本發(fā)明涉及一種用于軌道運(yùn)輸?shù)哪K式組合軌道運(yùn)輸車

背景技術(shù)：

目前，在軌道交通線路的維護(hù)和故障處理中，維護(hù)用的軌道運(yùn)輸車通常是從車場(chǎng)出發(fā)前往作業(yè)點(diǎn)。在線路運(yùn)營(yíng)期間，維護(hù)用的軌道運(yùn)輸車輛難以及時(shí)地從車場(chǎng)到達(dá)作業(yè)點(diǎn)，給維護(hù)及故障處理帶來(lái)不便。即使在非運(yùn)營(yíng)期間，由于存在線路長(zhǎng)，多專業(yè)作業(yè)等因素，軌道運(yùn)輸車也難以快速到達(dá)作業(yè)點(diǎn)展開(kāi)作業(yè)。

若將軌道運(yùn)輸車直接搬運(yùn)至作業(yè)點(diǎn)附近的車站，從該車站出發(fā)前往作業(yè)點(diǎn)，可以有效提高到達(dá)作業(yè)點(diǎn)的速度，但將軌道運(yùn)輸車整體搬運(yùn)至各車站難度較大，且從地面搬運(yùn)到車站的過(guò)程中，基本依賴人力進(jìn)行，作業(yè)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性高。若將軌道運(yùn)輸車拆分后再搬運(yùn)，則拆裝速度慢、效率低且裝配精度無(wú)法保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸車搬運(yùn)不方便、無(wú)法快速到達(dá)作業(yè)點(diǎn)等缺陷，提供一種模塊式組合軌道運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車拆卸簡(jiǎn)單、裝配快速、搬運(yùn)方便，可快速到達(dá)作業(yè)點(diǎn)。

本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

一種模塊式組合軌道運(yùn)輸車，包括兩行走裝置、一車體基架和若干電源裝置，其特點(diǎn)在于，每一所述行走裝置包括一驅(qū)動(dòng)裝置和兩車輪裝置，兩所述車輪裝置分別位于一所述驅(qū)動(dòng)裝置的兩側(cè)，每一所述車輪裝置的一側(cè)設(shè)置有車輪嵌套部件，且所述驅(qū)動(dòng)裝置的兩側(cè)各設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)嵌套部件，所述車輪嵌套部件與驅(qū)動(dòng)嵌套部件相互嵌套連接，所述車輪裝置包括一車輪軸，所 述驅(qū)動(dòng)裝置包括一驅(qū)動(dòng)軸，所述車輪軸與所述驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸器連接。

較佳地，所述車體基架包括若干獨(dú)立的小基架，所述小基架連接于所述行走裝置。其積極進(jìn)步效果是，所述小基架相較于整體基架更便于搬運(yùn)。

較佳地，所述小基架上設(shè)置有連接銷，所述驅(qū)動(dòng)裝置或車輪裝置上設(shè)置有銷孔，所述小基架通過(guò)所述連接銷和銷孔連接于所述驅(qū)動(dòng)裝置或車輪裝置。其積極進(jìn)步效果是，可實(shí)現(xiàn)所述小基架與所述驅(qū)動(dòng)裝置或車輪裝置的快速連接。

較佳地，所述電源裝置包括電源和電源支架，所述電源安裝于所述電源支架，所述電源支架設(shè)置有懸掛部件，且所述電源支架通過(guò)所述懸掛部件懸掛于所述車體基架。其積極進(jìn)步效果是，所述電源裝置可通過(guò)所述懸掛部件快速地安裝于所述車體基架。

較佳地，所述懸掛部件為掛鉤，且所述車體基架上設(shè)置有與所述掛鉤相對(duì)應(yīng)的掛鉤橫梁。

較佳地，所述車輪嵌套部件為插接套管，所述驅(qū)動(dòng)嵌套部件為插接插管，且所述插接插管插入到所述插接套管內(nèi)。

較佳地，所述插接套管的內(nèi)部設(shè)置有用于限定所述插接插管插入深度的限位塊。其積極進(jìn)步效果是，當(dāng)所述插接插管抵靠于所述限位塊時(shí)，所述車輪裝置與驅(qū)動(dòng)裝置之間的軸向距離即被確定，從而可快速地保證兩所述車輪裝置之間的輪間距與軌道間距相匹配。

較佳地，包括一加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架設(shè)置于兩所述行走裝置之間，且所述加強(qiáng)支架的兩端部分別連接于兩所述行走裝置。其積極進(jìn)步效果是，在所述車體基架被安裝于所述行走裝置之前，所述加強(qiáng)支架可提前將兩所述行走裝置固定為一體，以確定兩所述行走裝置的相對(duì)位置，且便于所述車體基架的安裝，同時(shí)，所述加強(qiáng)支架可增強(qiáng)所述車體基架的承載能力。

較佳地，所述車輪裝置包括一主動(dòng)輪組件，且所述主動(dòng)輪組件包括主動(dòng)輪、大齒輪、小齒輪、小齒輪支架和轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，所述大齒輪設(shè)置于所述主動(dòng)輪的一端面，所述小齒輪安裝于所述小齒輪支架，且所述大齒輪與小齒輪相 互嚙合，所述小齒輪上設(shè)置有用于轉(zhuǎn)動(dòng)所述小齒輪的所述轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，所述小齒輪支架固定安裝于所述車輪裝置。其積極進(jìn)步效果是，當(dāng)運(yùn)輸車失電或驅(qū)動(dòng)裝置出現(xiàn)故障無(wú)法正常工作時(shí)，可以手動(dòng)驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)。

較佳地，所述車輪裝置包括一制動(dòng)輪組件，所述制動(dòng)輪組件包括制動(dòng)輪和用于對(duì)所述制動(dòng)輪進(jìn)行剎車制動(dòng)的制動(dòng)器，所述制動(dòng)器連接于所述車輪裝置。其積極進(jìn)步效果是，當(dāng)運(yùn)輸車需要駐停時(shí)，可實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)。

較佳地，所述車輪裝置的車輪的輪緣為絕緣材料，所述車輪裝置的車輪的輪體為金屬材料。其積極進(jìn)步效果是，可避免干擾軌道電路信號(hào)。

較佳地，所述電源為鋰電池或小型燃油發(fā)電機(jī)。其積極進(jìn)步效果是，所述鋰電池或小型燃油發(fā)電機(jī)的體積小、重量輕，便于搬運(yùn)。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實(shí)例。

本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：

(1)由于所述車輪嵌套部件與驅(qū)動(dòng)嵌套部件相互嵌套連接，且所述車輪軸與所述驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸器連接，因此，每一所述行走裝置可被迅速地拆分成一驅(qū)動(dòng)裝置和兩車輪裝置，拆分成的各驅(qū)動(dòng)裝置和車輪裝置重量較輕，便于搬運(yùn)；

(2)所述模塊式組合軌道運(yùn)輸車被拆分后，可被搬運(yùn)至作業(yè)點(diǎn)附近的車站，所述兩行走裝置、一車體基架和若干電源裝置可快速地組裝成一整體，裝配快速，并且在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下能夠迅速到達(dá)作業(yè)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例的模塊式組合軌道運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的行走裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中的主動(dòng)輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中的制動(dòng)輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖1中的小基架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖1中的電源裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為與圖1對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

行走裝置：1 驅(qū)動(dòng)裝置：11 車輪裝置：12

聯(lián)軸器：13 插接插管：111 驅(qū)動(dòng)軸：112

插接套管：121 車輪軸：122 主動(dòng)輪組件：123

制動(dòng)輪組件：124 輪緣：125 輪體：126

銷孔：127

限位塊：1211 主動(dòng)輪：1231 大齒輪：1232

小齒輪：1233 小齒輪支架：1234 轉(zhuǎn)動(dòng)手柄：1235

制動(dòng)輪：1241 制動(dòng)器：1242

車體基架：2 小基架：21 連接銷：211

掛鉤橫梁：212

電源裝置：3 電源：31 電源支架：32

掛鉤：321

加強(qiáng)支架：4

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本發(fā)明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

一種模塊式組合軌道運(yùn)輸車，如圖1、2所示，包括兩行走裝置1、一車體基架2和若干電源裝置3。

每一行走裝置1包括一驅(qū)動(dòng)裝置11和兩車輪裝置12，兩車輪裝置12 分別位于一驅(qū)動(dòng)裝置11的兩側(cè)。每一車輪裝置12的一側(cè)設(shè)置有車輪嵌套部件，且驅(qū)動(dòng)裝置11的兩側(cè)各設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)嵌套部件，所述車輪嵌套部件與驅(qū)動(dòng)嵌套部件相互嵌套連接。

如圖2所示，本實(shí)施例中的車輪嵌套部件為插接套管121，且驅(qū)動(dòng)嵌套部件為插接插管111，同時(shí)，插接套管121的內(nèi)部設(shè)置有用于限定插接插管111插入深度的限位塊1211，當(dāng)插接插管111抵靠于限位塊1211時(shí)，車輪裝置12與驅(qū)動(dòng)裝置11之間的軸向距離即被確定，從而可快速地保證兩車輪裝置12之間的輪間距與軌道間距相匹配。為了達(dá)到嵌套連接的效果，還可以是其他形式的嵌套連接方式，例如桿與孔的嵌套連接方式等。

車輪裝置12包括一車輪軸122，驅(qū)動(dòng)裝置11包括一驅(qū)動(dòng)軸112，車輪軸122與驅(qū)動(dòng)軸112之間通過(guò)聯(lián)軸器13連接。

此外，車輪裝置12包括一主動(dòng)輪組件123和制動(dòng)輪組件124。其中，如圖3所示，主動(dòng)輪組件123包括主動(dòng)輪1231、大齒輪1232、小齒輪1233、小齒輪支架1234和轉(zhuǎn)動(dòng)手柄1235，大齒輪1232固定連接于主動(dòng)輪1231的一端面，小齒輪支架1234固定安裝于車輪裝置12，小齒輪1233安裝于小齒輪支架1234，且大齒輪1232與小齒輪1233相互嚙合，小齒輪1233上安裝有用于轉(zhuǎn)動(dòng)小齒輪1233的轉(zhuǎn)動(dòng)手柄1235。由于設(shè)置有主動(dòng)輪組件123，當(dāng)運(yùn)輸車失電或驅(qū)動(dòng)裝置出現(xiàn)故障無(wú)法正常工作時(shí)，可脫開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置11與車輪裝置12之間的聯(lián)軸器13，人力轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄1235驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)。

同時(shí)，如圖4所示，制動(dòng)輪組件124包括制動(dòng)輪1241和制動(dòng)器1242，制動(dòng)器1242連接于車輪裝置12，當(dāng)運(yùn)輸車需要駐停時(shí)，可利用制動(dòng)器1242對(duì)制動(dòng)輪1241進(jìn)行剎車制動(dòng)。

此外，為了避免干擾軌道電路信號(hào)，如圖3、4所示，車輪裝置12的車輪的輪緣125為絕緣材料，車輪裝置12的車輪的輪體126為金屬材料。

如圖5所示，為了便于搬運(yùn)，車體基架2包括若干獨(dú)立的小基架21，小基架21連接于行走裝置1。同時(shí)，小基架21上設(shè)置有連接銷211，驅(qū)動(dòng)裝置11或車輪裝置12上設(shè)置有銷孔127，小基架21通過(guò)連接銷211和銷孔 127固定連接于驅(qū)動(dòng)裝置11或車輪裝置12。當(dāng)需要拆卸時(shí)，將連接銷211從銷孔127中拔出，即可實(shí)現(xiàn)小基架21與驅(qū)動(dòng)裝置11或車輪裝置12的分離，方便快捷。

如圖6所示，電源裝置3包括電源31和電源支架32，電源31為體積、重量較小的鋰電池或小型燃油發(fā)電機(jī)，且電源31安裝于電源支架32。電源支架32設(shè)置有懸掛部件，且所述電源支架32通過(guò)懸掛部件懸掛于車體基架2，電源裝置3可通過(guò)懸掛部件快速地安裝于車體基架2。

在本實(shí)施例中，懸掛部件為掛鉤321，且車體基架2上設(shè)置有與掛鉤321相對(duì)應(yīng)的掛鉤橫梁212。為了達(dá)到快速懸掛的效果，還可以是其他形式的懸掛連接方式。

如圖7所示，本實(shí)施例包括一加強(qiáng)支架4，加強(qiáng)支架4設(shè)置于兩行走裝置1之間，且加強(qiáng)支架4的兩端部分別固定連接于兩行走裝置1。加強(qiáng)支架4與兩行走裝置1之間的連接方式，既可以是通過(guò)法蘭用螺釘將加強(qiáng)支架4固定于行走裝置1，也可以是采用嵌套的方式將加強(qiáng)支架4的兩端部分別插入到兩行走裝置1的側(cè)面。

加強(qiáng)支架4的作用是，在車體基架2被安裝于行走裝置1之前，加強(qiáng)支架4可提前將兩行走裝置1固定為一體，以確定兩行走裝置1的相對(duì)位置，并便于車體基架2的安裝。同時(shí)，加強(qiáng)支架4位于車體基架2的下部，可增強(qiáng)車體基架2的承載能力。

該實(shí)施例的模塊式組合軌道運(yùn)輸車的使用方法是，當(dāng)需要搬運(yùn)時(shí)，首先，將掛鉤321從掛鉤橫梁212上脫開(kāi)，使電池裝置3與車體基架2相分離，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池裝置3的拆卸。其次，將連接銷211從銷孔127中拔出，使車體基架2與驅(qū)動(dòng)裝置11或車輪裝置12相脫離，從而實(shí)現(xiàn)車體基架2的拆卸。然后，將加強(qiáng)支架4與行走裝置1相分離，實(shí)現(xiàn)對(duì)加強(qiáng)支架4的拆卸。最后，松開(kāi)聯(lián)軸器13并將插接插管111從插接套管121中拔出，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置11與車輪裝置12之間的拆卸。上述拆卸形成的各個(gè)部分可分別獨(dú)立搬運(yùn)，且重量輕、體積小，搬運(yùn)方便、快捷。當(dāng)?shù)竭_(dá)指定的車站后，可按照拆卸時(shí)相 反的順序?qū)⒏鞑鸱值牟糠盅杆傺b配成一整體。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說(shuō)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。