本實(shí)用新型屬于真空列車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種真空列車的上下車裝置及真空列車，尤其涉及一種中間開門真空車輛的密封裝置、以及具有該密封裝置的中間開門真空車輛。

背景技術(shù)：

高速真空列車具有高速和能耗少等眾多優(yōu)點(diǎn)，具有非常廣闊的發(fā)展空間，在不久的將來可在海峽兩岸的交通運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。真空高速列車即在密閉的真空管道中行駛的高速列車，一般選用磁懸浮列車，不受空氣阻力、摩擦及天氣影響，其理論時(shí)速可達(dá)到1000-20000公里/時(shí)，超過了飛機(jī)的數(shù)倍，耗能也比飛機(jī)低很多倍，這種交通工具可能成為21世紀(jì)人類最快的出行方式。

由于高速真空列車的車輛是在真空環(huán)境中高速運(yùn)行，因此車輛要承受一定壓強(qiáng)。為了盡可能減少向管道和車站泄漏空氣，同時(shí)要將乘客從車輛環(huán)境轉(zhuǎn)移到大氣環(huán)境，所以車輛的功能和設(shè)計(jì)不同于陸地上運(yùn)行的常規(guī)車輛。

可見，現(xiàn)有技術(shù)中，存在密封效果差、成本高和用戶體驗(yàn)差等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述缺陷，提供一種真空列車的上下車裝置及真空列車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中真空車輛的上下車通道密封效果差的問題，達(dá)到密封效果好的效果。

本實(shí)用新型提供一種真空列車的上下車裝置，包括：連接門和對(duì)接通道；其中，所述連接門，適配設(shè)置于所述真空列車的任意相鄰的兩節(jié)車廂之間，且用于乘客通過所述連接門出入所述車廂；所述對(duì)接通道，適配設(shè)置于所述連接門與所述真空列車的車站之間、且能夠伸縮，用于與所述連接門對(duì)接，為乘客提供上下所述車廂的密封通道。

可選地，所述連接門，包括：殼體和車內(nèi)密封門；其中，在所述殼體上，適配開設(shè)有第一開口、第二開口和第三開口；所述第一開口位于所述殼體上靠近一節(jié)所述車廂的一側(cè)，所述第二開口位于所述殼體上靠近另一節(jié)所述車廂的一側(cè)，所述第三開口位于所述殼體上與所述對(duì)接通道對(duì)接的一側(cè)；所述車內(nèi)密封門的數(shù)量為兩個(gè)以上；兩個(gè)以上所述車內(nèi)密封門分別與所述第一開口和所述第二開口適配安裝。

可選地，所述對(duì)接通道，呈T型結(jié)構(gòu)；其中，當(dāng)在所述連接門上適配設(shè)置有密封止口時(shí)，所述T型結(jié)構(gòu)的水平部的兩個(gè)端部，能夠分別與所述第一開口和所述第二開口處的所述密封止口對(duì)接；所述T型結(jié)構(gòu)的豎直部遠(yuǎn)離所述水平部的一端，能夠與所述真空列車的車站對(duì)接。

可選地，所述對(duì)接通道，包括：通道、對(duì)接口和對(duì)接門；其中，所述對(duì)接口，能夠與所述車廂對(duì)接；所述對(duì)接門，與所述對(duì)接口適配設(shè)置；所述通道的第一端，與所述對(duì)接口適配設(shè)置；所述通道的另一端，能夠與所述真空列車的車站對(duì)接。

可選地，所述對(duì)接口的數(shù)量為兩個(gè)，所述對(duì)接門的數(shù)量與所述對(duì)接口的數(shù)量適配；兩個(gè)所述對(duì)接口，對(duì)稱設(shè)置、且分別與所述通道的第一端適配設(shè)置，分別用于與兩節(jié)所述車廂對(duì)接；和/或，所述對(duì)接通道，還包括：連桿和對(duì)接推桿的至少之一；其中，所述連桿，適配設(shè)置于兩個(gè)所述對(duì)接口之間；當(dāng)所述連桿的數(shù)量為兩個(gè)以上時(shí)，所述對(duì)接推桿，適配設(shè)置于兩個(gè)以上所述連桿之間。

可選地，所述對(duì)接通道，還包括：波紋管；所述波紋管，適配設(shè)置于所述對(duì)接口與所述對(duì)接門之間；和/或，在所述連接門上，適配設(shè)置有密封止口；所述密封止口，能夠與所述對(duì)接口適配對(duì)接；其中，使用所述真空列車的上下車裝置時(shí)：當(dāng)所述真空列車在真空管道中運(yùn)行至車站時(shí)，使所述連接門側(cè)移，以使所述對(duì)接通道的所述對(duì)接口、與所述密封止口對(duì)正，接著所述對(duì)接推桿動(dòng)作，壓緊所述密封止口并鎖止；在所述車內(nèi)密封門與所述對(duì)接門內(nèi)通入空氣，以去除大氣壓對(duì)所述車內(nèi)密封門與所述對(duì)接門的壓力作用；打開所述車內(nèi)密封門與所述對(duì)接門，以便乘客上下車。

與上述裝置相匹配，本發(fā)明再一方面提供一種真空列車，包括：如以上所述的真空列車的上下車裝置。

可選地，所述列車的車廂，包括：車輛殼體、車輛抱架、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸浮系統(tǒng)；其中，所述車輛殼體的至少一個(gè)端部，與所述真空列車的上下車裝置適配設(shè)置；所述車輛抱架，適配設(shè)置在所述車輛殼體的外圍；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述懸浮系統(tǒng)適配設(shè)置；且所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述懸浮系統(tǒng)，分別適配安裝于所述車輛抱架上。

可選地，所述車輛殼體，包括：壓力容器式結(jié)構(gòu)；和/或，所述車輛殼體，包括：雙層殼體，以及夾置在所述雙層殼體之間的蜂窩材料層。

可選地，還包括：空調(diào)系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)、防火滅火系統(tǒng)、緊急驅(qū)動(dòng)備用系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)的至少之一；所述空調(diào)系統(tǒng)、所述供氧系統(tǒng)、所述防火滅火系統(tǒng)、所述緊急驅(qū)動(dòng)備用系統(tǒng)、所述通訊系統(tǒng)的至少之一，與所述真空列車的車廂適配設(shè)置。

本實(shí)用新型的方案，通過在車輛上設(shè)置與車站相對(duì)應(yīng)的密封接口(即密封止口12)，車輛內(nèi)配備環(huán)境維護(hù)和生命保障系統(tǒng)，可以提升車輛在真空環(huán)境下高速運(yùn)行以及乘客的安全和舒適性，攻克乘客從車輛環(huán)境轉(zhuǎn)移到大氣環(huán)境下的技術(shù)難題。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型的方案，通過使真空環(huán)境下運(yùn)行的車輛具有上述密封接口(即密封止口12)，可以提升真空環(huán)境下高速車輛運(yùn)行的可靠性和安全性，兼具高速真空列車的高速和能耗少等眾多優(yōu)點(diǎn)，使得真空車輛具有非常廣闊的發(fā)展空間。

由此，本實(shí)用新型的方案，通過在車輛上設(shè)置與車站對(duì)接的密封接口(即密封止口12)，解決現(xiàn)有技術(shù)中真空車輛的上下車通道密封效果差的問題，從而，克服現(xiàn)有技術(shù)中密封效果差、成本高和用戶體驗(yàn)差的缺陷，實(shí)現(xiàn)密封效果好、成本低和用戶體驗(yàn)好的有益效果。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型而了解。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的真空列車的上下車裝置及車輛的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的裝置中對(duì)接通道的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的裝置中連接門的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下：

1-車輛殼體；2-車輛抱架；3-連接門；4-對(duì)接通道；5-車內(nèi)密封門；6-通道； 7-波紋管；8-連桿；9-對(duì)接推桿；10-對(duì)接口；11-對(duì)接門；12-密封止口。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型具體實(shí)施例及相應(yīng)的附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種真空列車的上下車裝置，參見圖1- 圖3所示本實(shí)用新型的裝置的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。該真空列車的上下車裝置可以包括：連接門3和對(duì)接通道4。

在一個(gè)例子中，所述連接門3，適配設(shè)置于所述真空列車的任意相鄰的兩節(jié)車廂之間，且可以用于乘客通過所述連接門3出入所述車廂。

例如：該真空列車，前后有兩個(gè)車廂，中間連接段連接兩個(gè)車廂，并提供上下車密封門和通道對(duì)接止口。

可選地，所述連接門3，可以包括：殼體和車內(nèi)密封門5。

在一個(gè)可選具體例子中，在所述殼體上，適配開設(shè)有第一開口、第二開口和第三開口。

更可選地，所述第一開口位于所述殼體上靠近一節(jié)所述車廂的一側(cè)。

更可選地，所述第二開口位于所述殼體上靠近另一節(jié)所述車廂的一側(cè)。

更可選地，所述第三開口位于所述殼體上與所述對(duì)接通道4對(duì)接的一側(cè)。

在一個(gè)可選具體例子中，所述車內(nèi)密封門5的數(shù)量為兩個(gè)以上。

更可選地，兩個(gè)以上所述車內(nèi)密封門5分別與所述第一開口和所述第二開口適配安裝。

由此，通過殼體和車內(nèi)密封門5的適配設(shè)置，可以使得上下車裝置方便裝配、且占空空間小、重量輕，進(jìn)而使得上下車裝置的使用靈活性和通用性得以增強(qiáng)。

更可選地，在所述連接門3上，適配設(shè)置有密封止口12。

在一個(gè)更可選具體例子中，所述密封止口12，能夠與所述對(duì)接口10適配對(duì)接。

由此，通過密封止口的適配設(shè)置，可以提升密封效果和工作可靠性。

在一個(gè)例子中，所述對(duì)接通道4，適配設(shè)置于所述連接門3與所述真空列車的車站之間、且能夠伸縮，可以用于與所述連接門3對(duì)接，為乘客提供上下所述車廂的密封通道。其中，密封通道與車輛連接后，是與大氣連通的，車輛內(nèi)部在運(yùn)行時(shí)為一個(gè)大氣壓。具體地，在車站對(duì)接完成后，車廂、對(duì)接通道與大氣連通，人始終處于一個(gè)大氣壓之下，可以保障生命體的正常呼吸。

例如：對(duì)接通道為乘客上下車使用。其中，車輛上下車門位于兩車廂中間，并具備與下車通道對(duì)接接口。

例如：通過對(duì)接通道的設(shè)置，使得該真空列車的車體重量輕，乘客通道對(duì)接安全可靠。

由此，通過連接門3和對(duì)接通道4的適配設(shè)置，使得真空車輛的密封性得以極大提升，還使得乘客上下車更加方便，克服了乘客從車輛環(huán)境轉(zhuǎn)移到大氣環(huán)境下的技術(shù)難題，可以提升車輛在真空環(huán)境下高速運(yùn)行以及乘客的安全和舒適性，為真空環(huán)境下高速車輛運(yùn)行提供了技術(shù)方案。

可選地，所述對(duì)接通道4，呈T型結(jié)構(gòu)。

在一個(gè)可選具體例子中，當(dāng)在所述連接門3上適配設(shè)置有密封止口12時(shí)，所述T型結(jié)構(gòu)的水平部的兩個(gè)端部，能夠分別與所述第一開口和所述第二開口處的所述密封止口12對(duì)接。

在一個(gè)可選具體例子中，所述T型結(jié)構(gòu)的豎直部遠(yuǎn)離所述水平部的一端，能夠與所述真空列車的車站對(duì)接。

由此，通過T型結(jié)構(gòu)，使得上下車裝置的體積更小，靈活性更好。

可選地，所述對(duì)接通道4，可以包括：通道6、對(duì)接口10和對(duì)接門11。

在一個(gè)可選具體例子中，所述對(duì)接口10，能夠與所述車廂對(duì)接。

更可選地，所述對(duì)接口10的數(shù)量為兩個(gè)，所述對(duì)接門11的數(shù)量與所述對(duì)接口10的數(shù)量適配。

在一個(gè)更可選具體例子中，兩個(gè)所述對(duì)接口10，對(duì)稱設(shè)置、且分別與所述通道6的第一端適配設(shè)置，分別可以用于與兩節(jié)所述車廂對(duì)接。

由此，通過兩個(gè)對(duì)接口，可以方便乘客分流同行，減小上下車的時(shí)間，人性化更佳。

在一個(gè)可選具體例子中，所述對(duì)接門11，與所述對(duì)接口10適配設(shè)置。

在一個(gè)可選具體例子中，所述通道6的第一端，與所述對(duì)接口10適配設(shè)置。所述通道6的另一端，能夠與所述真空列車的車站對(duì)接。

由此，通過通道6、對(duì)接口10和對(duì)接門11的適配設(shè)置，可以在提升密封效果的同時(shí)，使乘客方便上下車，可靠性高，人性化好。

可選地，所述對(duì)接通道4，還可以包括：連桿8和對(duì)接推桿9的至少之一。

在一個(gè)可選具體例子中，所述連桿8，適配設(shè)置于兩個(gè)所述對(duì)接口10之間。

在一個(gè)可選具體例子中，當(dāng)所述連桿8的數(shù)量為兩個(gè)以上時(shí)，所述對(duì)接推桿9，適配設(shè)置于兩個(gè)以上所述連桿8之間。

由此，連桿8和對(duì)接推桿9等的適配設(shè)置，使得對(duì)接過程更加方便，密封效果更優(yōu)。

可選地，所述對(duì)接通道4，還可以包括：波紋管7。

在一個(gè)可選具體例子中，所述波紋管7，適配設(shè)置于所述對(duì)接口10與所述對(duì)接門11之間。

例如：該車輛包括配套使用的對(duì)接通道。對(duì)接通道包括波紋管、連桿、推桿等。使用時(shí)對(duì)接通道插入車輛中間段，由推桿推動(dòng)波紋管與車輛密封止口壓緊，形成密封。

由此，通過波紋管7，使得對(duì)接口與對(duì)接門之間的連接更加靈活、更加耐用、且可靠性更高，還有利于減小安裝空間、延長(zhǎng)使用壽命。

其中，使用所述真空列車的上下車裝置時(shí)，可以按以下過程：

(1)當(dāng)所述真空列車在真空管道中運(yùn)行至車站時(shí)，使所述連接門側(cè)移，以使所述對(duì)接通道4的所述對(duì)接口10、與所述密封止口12對(duì)正，接著所述對(duì)接推桿9 動(dòng)作，壓緊所述密封止口12并鎖止。

(2)在所述車內(nèi)密封門5與所述對(duì)接門11內(nèi)通入空氣，以去除大氣壓對(duì)所述車內(nèi)密封門5與所述對(duì)接門11的壓力作用。

(3)打開所述車內(nèi)密封門5與所述對(duì)接門11，以便乘客上下車。

經(jīng)大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，采用本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過在車輛上設(shè)置與車站相對(duì)應(yīng)的密封接口(即密封止口12)，車輛內(nèi)配備環(huán)境維護(hù)和生命保障系統(tǒng)，可以提升車輛在真空環(huán)境下高速運(yùn)行以及乘客的安全和舒適性，攻克乘客從車輛環(huán)境轉(zhuǎn)移到大氣環(huán)境下的技術(shù)難題。

高速真空列車的車輛涉及非常復(fù)雜的多學(xué)科綜合問題，為了解決目前現(xiàn)有技術(shù)真空環(huán)境下車輛設(shè)計(jì)的密封、乘客上下車等技術(shù)瓶頸，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還提供了對(duì)應(yīng)于真空列車的上下車裝置的一種真空列車(即用于真空環(huán)境的車輛)。該真空列車可以可以包括：以所述的真空列車的上下車裝置。

例如：該車輛(即真空列車)，運(yùn)行環(huán)境為真空管道，并能使乘客在不破壞車輛密封情況下上下車。

由此，通過具有上下車裝置，使得真空列車的密封性得以極大提升，還使得乘客上下車更加方便，克服了乘客從車輛環(huán)境轉(zhuǎn)移到大氣環(huán)境下的技術(shù)難題，可以提升車輛在真空環(huán)境下高速運(yùn)行以及乘客的安全和舒適性。

可選地，所述列車的車廂，可以包括：車輛殼體1、車輛抱架2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸浮系統(tǒng)。

在一個(gè)可選具體例子中，所述車輛殼體1的至少一個(gè)端部，與所述真空列車的上下車裝置適配設(shè)置。

更可選地，所述車輛殼體1，可以包括：壓力容器式結(jié)構(gòu)。

更可選地，所述車輛殼體1，可以包括：雙層殼體，以及夾置在所述雙層殼體之間的蜂窩材料層。

例如：該真空列車，采用壓力容器式結(jié)構(gòu)(例如：承壓式結(jié)構(gòu))設(shè)計(jì)，雙層殼體，中間夾以蜂窩材料，重量較輕。

由此，通過壓力容器式結(jié)構(gòu)、雙層結(jié)構(gòu)等設(shè)置，可以減小車廂的重量和占用空間，人性化好，通用性強(qiáng)。

在一個(gè)可選具體例子中，所述車輛抱架2，適配設(shè)置在所述車輛殼體1的外圍。

在一個(gè)可選具體例子中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述懸浮系統(tǒng)適配設(shè)置。且所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述懸浮系統(tǒng)，分別適配安裝于所述車輛抱架2上。

例如：該真空列車，采用抱緊式固定方式。驅(qū)動(dòng)和懸浮系統(tǒng)安裝于車輛抱架上。

由此，通過車輛殼體1、車輛抱架2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸浮系統(tǒng)等的適配設(shè)置，使得車輛與管道之間的連接和運(yùn)行更加順暢，更加安全。

在一個(gè)可選實(shí)施方式中，還可以包括：空調(diào)系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)、防火滅火系統(tǒng)、緊急驅(qū)動(dòng)備用系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)的至少之一。

可選地，所述空調(diào)系統(tǒng)、所述供氧系統(tǒng)、所述防火滅火系統(tǒng)、所述緊急驅(qū)動(dòng)備用系統(tǒng)、所述通訊系統(tǒng)的至少之一，與所述真空列車的車廂適配設(shè)置。

例如：該車輛(即真空列車)上配備空調(diào)系統(tǒng)，供氧系統(tǒng)，防火滅火系統(tǒng)，緊急驅(qū)動(dòng)備用系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)等。

例如：真空環(huán)境下運(yùn)行的車輛。具有與車站相對(duì)應(yīng)的密封接口(即密封止口12)。車輛內(nèi)配備環(huán)境維護(hù)和生命保障系統(tǒng)。

由此，通過空調(diào)系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)、防火滅火系統(tǒng)、緊急驅(qū)動(dòng)備用系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等的適配設(shè)置，使得真空列車的功能更強(qiáng)大，可靠性更高，進(jìn)而可以極大提升乘客的使用便捷性和體驗(yàn)舒適性。

在一個(gè)可選例子中，該真空列車的運(yùn)行流程可以包括：

步驟1、車輛在真空管道中運(yùn)行，到達(dá)車站后，連接門在外力作用下側(cè)移，使連接門4的對(duì)接口10與密封止口12對(duì)正，接著對(duì)接推桿9動(dòng)作，壓緊密封接口 (即密封止口12)并鎖止。

步驟2、然后在車內(nèi)密封門5對(duì)接門11內(nèi)通入空氣，以去除大氣壓對(duì)門的作用。

步驟3、然后可以打開車內(nèi)密封門5和對(duì)接門11。乘客就可以上下車。

由此，該真空列車，能夠突破真空環(huán)境下車輛設(shè)計(jì)的密封、乘客上下車等技術(shù)瓶頸，既能滿足真空高速列車交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求、填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，又可產(chǎn)生較大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，至少可以實(shí)現(xiàn)成本較低、密封隔斷效果好、乘客上下車方便等有益效果。

由于本實(shí)施例的列車所實(shí)現(xiàn)的處理及功能基本相應(yīng)于前述圖1至圖3所示的裝置的實(shí)施例、原理和實(shí)例，故本實(shí)施例的描述中未詳盡之處，可以參見前述實(shí)施例中的相關(guān)說明，在此不做贅述。

經(jīng)大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過使真空環(huán)境下運(yùn)行的車輛具有上述密封接口(即密封止口12)，可以提升真空環(huán)境下高速車輛運(yùn)行的可靠性和安全性，兼具高速真空列車的高速和能耗少等眾多優(yōu)點(diǎn)，使得真空車輛具有非常廣闊的發(fā)展空間。

綜上，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，在不沖突的前提下，上述各有利方式可以自由地組合、疊加。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。