本實(shí)用新型涉及高鐵智能監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置。

背景技術(shù)：

信號機(jī)是鐵路信號設(shè)備的重要組成部分，主要用于列車安全運(yùn)行的指引，能否正常顯示直接關(guān)系到列車的運(yùn)行安全，有著行車安全之眼之稱。在普速鐵路中信號機(jī)的常態(tài)為點(diǎn)亮狀態(tài)，對其電路具有完整的監(jiān)督與自診功能，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，可以直接反映出來。在高速鐵路中以列控?cái)?shù)據(jù)作為列車安全運(yùn)行的指引，信號機(jī)作為輔助安全運(yùn)行的設(shè)備，常態(tài)為滅燈狀態(tài)，電路的完整性得不到實(shí)時(shí)檢查，當(dāng)信號機(jī)故障后，不能直接反映出來。雖然高速鐵路常態(tài)下依據(jù)列控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)行，但是在列控失效、未安裝列控設(shè)備的列車運(yùn)行及其他特殊原因仍然將信號機(jī)作為運(yùn)行指引。

高鐵信號機(jī)平時(shí)處于滅燈狀態(tài)，電路完整狀態(tài)得不到檢查，不能實(shí)時(shí)監(jiān)測電路及燈絲的完整性。當(dāng)電路某一處發(fā)生故障時(shí)，不能及時(shí)直接反映出來，當(dāng)需要使用時(shí)，造成不能開放信號故障的發(fā)生，影響設(shè)備正常使用，危及高鐵安全。為此研制高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置，能夠?qū)﹄娐芳盁艚z完整狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，當(dāng)某一處電路故障或燈絲斷絲時(shí)，給出相應(yīng)的告警信息，提示維修人員及時(shí)進(jìn)行查找，避免不能開放信號故障的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置，實(shí)現(xiàn)高鐵信號機(jī)工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測及發(fā)生故障報(bào)警。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置，包括：監(jiān)測主機(jī)、監(jiān)測分機(jī)和復(fù)式繼電器，其中，

所述監(jiān)測分機(jī)，與高鐵信號機(jī)的開燈繼電器的第一組空余后接點(diǎn)和第二組空余后接點(diǎn)電連接，同時(shí)通過所述開燈繼電器的第三組空余后接點(diǎn)和第四組空余后接點(diǎn)與所述監(jiān)測主機(jī)電連接，通過所述復(fù)式繼電器的八組前接點(diǎn)與高鐵信號機(jī)每個(gè)燈位的去回線電連接；

所述監(jiān)測主機(jī)用于為所述監(jiān)測分機(jī)供電，并向所述監(jiān)測分機(jī)發(fā)送預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號；所述監(jiān)測分機(jī)用于判斷所述開燈繼電器是否為落下狀態(tài)，并在開燈繼電器為落下狀態(tài)時(shí)，控制所述復(fù)式繼電器吸起，以將所述預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號輸送到室外點(diǎn)燈單元的輸入端；所述監(jiān)測分機(jī)還用于檢測所述點(diǎn)燈單元所在回路的阻抗值，并將檢測結(jié)果發(fā)送給所述監(jiān)測主機(jī)，以使所述監(jiān)測主機(jī)在監(jiān)測到異常阻抗值時(shí)，驅(qū)動上、下行報(bào)警繼電器給出報(bào)警提示；

其中，所述上、下行總報(bào)警繼電器設(shè)置在信號機(jī)械室內(nèi)的報(bào)警組合架內(nèi)，與列控中心的聲光報(bào)警裝置電連接；所述點(diǎn)燈單元用于為高鐵信號機(jī)的燈位供電；所述預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號小于所述點(diǎn)燈單元的工作電壓。

優(yōu)選地，每一架高鐵信號機(jī)配置唯一一臺所述監(jiān)測分機(jī)和唯一一個(gè)所述復(fù)式繼電器。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測主機(jī)包括主機(jī)控制單元及分別與所述主機(jī)控制單元電連接的電源轉(zhuǎn)換單元、繼電器驅(qū)動單元、顯示單元、主機(jī)CAN通信單元和串口通信單元，其中，

所述電源轉(zhuǎn)換單元用于將220V交流市電轉(zhuǎn)換為24V直流電，為所述主機(jī)控制單元、繼電器驅(qū)動單元、顯示單元及監(jiān)測分機(jī)和復(fù)式繼電器供電；

所述繼電器驅(qū)動單元用于根據(jù)主機(jī)控制單元的輸出信號驅(qū)動上行總報(bào)警繼電器接點(diǎn)或下行總報(bào)警繼電器接點(diǎn)的斷開或閉合；

所述顯示單元用于顯示各架高鐵信號機(jī)名稱、當(dāng)前工作狀態(tài)、當(dāng)前采集的工作值及報(bào)警信息；

所述主機(jī)CAN通信單元用于接收監(jiān)測分機(jī)發(fā)送的檢測結(jié)果并向鐵路管理系統(tǒng)發(fā)送監(jiān)測主機(jī)的工作狀態(tài)，以使所述鐵路管理系統(tǒng)對所述高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置進(jìn)行統(tǒng)一管理；

所述串口通信單元用于通過USB轉(zhuǎn)九針串口線，將外接計(jì)算機(jī)設(shè)置好的通道類型文件、高鐵信號機(jī)顯示名稱文件和報(bào)警閾值文件下傳到監(jiān)測主機(jī)。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測分機(jī)包括：分機(jī)控制單元及分別與所述分機(jī)控制單元電連接的信號檢測單元、邏輯切換單元和分機(jī)CAN通信單元，其中，所述分機(jī)CAN通信單元與所述主機(jī)CAN通信單元電連接；

所述分機(jī)控制單元還與所述開燈繼電器的第一組、第二組、第三組和第四組空余后接點(diǎn)電連接，所述邏輯切換單元與所述復(fù)式繼電器的兩組前接點(diǎn)電連接；

所述分機(jī)控制單元用于判斷所述開燈繼電器是否為落下狀態(tài)，并在開燈繼電器為落下狀態(tài)時(shí)，通過所述邏輯切換單元控制所述復(fù)式繼電器吸起，以將所述預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號輸送到所述點(diǎn)燈單元的輸入端；所述信號檢測單元用于檢測所述點(diǎn)燈單元所在回路的阻抗值并發(fā)送給所述分機(jī)控制單元。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測主機(jī)包括前置面板，所述前置面板上設(shè)置有：綠色LED工作指示燈、紅色LED總報(bào)警燈、復(fù)位按鈕、調(diào)試按鈕和分機(jī)按鈕，其中，

所述復(fù)位按鈕用于清除各類報(bào)警信息；所述調(diào)試按鈕用于進(jìn)入或退出調(diào)試模式；分機(jī)按鈕用于在調(diào)試模式下選擇分機(jī)號。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測主機(jī)還包括后置面板，所述后置面板上設(shè)置有：

串行設(shè)置口，用于對監(jiān)測主機(jī)進(jìn)行各種參數(shù)設(shè)置，管腳定義；

微機(jī)監(jiān)測接口，用于同鐵路管理系統(tǒng)進(jìn)行通信，管腳定義；

通信接口，用于同監(jiān)測分機(jī)進(jìn)行通信，管腳定義；

220V電源輸入接口，用于為交流220V電源插座，自帶熔斷電流為1A的保險(xiǎn)管；

電源接口，用于為監(jiān)測分機(jī)提供直流24V供電電源，管腳定義；

檢測接口，用于為監(jiān)測分機(jī)提供檢測交流電源，管腳定義；

總報(bào)警輸出接口，用于輸出2組開關(guān)信號，以驅(qū)動上行總報(bào)警繼電器接點(diǎn)或下行總報(bào)警繼電器接點(diǎn)的斷開或閉合。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測分機(jī)包括前置面板，所述前置面板上設(shè)置有：紅色LED電源指示燈，綠色LED工作指示燈和綠色通信指示燈。

優(yōu)選地，所述復(fù)式繼電器通過分線盤與高鐵信號機(jī)的點(diǎn)燈單元電連接；所述點(diǎn)燈單元的去回線連接在所述分線盤端子上，與所述復(fù)式繼電器的前接點(diǎn)連接。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測分機(jī)共有9對外接檢測線，其中4對外接檢測線分別連接開燈繼電器的第一組、第二組、第三組和第四組空余后接點(diǎn)，另外5對外接檢測線分別對應(yīng)連接復(fù)式繼電器的8組前接點(diǎn)的1個(gè)觸點(diǎn)；所述復(fù)式繼電器的另外1個(gè)觸點(diǎn)分別連接至分線盤每個(gè)點(diǎn)燈單元的去回線上。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測分機(jī)采用截面積0.5平米毫米以上的阻燃絕緣軟線作為電源線；所述監(jiān)測主機(jī)采用2芯屏蔽線作為CAN傳輸線與所述監(jiān)測分機(jī)通信；所述監(jiān)測主機(jī)采用截面積0.5平米毫米以上的雙股多芯銅線作為CAN傳輸線與監(jiān)測微機(jī)通信；所述監(jiān)測主機(jī)的主機(jī)CAN通信單元和監(jiān)測分機(jī)的分機(jī)CAN通信單元分別設(shè)置有120Ω的終端匹配電阻。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，至少具備以下有益效果：

本實(shí)用新型提供的這種高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置，能填補(bǔ)高鐵信號機(jī)長期處于滅燈狀態(tài)下不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測及報(bào)警的空白，提升了現(xiàn)場維護(hù)工作的便利性，能夠產(chǎn)生良好的安全、經(jīng)濟(jì)效益，推廣前景良好。

1、經(jīng)濟(jì)效益：該裝置實(shí)現(xiàn)了每個(gè)周期自動化地對信號機(jī)點(diǎn)燈電路及信號燈絲的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，且只需在施工時(shí)接入本裝置，室外不需要改變?nèi)魏坞娐?，可沿用既有的點(diǎn)燈單元，室內(nèi)只需增加監(jiān)測分機(jī)和報(bào)警主機(jī)即可，平時(shí)不需要人工干預(yù)，可自動循環(huán)監(jiān)測每架信號機(jī)點(diǎn)燈電路及每個(gè)燈位的燈絲工作狀態(tài)，在出現(xiàn)信號機(jī)斷絲或者整個(gè)信號機(jī)回路異常時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警提示，并且能夠和鐵路管理系統(tǒng)通訊，使維護(hù)部門能夠?qū)?bào)警裝置進(jìn)行統(tǒng)一管理。本實(shí)用新型提供的這種高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置，成本低、部署方便，安裝快捷，能夠減少大量的人力，減輕維護(hù)者的勞動強(qiáng)度，具有良好的市場推廣前景。

2、安全效益：該裝置安裝以后可以自動檢測每架信號機(jī)的狀態(tài)，與鐵路管理系統(tǒng)通信后可實(shí)時(shí)記錄報(bào)警信息，可減少每個(gè)周期需要開放信號機(jī)實(shí)驗(yàn)和上道進(jìn)行斷絲模擬實(shí)驗(yàn)的繁瑣工作。由于高速鐵路運(yùn)行速度快，設(shè)備的維護(hù)、維修都是在夜間進(jìn)行，對人員上道也有高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的作業(yè)規(guī)范制度，接入本裝置可做到提前預(yù)防信號機(jī)需要開放而開放不了的行車安全事故的發(fā)生，保證維護(hù)者的人身安全和鐵路運(yùn)營安全，能夠產(chǎn)生巨大的安全效益。

3、社會效益：信號機(jī)的好壞直接影響鐵路的運(yùn)營安全，由于高鐵信號機(jī)長期處于滅燈狀態(tài)，只有當(dāng)列控系統(tǒng)失效時(shí)才開放，所以這段時(shí)間信號機(jī)的狀態(tài)處于漏檢時(shí)期，信號機(jī)的好壞和電路的完整性得不到實(shí)時(shí)檢查，當(dāng)需要開放時(shí)開放不了，就會造成列車的晚點(diǎn)，導(dǎo)致旅客行車秩序的混亂，影響高速鐵路運(yùn)輸?shù)牧己寐曌u(yù)。只有做到提前預(yù)防、提前處理，才能確保高速鐵路的安全正點(diǎn)到達(dá)，可產(chǎn)生不可估量的巨大社會效益。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置的電路原理示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的監(jiān)測主機(jī)的電路示意框圖；

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的監(jiān)測分機(jī)的電路示意框圖。

具體實(shí)施方式

下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置，包括：監(jiān)測主機(jī)1、監(jiān)測分機(jī)2和復(fù)式繼電器3，其中，

所述監(jiān)測分機(jī)1，與高鐵信號機(jī)的開燈繼電器4的第一組空余后接點(diǎn)和第二組空余后接點(diǎn)電連接，同時(shí)通過所述開燈繼電器4的第三組空余后接點(diǎn)和第四組空余后接點(diǎn)與所述監(jiān)測主機(jī)1電連接，通過所述復(fù)式繼電器3的八組前接點(diǎn)與高鐵信號機(jī)每個(gè)燈位的去回線電連接；

所述監(jiān)測主機(jī)1用于為所述監(jiān)測分機(jī)2供電，并向所述監(jiān)測分機(jī)2發(fā)送預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號；所述監(jiān)測分機(jī)2用于判斷所述開燈繼電器4是否為落下狀態(tài)，并在開燈繼電器4為落下狀態(tài)時(shí)，控制所述復(fù)式繼電器3吸起，以將所述預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號輸送到室外點(diǎn)燈單元的輸入端上；所述監(jiān)測分機(jī)2還用于檢測所述點(diǎn)燈單元所在回路的阻抗值，并將檢測結(jié)果發(fā)送給所述監(jiān)測主機(jī)1，以使所述監(jiān)測主機(jī)1在監(jiān)測到異常阻抗值時(shí)，驅(qū)動上、下行報(bào)警繼電器給出報(bào)警提示；

其中，所述上、下行總報(bào)警繼電器設(shè)置在信號機(jī)械室內(nèi)的報(bào)警組合架內(nèi)，與列控中心的聲光報(bào)警裝置電連接；所述點(diǎn)燈單元用于為高鐵信號機(jī)的燈位供電(鐵路上每個(gè)信號機(jī)有五個(gè)燈位，自上往下以此為黃、綠、紅、黃、白，點(diǎn)燈單元用于為這些燈位供電)；所述預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號小于所述點(diǎn)燈單元的工作電壓。

需要說明的是，所述預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號根據(jù)用戶需要進(jìn)行設(shè)置。優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號為8V低壓檢測信號。

具體來說，監(jiān)測主機(jī)就近安裝于組合架上用兩個(gè)螺栓固定。監(jiān)測主機(jī)由交流220V工作電源供電，并輸出24V交流電源為監(jiān)測分機(jī)供電。監(jiān)測主機(jī)將接收到的分機(jī)信息，進(jìn)行分析、比較和放大，從而確定是否報(bào)警。如果報(bào)警，將輸出聲光報(bào)警信號以提示現(xiàn)場工作人員及時(shí)處理。監(jiān)測主機(jī)同監(jiān)測分機(jī)的數(shù)字通信采用CRC16冗余校驗(yàn)，可有效杜絕由于干擾而造成的通信錯誤，從而保證信息傳輸?shù)母呖煽啃浴?/p>

報(bào)警主機(jī)實(shí)現(xiàn)的主要功能：報(bào)警時(shí)，報(bào)警信息定位至具體信號機(jī)燈位，報(bào)警主機(jī)除本身發(fā)出聲光報(bào)警信號外，另外還輸出開關(guān)信號驅(qū)動主控臺的報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警；在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可根據(jù)需要設(shè)置為上行報(bào)警、下行報(bào)警分別輸出或者不區(qū)分上下行報(bào)警輸出；通過CAN總線將報(bào)警信息傳送至鐵路管理系統(tǒng)。監(jiān)測分機(jī)就近安裝于組合架上，以檢測開燈繼電器工作狀態(tài)，將預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號配合復(fù)式繼電器的兩組前接點(diǎn)通過分線盤傳輸?shù)绞彝饷考苄盘枡C(jī)每個(gè)點(diǎn)燈單元上進(jìn)行檢測，并將檢測信息上傳至監(jiān)測主機(jī)。監(jiān)測分機(jī)由監(jiān)測主機(jī)提供直流電源，并通過CAN總線實(shí)現(xiàn)與分機(jī)利用二進(jìn)制的編碼規(guī)則與監(jiān)測主機(jī)進(jìn)行通信。

本實(shí)用新型提供的這種高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測告警裝置的工作原理具體為：當(dāng)高鐵信號機(jī)需要開燈時(shí)，開燈繼電器吸起(繼電器落下接通，為后接點(diǎn)；繼電器吸起接通，為前接點(diǎn)。本實(shí)用新型提供的這種開燈繼電器前接點(diǎn)接入信號機(jī)控制電路中，所以開燈繼電器吸起時(shí)，高鐵信號機(jī)點(diǎn)亮，當(dāng)開燈繼電器落下時(shí)，高鐵信號機(jī)滅燈)，利用開燈繼電器的前接點(diǎn)斷開與高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置的連接，使監(jiān)測分機(jī)斷電，檢測時(shí)機(jī)不成立，高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置與高鐵信號機(jī)的點(diǎn)燈電路完全脫離。當(dāng)高鐵信號機(jī)滅燈時(shí)，加上的預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號通過電纜傳輸?shù)绞彝獾狞c(diǎn)燈單元上，也不可能使高鐵信號機(jī)燈泡點(diǎn)亮，因此將本實(shí)用新型提供的這種高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置安裝在高鐵信號機(jī)上，在實(shí)現(xiàn)對高鐵信號機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測的同時(shí)，不會影響高鐵信號機(jī)的正常工作。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型提供的這種高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置，監(jiān)測主機(jī)為監(jiān)測分機(jī)供電，并向監(jiān)測分機(jī)發(fā)送預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號；監(jiān)測分機(jī)判斷開燈繼電器是否為落下狀態(tài)，并在開燈繼電器為落下狀態(tài)時(shí)，控制復(fù)式繼電器吸起，以將所述預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號輸送到室外點(diǎn)燈單元的輸入端上；監(jiān)測分機(jī)檢測點(diǎn)燈單元所在回路的阻抗值，并將檢測結(jié)果發(fā)送給監(jiān)測主機(jī)，以使監(jiān)測主機(jī)在監(jiān)測到異常阻抗值時(shí)，驅(qū)動上、下行報(bào)警繼電器給出報(bào)警提示。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)高鐵信號機(jī)工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測及發(fā)生故障報(bào)警。

優(yōu)選地，每一架高鐵信號機(jī)配置唯一一臺所述監(jiān)測分機(jī)2和唯一一個(gè)所述復(fù)式繼電器3。

需要說明的是，所述監(jiān)測分機(jī)為多個(gè)，每個(gè)監(jiān)測分機(jī)對應(yīng)唯一一個(gè)復(fù)式繼電器。

參見圖2，進(jìn)一步地，所述監(jiān)測主機(jī)1包括主機(jī)控制單元11及分別與所述主機(jī)控制單元11電連接的電源轉(zhuǎn)換單元12、繼電器驅(qū)動單元13、顯示單元14、主機(jī)CAN通信單元15和串口通信單元16，其中，

所述電源轉(zhuǎn)換單元12用于將220V交流市電轉(zhuǎn)換為24V直流電，為所述主機(jī)控制單元、繼電器驅(qū)動單元、顯示單元及監(jiān)測分機(jī)和復(fù)式繼電器供電；

所述繼電器驅(qū)動單元13用于根據(jù)主機(jī)控制單元的輸出信號驅(qū)動上行總報(bào)警繼電器接點(diǎn)或下行總報(bào)警繼電器接點(diǎn)的斷開或閉合；

所述顯示單元14用于顯示各架高鐵信號機(jī)名稱、當(dāng)前工作狀態(tài)、當(dāng)前采集的工作值及報(bào)警信息；

所述主機(jī)CAN通信單元15用于接收監(jiān)測分機(jī)發(fā)送的檢測結(jié)果并向一鐵路管理系統(tǒng)發(fā)送監(jiān)測主機(jī)的工作狀態(tài)，以使所述鐵路管理系統(tǒng)對所述高鐵信號機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警裝置進(jìn)行統(tǒng)一管理；

所述串口通信單元16用于通過USB轉(zhuǎn)九針串口線，將外接計(jì)算機(jī)設(shè)置好的通道類型文件、高鐵信號機(jī)顯示名稱文件和報(bào)警閾值文件下傳到監(jiān)測主機(jī)。

參見圖3，進(jìn)一步地，所述監(jiān)測分機(jī)2包括：分機(jī)控制單元21及分別與所述分機(jī)控制單元21電連接的信號檢測單元22、邏輯切換單元23和分機(jī)CAN通信單元24，其中，所述分機(jī)CAN通信單元24與所述主機(jī)CAN通信單元15電連接；

所述分機(jī)控制單元21還與所述開燈繼電器4的第一組、第二組、第三組和第四組空余后接點(diǎn)電連接，所述邏輯切換單元23與所述復(fù)式繼電器3的兩組前接點(diǎn)電連接；

所述分機(jī)控制單元21用于判斷所述開燈繼電器4是否為落下狀態(tài)，并在開燈繼電器4為落下狀態(tài)時(shí)，通過所述邏輯切換單元23控制所述復(fù)式繼電器3吸起，以將所述預(yù)設(shè)幅值范圍內(nèi)的電壓檢測信號輸送到所述點(diǎn)燈單元的輸入端；所述信號檢測單元22用于檢測所述點(diǎn)燈單元所在回路的阻抗值并發(fā)送給所述分機(jī)控制單元21。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測主機(jī)1包括前置面板，所述前置面板上設(shè)置有：綠色LED工作指示燈、紅色LED總報(bào)警燈、復(fù)位按鈕、調(diào)試按鈕和分機(jī)按鈕，其中，

所述復(fù)位按鈕用于清除各類報(bào)警信息；所述調(diào)試按鈕用于進(jìn)入或退出調(diào)試模式；分機(jī)按鈕用于在調(diào)試模式下選擇分機(jī)號。

需要說明的是，綠色LED工作指示燈規(guī)則閃爍時(shí)，表示主機(jī)程序正在工作，每秒閃爍一次；紅色LED總報(bào)警燈規(guī)則閃爍時(shí)，表示出現(xiàn)斷絲報(bào)警或與監(jiān)測分機(jī)通信出現(xiàn)通信故障；復(fù)位按鈕：按下此按鈕后，清除各類報(bào)警信息；調(diào)試按鈕：按下此按鈕后，進(jìn)入調(diào)試模式，再次按此按鈕，退出調(diào)試模式；分機(jī)按鈕：在調(diào)試模式下，按壓此按鈕選擇分機(jī)號。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測主機(jī)1還包括后置面板，所述后置面板上設(shè)置有：

串行設(shè)置口，用于對監(jiān)測主機(jī)進(jìn)行各種參數(shù)設(shè)置，管腳定義；

微機(jī)監(jiān)測接口，用于同鐵路管理系統(tǒng)進(jìn)行通信，管腳定義；

通信接口，用于同監(jiān)測分機(jī)進(jìn)行通信，管腳定義；

220V電源輸入接口，用于為交流220V電源插座，自帶熔斷電流為1A的保險(xiǎn)管；

電源接口，用于為監(jiān)測分機(jī)提供直流24V供電電源，管腳定義；

檢測接口，用于為監(jiān)測分機(jī)提供檢測交流電源，管腳定義；

總報(bào)警輸出接口，用于輸出2組開關(guān)信號，以驅(qū)動上行總報(bào)警繼電器接點(diǎn)或下行總報(bào)警繼電器接點(diǎn)的斷開或閉合。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測分機(jī)2包括前置面板，所述前置面板上設(shè)置有：紅色LED電源指示燈，綠色LED工作指示燈和綠色通信指示燈。

紅色LED電源指示燈表示電源狀態(tài)，正常上電后常亮；綠色LED工作指示燈，規(guī)則閃爍時(shí)，表示主機(jī)程序正在運(yùn)行，每秒閃爍一次；處于檢測狀態(tài)時(shí)，每200ms閃爍一次；綠色通信指示燈閃爍時(shí)，表示與監(jiān)測主機(jī)正在通信。

優(yōu)選地，所述復(fù)式繼電器3通過分線盤與高鐵信號機(jī)的點(diǎn)燈單元電連接；所述點(diǎn)燈單元的去回線連接在所述分線盤端子上，與所述復(fù)式繼電器3的前接點(diǎn)連接。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測分機(jī)2共有9對外接檢測線，其中4對外接檢測線分別連接開燈繼電器4的第一組、第二組、第三組和第四組空余后接點(diǎn)，另外5對外接檢測線分別對應(yīng)連接復(fù)式繼電器3的8組前接點(diǎn)的1個(gè)觸點(diǎn)；所述復(fù)式繼電器3的另外1個(gè)觸點(diǎn)分別連接至分線盤每個(gè)點(diǎn)燈單元的去回線上。

優(yōu)選地，所述監(jiān)測分機(jī)2采用截面積0.5平米毫米以上的阻燃絕緣軟線作為電源線；所述監(jiān)測主機(jī)1采用2芯屏蔽線作為CAN傳輸線與所述監(jiān)測分機(jī)2通信；所述監(jiān)測主機(jī)1采用截面積0.5平米毫米以上的雙股多芯銅線作為CAN傳輸線與監(jiān)測微機(jī)通信；所述監(jiān)測主機(jī)1的主機(jī)CAN通信單元和監(jiān)測分機(jī)2的分機(jī)CAN通信單元分別設(shè)置有120Ω的終端匹配電阻。

本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。另外，在本實(shí)用新型中，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。術(shù)語“多個(gè)”指兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確的限定。