1.一種列車(chē)運(yùn)行控制方法，其特征在于，所述方法包括：
當(dāng)列車(chē)在停站期間提前發(fā)車(chē)時(shí)，車(chē)載設(shè)備向綜合監(jiān)控中心發(fā)送提前發(fā)車(chē)通知消息；所述提前發(fā)車(chē)通知消息包括所述列車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間提前量；
所述綜合監(jiān)控中心根據(jù)預(yù)先獲取的每個(gè)站間的節(jié)能數(shù)據(jù)，按照節(jié)能效果最佳將所述發(fā)車(chē)時(shí)間提前量分配至一個(gè)或多個(gè)站間；
所述綜合監(jiān)控中心根據(jù)分配結(jié)果獲得當(dāng)前站間增加的運(yùn)行時(shí)間及當(dāng)前站間的運(yùn)行時(shí)間，獲取所述當(dāng)前站間增加的運(yùn)行時(shí)間對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)駕駛策略，并將所述當(dāng)前站間的運(yùn)行時(shí)間及所述預(yù)設(shè)駕駛策略發(fā)送至所述車(chē)載設(shè)備；
所述車(chē)載設(shè)備根據(jù)所述當(dāng)前站間的運(yùn)行時(shí)間及所述預(yù)設(shè)駕駛策略獲得行車(chē)曲線，并根據(jù)所述行車(chē)曲線控制所述列車(chē)的運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
針對(duì)不同站間不同的增加的運(yùn)行時(shí)間，通過(guò)修改駕駛策略進(jìn)行節(jié)能測(cè)試，以獲得節(jié)能效果最佳的駕駛策略作為不同站間不同的增加的運(yùn)行時(shí)間對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)駕駛策略，以及獲得不同站間不同的增加運(yùn)行時(shí)間對(duì)應(yīng)的節(jié)能數(shù)據(jù)作為所述每個(gè)站間的節(jié)能數(shù)據(jù)；
其中，所述駕駛策略包括：牽引門(mén)限、惰行門(mén)限及最高運(yùn)行速度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述行車(chē)曲線控制所述列車(chē)的運(yùn)行，包括：
所述列車(chē)出站后，按照未提前發(fā)車(chē)時(shí)當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的駕駛策略實(shí)時(shí)牽引；
當(dāng)?shù)竭_(dá)當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的節(jié)能開(kāi)始位置時(shí)，根據(jù)所述預(yù)設(shè)駕駛策略控制所述列車(chē)的運(yùn)行；
其中，所述當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的節(jié)能開(kāi)始位置為：未提前發(fā)車(chē)時(shí)當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的駕駛策略中第一次取消牽引時(shí)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
當(dāng)所述列車(chē)即將進(jìn)站時(shí)，所述車(chē)載設(shè)備采用惰行-制動(dòng)的方式控制所述列車(chē)的運(yùn)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
所述綜合監(jiān)控中心實(shí)時(shí)將所述預(yù)設(shè)駕駛策略發(fā)送至車(chē)載設(shè)備；
若所述站間遇突發(fā)情況需加速運(yùn)行或減速運(yùn)行時(shí)，所述綜合監(jiān)控中心將新的駕駛策略發(fā)送至所述車(chē)載設(shè)備，以使所述車(chē)載設(shè)備根據(jù)所述新的駕駛策略重新計(jì)算行車(chē)曲線。
6.一種列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：車(chē)載設(shè)備及綜合監(jiān)控中心；
所述車(chē)載設(shè)備，用于當(dāng)列車(chē)在停站期間提前發(fā)車(chē)時(shí)，車(chē)載設(shè)備向綜合監(jiān)控中心發(fā)送提前發(fā)車(chē)通知消息；所述提前發(fā)車(chē)通知消息包括所述列車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間提前量；
所述綜合監(jiān)控中心，用于根據(jù)預(yù)先獲取的每個(gè)站間的節(jié)能數(shù)據(jù)，按照節(jié)能效果最佳將所述發(fā)車(chē)時(shí)間提前量分配至一個(gè)或多個(gè)站間；根據(jù)分配結(jié)果獲得當(dāng)前站間增加的運(yùn)行時(shí)間及當(dāng)前站間的運(yùn)行時(shí)間，獲取所述當(dāng)前站間增加的運(yùn)行時(shí)間對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)駕駛策略，并將所述當(dāng)前站間的運(yùn)行時(shí)間及所述預(yù)設(shè)駕駛策略發(fā)送至所述車(chē)載設(shè)備；
所述車(chē)載設(shè)備，還用于根據(jù)所述當(dāng)前站間的運(yùn)行時(shí)間及所述預(yù)設(shè)駕駛策略獲得行車(chē)曲線，并根據(jù)所述行車(chē)曲線控制所述列車(chē)的運(yùn)行。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：測(cè)試裝置，用于：
針對(duì)不同站間不同的增加的運(yùn)行時(shí)間，通過(guò)修改駕駛策略進(jìn)行節(jié)能測(cè)試，以獲得節(jié)能效果最佳的駕駛策略作為不同站間不同的增加的運(yùn)行時(shí)間對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)駕駛策略，以及獲得不同站間不同的增加運(yùn)行時(shí)間對(duì)應(yīng)的節(jié)能數(shù)據(jù)作為所述每個(gè)站間的節(jié)能數(shù)據(jù)；
其中，所述駕駛策略包括：牽引門(mén)限、惰行門(mén)限及最高運(yùn)行速度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載設(shè)備，具體用于：
所述列車(chē)出站后，按照未提前發(fā)車(chē)時(shí)當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的駕駛策略實(shí)時(shí)牽引；
當(dāng)?shù)竭_(dá)當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的節(jié)能開(kāi)始位置時(shí)，根據(jù)所述預(yù)設(shè)駕駛策略控制所述列車(chē)的運(yùn)行；
其中，所述當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的節(jié)能開(kāi)始位置為：未提前發(fā)車(chē)時(shí)當(dāng)前站間對(duì)應(yīng)的駕駛策略中第一次取消牽引時(shí)的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載設(shè)備還用于：
當(dāng)所述列車(chē)即將進(jìn)站時(shí)，采用惰行-制動(dòng)的方式控制所述列車(chē)的運(yùn)行。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述綜合監(jiān)控中心，還用于：
實(shí)時(shí)將所述預(yù)設(shè)駕駛策略發(fā)送至車(chē)載設(shè)備；
若所述站間遇突發(fā)情況需加速運(yùn)行或減速運(yùn)行時(shí)，將新的駕駛策略發(fā)送至所述車(chē)載設(shè)備，以使所述車(chē)載設(shè)備根據(jù)所述新的駕駛策略重新計(jì)算行車(chē)曲線。