1.一種鐵路多式聯(lián)運(yùn)車鎖閉機(jī)構(gòu)，用于鎖閉半掛車，包括內(nèi)部形成有空腔的機(jī)體(5)，以及安裝于機(jī)體(5)上的牽引座(1)，牽引座(1)一端為可與半掛車連接的鎖閉部，其特征在于：牽引座(1)的另一端為連接部，牽引座(1)的連接部鉸接有支承座(2)，支承座(2)靠近牽引座(1)的一端與牽引座(1)之間連接有第一彈性支撐件，以使?fàn)恳?1)的鎖閉部保持朝上，支承座(2)的另一端伸入至機(jī)體(5)空腔并連接有可使支承座(2)沿水平方向運(yùn)動(dòng)的水平推拉裝置(3)，機(jī)體(5)內(nèi)部設(shè)置有可使支承座(2)向上運(yùn)動(dòng)的豎直推拉裝置(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路多式聯(lián)運(yùn)車鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：第一彈性支撐件為氣彈簧，氣彈簧包括與支承座(2)鉸接的缸體，以及可沿軸向運(yùn)動(dòng)的伸出桿，伸出桿末端與牽引座(1)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路多式聯(lián)運(yùn)車鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：第一彈性支撐件為扭力彈簧，扭力彈簧設(shè)置于支承座(2)與牽引座(1)連接部的鉸接處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路多式聯(lián)運(yùn)車鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：水平推拉裝置(3)包括水平設(shè)置的導(dǎo)軌(33)，與導(dǎo)軌(33)滑動(dòng)連接的水平移動(dòng)件(32)，可驅(qū)動(dòng)水平移動(dòng)件(32)沿導(dǎo)軌(33)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元(34)，以及一端與水平移動(dòng)件(32)鉸接的推拉桿(31)，推拉桿(31)另一端與支承座(2)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路多式聯(lián)運(yùn)車鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：豎直推拉裝置(4)包括第二彈性支撐件，第二彈性支撐件一端與機(jī)體(5)固定連接，另一端與推拉桿(31)連接，以使推拉桿(31)繞水平移動(dòng)件(32)向上擺動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路多式聯(lián)運(yùn)車鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：推拉桿(31)與水平移動(dòng)件(32)通過球鉸連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4-6中任一項(xiàng)所述的鐵路多式聯(lián)運(yùn)車鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：導(dǎo)軌(33)為與水平移動(dòng)件(32)通過絲杠副連接的絲杠，驅(qū)動(dòng)單元(34)包括可輸出轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的馬達(dá)(341)，以及設(shè)置有動(dòng)力輸入端、第一動(dòng)力輸出端和第二動(dòng)力輸出端的換向器(342)，換向器(342)的動(dòng)力輸入端與馬達(dá)(341)的驅(qū)動(dòng)端連接，換向器(342)的第一動(dòng)力輸出端與導(dǎo)軌(33)連接，換向器(342)的第二動(dòng)力輸出端連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的手輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一所述的鐵路多式聯(lián)運(yùn)車鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：牽引座(1)設(shè)置有可帶動(dòng)牽引座(1)繞牽引座(1)連接部向下轉(zhuǎn)動(dòng)的第一導(dǎo)向部(6)，機(jī)體(5)設(shè)置有可將第一導(dǎo)向部(6)的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的第二導(dǎo)向部(7)，第二導(dǎo)向部(7)對(duì)應(yīng)于第一導(dǎo)向部(6)設(shè)置于機(jī)體(5)上靠近牽引座(1)的一端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路多式聯(lián)運(yùn)車鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：第一導(dǎo)向部(6)為設(shè)置于牽引座(1)連接部下方的凸起，第二導(dǎo)向部(7)為與凸起相配合的圓弧形開口槽，開口槽的圓心位于牽引座(1)連接部的軸線上，開口槽的開口靠近牽引座(1)設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路多式聯(lián)運(yùn)車鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：凸起為圓柱形，凸起外套設(shè)有滾輪，凸起通過滾輪外表面與開口槽圓弧面接觸。