技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路客車制動(dòng)軟管連接器的掛吊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

鐵路客車在車端均設(shè)有制動(dòng)軟管連接器，使得鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)的列車管和總風(fēng)管通過車端制動(dòng)軟管連接器的連接實(shí)現(xiàn)全列車列車管和總風(fēng)管的貫通連接。當(dāng)車端制動(dòng)軟管連接器由于某些原因（如處于列車尾部或者其他情況）不與相鄰車輛連接時(shí)，需采取措施對(duì)制動(dòng)軟管連接器進(jìn)行約束并對(duì)接口進(jìn)行封堵，防止異物進(jìn)入。

我國(guó)鐵路客車在車端均設(shè)有制動(dòng)軟管連接器，在制動(dòng)軟管連接器與相鄰車輛不進(jìn)行連接的情況下，例如車輛處于列車尾部或者其他情況，均采用防塵堵鏈對(duì)制動(dòng)軟管連接器連接口進(jìn)行封堵和懸掛，防止制動(dòng)軟管連接器處于自由垂下狀態(tài)超過限界、運(yùn)行中晃動(dòng)以及異物進(jìn)入。現(xiàn)有鐵路客車上與制動(dòng)軟管連接器連接的防塵堵鏈由于為軟性連接，制動(dòng)軟管連接器在車輛運(yùn)行時(shí)將會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)，有相互磨碰以及造成制動(dòng)軟連接器管疲勞損傷的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是設(shè)計(jì)一種安裝在車端的掛吊，能夠?qū)⒅苿?dòng)軟管連接器穩(wěn)定的固定，使得制動(dòng)軟管連接器處于適合的狀態(tài)，并可以防止異物進(jìn)入制動(dòng)軟管連接器接口。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種鐵路客車制動(dòng)軟管連接器掛吊，其特征在于：包括吊座、限位板、掛鉤、銷軸、墊圈和開口銷，吊座通過螺栓固定在車端，既可固定管路又可起到支撐作用，吊座通過銷軸定位連接吊鉤，受焊接在吊座上的限位板限制，吊鉤繞圓銷在設(shè)計(jì)角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，墊圈和開口銷起到鎖定吊鉤的作用，防止吊鉤脫落。

本發(fā)明通過安裝制動(dòng)軟管連接器掛吊的同時(shí)，可在有限空間對(duì)車端的列車管和總風(fēng)管進(jìn)行固定。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)制動(dòng)軟管連接器掛吊的掛鉤，可輕松懸掛固定制動(dòng)軟管連接器。懸掛固定后掛鉤處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，并與制動(dòng)軟管連接器接口緊貼可防止異物進(jìn)入。制動(dòng)軟管連接器懸掛固定在掛鉤上后，在車體橫向方向幾乎沒有位移量，避免了在車輛運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)軟管連接器出現(xiàn)晃動(dòng)與相鄰制動(dòng)軟連接器之間發(fā)生碰磨疲勞損傷的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明的安裝圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2，本發(fā)明具體實(shí)施方式包括吊座1、限位板2、掛鉤3、銷軸4、墊圈5和開口銷6組成，吊座1可通過螺栓固定在車端，既可固定管路又可起到支撐作用，吊座通過銷軸定位連接吊鉤，受焊接在吊座上的限位板限制，吊鉤可繞圓銷在設(shè)計(jì)角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)。墊圈和開口銷起到鎖定吊鉤的作用，防止吊鉤脫落。

參照?qǐng)D3，根據(jù)車端制動(dòng)軟管連接器允許的最小彎曲半徑R和距離軌面的合理距離來考慮制動(dòng)軟管連接器掛吊的安裝。安裝制動(dòng)軟管連接器掛鉤8的同時(shí)可在有限空間對(duì)車端的列車管和總風(fēng)管7進(jìn)行固定。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)制動(dòng)軟管連接器掛吊的掛鉤，可輕松懸掛固定制動(dòng)軟管連接器。懸掛固定后掛鉤處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，并與制動(dòng)軟管連接器接口9緊貼可防止異物進(jìn)入。制動(dòng)軟管連接器懸掛固定在掛鉤上后，在車體橫向方向幾乎沒有位移量，避免了在車輛運(yùn)行時(shí)制動(dòng)軟管連接器出現(xiàn)晃動(dòng)與相鄰制動(dòng)軟連接器之間發(fā)生碰磨疲勞損傷的風(fēng)險(xiǎn)。