橋總成100，通過在電動力總成101與車架400之間設(shè)置懸掛裝置，能有效減小沖擊，盡量達到電動力總成101與橋殼總成102跳動同步，把電動力總成101與橋殼總成102之間的力矩幾乎降到零，保證兩者之間連接可靠性，保證動力傳動穩(wěn)定性，使整個電驅(qū)動橋總成100的使用更可靠，更安全。
[0041 ]每個車橋總成均通過懸架系統(tǒng)500與車架400相連。也就是說，懸架系統(tǒng)500為車架400與每個車橋總成的連接部件，從而使得攪拌車10000的驅(qū)動系統(tǒng)的振動對整車的影響大大減少，拉高整車的舒適性。
[0042]根據(jù)實用新型實施例的攪拌車10000，通過將第二橋總成1000