本發(fā)明涉及一種一體化司機臺，特別涉及一種帶診斷系統(tǒng)的一體化司機臺。

背景技術(shù)：

一體化司機臺是一種機車操控設備，又稱操控臺，主要用于車輛控制，車輛信息收集等核心功能，其廣泛應用于各類電力機車、檢修車、柴油機車等鐵路車輛裝備。

一體化司機臺屬于機車核心部件，主要通過電流信號實現(xiàn)對機車的控制，其內(nèi)部具有數(shù)千的接線線路。由于機車運行環(huán)境震動比較強烈，機車接線經(jīng)常會出現(xiàn)虛接，斷路等情況。而車輛的檢修則通過萬用表結(jié)合接線表進行線路的通斷連接。但是，這種檢修方法工作效率低，可靠性差還可能造成對原有線路的破壞，而且對于虛接等情況無法檢測到位。

現(xiàn)有的一體化司機臺其測試方法有如下缺點：

1、司機臺對外接口屬于散線狀態(tài)，需要現(xiàn)場操作工人根據(jù)接線圖紙一一接線，需要人工記錄數(shù)據(jù)和判斷，效率低下，誤差大，可靠性低。

2、對于人工接線過程中，對操作工人技術(shù)水平要求較高，操作工人水平不足導致接線質(zhì)量無法保證。對于出現(xiàn)虛接，接線不牢等情況無法在檢驗中發(fā)現(xiàn)，司機臺運行過程中出現(xiàn)故障的風險較大，容易造成更多的損失。

3、司機臺只在出廠過程中進行操作性能檢查。在司機臺的故障排查及例行檢修過程中，只能通過萬用表檢測，由于接線數(shù)目較大，檢修極為不方便，效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種帶診斷系統(tǒng)的一體化司機臺，使其能方便地診斷出司機臺的狀態(tài)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

帶診斷系統(tǒng)的一體化司機臺，其特征在于：包括一體化司機臺、診斷系統(tǒng)，診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括線束轉(zhuǎn)換裝置、控制器和連接器，司機臺需要控制的線路通過連接器進入線束轉(zhuǎn)換裝置進行線束轉(zhuǎn)換，再通過連接器將電源、信號等線束轉(zhuǎn)接到一體化司機臺上，控制器從轉(zhuǎn)換裝置上采集需要進行檢測的信號，通過A/D轉(zhuǎn)換后，在處理器中對線路的導通、斷開以及虛接進行判斷和處理，判斷結(jié)果通過通訊模塊傳輸?shù)斤@示屏上來進行實時監(jiān)測。

更好地，上述診斷系統(tǒng)單元化設置，其分別設置與一體化司機臺和要控制的線路的接口，這樣便于與司機臺配合安裝，適用于多種司機臺。

更好地，上述模塊化診斷系統(tǒng)包括外箱、控制器、控制器安裝板、接線端子排、端子排安裝板，外箱盒蓋與盒體之間采用鉸鏈連接，外箱內(nèi)采用雙層結(jié)構(gòu)，上層為控制器安裝在控制器安裝板上，并由支撐架支撐，下層為接線端子排安裝在端子排安裝板上，端子排旁邊設置線槽，通過線槽進行端子排與航空器連接器之間接線以及端子排與控制器之間的接線，箱后面固定安裝背板，航空連接器安裝在安裝背板上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

1、通過在司機臺中增加診斷裝置，對司機臺內(nèi)部線路實施故障診斷、提示、報警，方便直觀，有效提高檢修效率；并且會自動進行數(shù)據(jù)采集、處理和比較，將檢測結(jié)果直觀的顯示在人機界面顯示屏幕上，并提醒操作者進行維修，極大方便了車輛的維護和修理。

2、通過航空連接器形式解決對外接口電纜線的線束連接問題，可以實現(xiàn)快速插拔，簡單易操作，可靠性高。

3、診斷系統(tǒng)單元化設置，能夠方便應用于各種不同的司機臺。

綜上，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)司機臺的自動化、高效化的監(jiān)測及反饋。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一體化司機臺診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例一體化司機臺的電氣連接示意圖。

圖3是本發(fā)明實施例診斷系統(tǒng)的分解示意圖。

圖4是本發(fā)明實施例診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步描述。

本發(fā)明的一體化司機臺的工作原理和結(jié)構(gòu)如圖1所示，診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括2個部分：診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)部分和顯示部分。

診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包含線束轉(zhuǎn)換裝置、控制器和連接器。

上車電纜線（照明系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、噴水及雨刮器系統(tǒng)、警示系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)、發(fā)動機及變速箱）通過盒體上的連接器進入轉(zhuǎn)換裝置進行線束轉(zhuǎn)換，再通過連接器將電源、信號等線束轉(zhuǎn)接到一體化司機臺上。

控制器從轉(zhuǎn)換裝置上采集需要進行檢測的信號，通過A/D轉(zhuǎn)換后，在處理器中對線路的導通、斷開以及虛接進行判斷和處理，判斷結(jié)果通過通訊模塊傳輸?shù)斤@示屏上來進行實時監(jiān)測。

顯示部分利用現(xiàn)有的一體化司機臺的顯示屏，將處理器傳輸過來的信號進行識別，并在顯示屏上顯示。當檢測到其中某個線路斷開或者虛接狀態(tài)時，將在頁面下方循環(huán)警示，并發(fā)出聲音報警。

更具體的方案如圖2所示，分別為：

a) 一體化司機臺：一體化司機臺的電源與信號電纜線都通過診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)接入，司機臺內(nèi)部需檢測的線路則接至診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)進行檢測。

b) 照明系統(tǒng)：包括儀表燈、門燈、頂燈、車下檢修燈、下大燈、頭燈、尾燈等車輛照明設備，這些設備的電纜線通過航空連接器進入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

c) 制動系統(tǒng)：包括風喇叭電控閥、旁路制動閥、撒砂電控閥、空氣干燥器等設備，這些設備的電纜線通過航空連接器進入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

d) 噴水及雨刮器系統(tǒng)：包括雨刮器、噴水電機及水箱等設備，這些設備的電纜線通過航空連接器進入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

e) 警示系統(tǒng)：包括警燈、電喇叭等設備，這些設備的電纜線通過航空連接器進入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

f) 加熱系統(tǒng)：包括排水閥加熱器、受電弓、空氣管路加熱器、燃油加熱器、電熱玻璃等設備, 這些設備的電纜線通過航空連接器進入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

g) 檢測系統(tǒng)：包括軸端速度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、制動缸壓力開關及液壓油濾清器等設備，這些設備的電纜線通過航空連接器進入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

h) 作業(yè)系統(tǒng)：指車輛后部自動調(diào)平的全液壓升降回轉(zhuǎn)平臺，作業(yè)系統(tǒng)平臺離位時，發(fā)送平臺離位信號至一體化司機臺，提醒司機注意，這些設備的電纜線通過航空連接器進入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

i) 發(fā)動機：一體化司機臺控制發(fā)動機的點火、急停熄火及調(diào)速，同時通過CAN總線與變速箱通訊，這些設備的電纜線通過航空連接器進入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

j) 變速箱：一體化司機臺發(fā)送使能信號控制變速箱的使能，同時通過CAN總線與變速箱通訊，這些設備的電纜線通過航空連接器進入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進行線束轉(zhuǎn)換、輸出、檢測和診斷。

工作時一體化司機臺線路由航空連接器進入診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)經(jīng)接線端子排進行線路轉(zhuǎn)換，控制器針對轉(zhuǎn)換線路的通斷，虛接等故障進行診斷，然后通過航空連接器插頭將診斷結(jié)果傳出，發(fā)送至司機臺人機界面，提醒操作人員進行故障處理。

更具體地，本實施例中的診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)見圖3和圖4，其中標號1為診斷轉(zhuǎn)換裝置的外箱，2為端子排安裝板，3為線槽，4為控制器安裝板，5為控制器，6為接線端子排、7為安裝背板，8為航空連接器，9為安裝螺釘組件，10為支撐架。

上述外箱1盒蓋11與盒體12之間采用鉸鏈14連接實現(xiàn)開合，開合面采用AB聚氨酯實現(xiàn)空間密封，開合緩沖，有效防止灰塵。采用搭扣進行關閉，開關方便，便于檢修開合。

外箱1內(nèi)采用雙層結(jié)構(gòu)，上層為控制器5安裝在控制器安裝板4上，并由支撐架10支撐，下層為接線端子排6安裝在端子排安裝板2上，端子排6旁邊設置線槽3，通過線槽3進行端子排6與航空器連接器之間接線以及端子排6與控制器5之間的接線，二層之間通過安裝在支撐架10的控制器安裝板4實現(xiàn)隔離和固定，這樣能方便地將接線端子和控制器形成隔離，充分利用空間。

上述接線端子排6通過安裝背板7固定在端子排安裝板2上。

上述盒蓋11和盒體12采用楔形盒蓋，將盒蓋的正面邊界下移至盒體中間部分，成功實現(xiàn)在開蓋檢修過程中，可以直觀地看到下層端子排，并能檢修方便。

上層控制器安裝板3還采用密封式金屬盒31密封，能成功實現(xiàn)控制器安裝板的保護、電磁信號屏蔽等功能。

外箱1后面固定安裝背板7，航空連接器8通過安裝螺釘組件9安裝在安裝背板7上，這樣能夠方便安裝和拆卸。

上述安裝板為絕緣型環(huán)氧板，以防止連接器在使用過程中出現(xiàn)連接器不可靠、漏電損壞電路的現(xiàn)象，同時，采用可拆卸式連接器安裝板組件的方式，便于在連接器更換，線路替換等工作。

還在顯示器上設置人機操作主界面，人機操作界面中設置診斷頁面，在人機操作主界面上點擊診斷頁面按鈕進入診斷頁面，診斷頁面可進行線路狀態(tài)顯示，綠色表示對應線號線路正常，黃色表示對應線號線路虛接故障，紅色表示對應線號線路斷路，虛接及斷路會伴隨故障燈閃爍示警，并在診斷頁下端循環(huán)顯示對應故障線路的狀態(tài)，一目了然，實現(xiàn)自動、實時線路故障的可視化診斷。