本實(shí)用新型涉及一種焊接結(jié)構(gòu)，具體的說(shuō)，涉及一種鐵路客車側(cè)頂板搭焊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的鐵路客車側(cè)頂板在兩種型材對(duì)接處通常采用圖1和圖2的焊接結(jié)構(gòu)，即在第一側(cè)頂板型材1和第二側(cè)頂板型材2接觸部進(jìn)行對(duì)接，并在兩塊型材對(duì)接處的上平面和下平面分別進(jìn)行焊接，該對(duì)接焊接結(jié)構(gòu)主要存在以下問(wèn)題：

1)焊接前，需要把兩塊側(cè)頂板型材對(duì)齊擺放，再分兩次對(duì)拼接處進(jìn)行焊接，首先焊接圖2中上平面的圓弧凸起處3，再將工件翻轉(zhuǎn)180°，焊接下平面半圓弧處4。上述焊接方式對(duì)操作技能要求較高，翻轉(zhuǎn)過(guò)程中工件易變性，后期整形工作量較大，不能保證焊接處形狀統(tǒng)一，且無(wú)形中增加焊接所用時(shí)間，增加生產(chǎn)加工成本；

2)在下平面焊接時(shí)，需要在下平面處進(jìn)行連續(xù)焊接并磨平，并在半圓弧處4處進(jìn)行斷續(xù)焊接，一旦下平面對(duì)接處由于沒(méi)有開焊接坡口，焊接時(shí)容易出現(xiàn)熔接深度不夠的情況，導(dǎo)致焊縫處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，搬運(yùn)過(guò)程中很容易出現(xiàn)變形，導(dǎo)致裝車后出現(xiàn)兩塊側(cè)頂板不在同一平面上，出現(xiàn)錯(cuò)接，影響美觀；

3)對(duì)接焊接方式的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，由于列車行駛速度較快，在車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能存在焊縫開裂的安全隱患，影響列車行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路客車側(cè)頂板搭焊結(jié)構(gòu)，將相鄰兩側(cè)頂板搭焊連接，降低焊接和整形難度，且消除焊縫開裂隱患。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種鐵路客車側(cè)頂板搭焊結(jié)構(gòu)，該搭焊結(jié)構(gòu)包括第一側(cè)頂板型材和第二側(cè)頂板型材，第一側(cè)頂板型材和第二側(cè)頂板型材水平搭接；第一側(cè)頂板型材左端設(shè)有第一搭接部；第二側(cè)頂板型材包括第二基材、第二搭接部和拐角部，拐角部設(shè)置于第二基材和第二搭接部連接處；第二搭接部與第二基材之間高度差與第一側(cè)頂板型材厚度相同，第一搭接部左端與拐角部相抵，第一搭接部上表面與第二搭接部下表面緊密貼合；第二搭接部右端與第一側(cè)頂板型材上表面通過(guò)角焊接部連接，第一側(cè)頂板型材左端與第二側(cè)頂板型材下表面通過(guò)坡口焊接部連接。

優(yōu)選的是，所述第一側(cè)頂板型材采用一體成型的弧形型材，第一搭接部在第一側(cè)頂板型材左端水平布置。

優(yōu)選的是，所述拐角部左端連接第二基材右端，拐角部右端連接第二搭接部左端，拐角部相對(duì)于第二基材向右側(cè)傾斜，拐角部角度a范圍為15°～75°。

優(yōu)選的是，所述第一側(cè)頂板型材和第二側(cè)頂板型材厚度相同，拐角部的角度為45°。

優(yōu)選的是，所述第一側(cè)頂板型材厚度大于第二側(cè)頂板型材厚度，拐角部角度為45°～75°。

優(yōu)選的是，所述第一側(cè)頂板型材厚度小于第二側(cè)頂板型材厚度，拐角部角度為15°～45°。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為：

(1)本新型采用搭焊方式連接相鄰兩側(cè)頂板型材，型材定位方便，且可直接定位到拐角部進(jìn)行焊接，節(jié)省人工定位時(shí)間，降低工件生產(chǎn)成本；

(2)在兩側(cè)頂板型材搭接處左端自然形成V形焊接坡口，通過(guò)坡口焊接部實(shí)現(xiàn)兩者的焊接，從結(jié)構(gòu)上保證連續(xù)焊接時(shí)型材能夠完全熔透，保證焊接強(qiáng)度且方便焊接，提高工件焊接質(zhì)量和焊接效率；

(3)在兩側(cè)頂板型材搭接處右端形成角焊結(jié)構(gòu)，通過(guò)角焊接部實(shí)現(xiàn)兩者的焊接，其焊接操作過(guò)程簡(jiǎn)單方便，型材能夠完全熔透，無(wú)需變換工位，避免工件變形；

(4)該搭焊結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有對(duì)接焊接方式相比，極大的增加了焊縫阻力臂，減小側(cè)頂板變形力量，避免工件變形。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有對(duì)接焊接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的B部放大圖。

圖中，第一側(cè)頂板型材1；第二側(cè)頂板型材2；第一搭接部11；第二基材21；第二搭接部22；拐角部23；角焊接部31；坡口焊接部32。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。以下敘述中以圖3所示的方位進(jìn)行描述，圖3中的上下左右即為描述中的上下左右，圖3所朝方向即為描述中的前方，背離圖3方向即為描述中的后方。

實(shí)施例1

本實(shí)用新型公開一種鐵路客車側(cè)頂板搭焊結(jié)構(gòu)，如圖3和圖4所示，該搭焊結(jié)構(gòu)包括第一側(cè)頂板型材1和第二側(cè)頂板型材2，第二側(cè)頂板型材2設(shè)置于第一側(cè)頂板型材1左側(cè)，第一側(cè)頂板型材1和第二側(cè)頂板型材2水平搭接。

第一側(cè)頂板型材1采用一體成型的弧形型材，第一側(cè)頂板型材1的左端設(shè)有第一搭接部11，第一搭接部11水平布置。

第二側(cè)頂板型材2整體采用一體成型的水平型材，包括第二基材21和第二搭接部22，第二基材21和第二搭接部22的連接處設(shè)有拐角部23，拐角部23左端連接第二基材21右端，拐角部23右端連接第二搭接部22左端，拐角部23相對(duì)于第二基材21向右側(cè)傾斜，拐角部23角度a范圍為15°～75°。

通過(guò)設(shè)置拐角部23的角度，確保第二搭接部22高度與第二基材21之間的高度差為第一側(cè)頂板型材1厚度。本實(shí)施例中，若第一側(cè)頂板型材1厚度和第二側(cè)頂板型材2厚度相同，則拐角部23的角度應(yīng)為45°；若第一側(cè)頂板型材1厚度大于第二側(cè)頂板型材2厚度，則拐角部23的角度應(yīng)為45°～75°；若第一側(cè)頂板型材1厚度小于第二側(cè)頂板型材2厚度，則拐角部23的角度應(yīng)為15°～45°。

為方便焊接，第一搭接部11設(shè)置于第二搭接部22的下端，第一搭接部11左端與拐角部23接觸連接，同時(shí)第一搭接部11的上表面與第二搭接部22的下表面緊密貼合，且第一搭接部11的下表面與第二基材21的下表面位于同一水平面，以確保側(cè)頂板連接處光滑均勻。

該搭焊結(jié)構(gòu)同時(shí)包括角焊接部31和坡口焊接部32，角焊接部31設(shè)置于第二搭接部22右端，用于實(shí)現(xiàn)第二搭接部22右端與第一側(cè)頂板型材1上表面的焊接固定。坡口焊接部32設(shè)置于拐角部23與第一側(cè)頂板型材1左端接觸處，用于實(shí)現(xiàn)第一側(cè)頂板型材1左端與第二側(cè)頂板型材2下表面的焊接固定。

該搭焊結(jié)構(gòu)的搭焊過(guò)程為：

將第一側(cè)頂板型材1左端探入至第二側(cè)頂板型材2的第二搭接部22下方，且確保第一側(cè)頂板型材1左端與第二側(cè)頂板型材2拐角部23相抵，同時(shí)確保第一搭接部11上表面與第二搭接部22下表面緊密貼合，此時(shí)，第二基材21下表面與第一搭接部11下表面應(yīng)處于同一水平面。

搭接完成后，此時(shí)，在第二搭接部22右端與第一搭接部11上表面形成角焊結(jié)構(gòu)，在第二搭接部22右端與第一搭接部11上表面接觸處通過(guò)角焊接部31實(shí)現(xiàn)兩者的搭焊，該操作過(guò)程較為交單，型材能夠完全熔透，且不用變換工位，不會(huì)引起工件變形。同時(shí)，在第一搭接部11左端與拐角部23自然形成V形焊接坡口，在第一搭接部11左端與拐角部23接觸處通過(guò)坡口焊接部32實(shí)現(xiàn)兩者的搭焊，通過(guò)坡口焊接部32保證兩者連續(xù)焊接時(shí)，型材能夠完全熔透，確保焊接強(qiáng)度且方便焊接，大大提高工件質(zhì)量和工作效率。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本新型采用側(cè)頂板搭焊結(jié)構(gòu)，根據(jù)力矩公式FL＝fl，假設(shè)兩側(cè)頂板之間搭接距離為L(zhǎng)，即阻力臂為L(zhǎng)，由于阻力臂L的長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于對(duì)接焊接的阻力臂l，在型材斷面尺寸、長(zhǎng)度和導(dǎo)致側(cè)頂板變形的外力一定的情況下，阻力臂的增大可直接減小側(cè)頂板的變形力量f，避免側(cè)頂板變形。