1.軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿的設(shè)計(jì)方法，軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿包括扭桿組件（1）和裝在扭桿組件（1）上的連桿組件（2），其特征在于將所述扭桿組件（1）與連桿組件（2）連接的部位設(shè)計(jì)為錐銷結(jié)構(gòu)（11），將連桿組件（2）與扭桿組件（1）連接的部位設(shè)計(jì)為與錐銷結(jié)構(gòu)（1）相對應(yīng)的錐孔結(jié)構(gòu)（21），所述的錐銷結(jié)構(gòu)（11）與錐孔結(jié)構(gòu)（21）過盈配合并通過鎖固組件（3）將錐孔結(jié)構(gòu)（21）鎖緊在錐銷結(jié)構(gòu)（11）上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿的設(shè)計(jì)方法，其特征在于所述的錐銷結(jié)構(gòu)（11）的錐度為1/50~1/5。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿的設(shè)計(jì)方法，其特征在于將所述的扭桿組件（1）設(shè)計(jì)為整體式彎扭桿，并將整體式彎扭桿的自由端加工成所述的錐銷結(jié)構(gòu)（11）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿的設(shè)計(jì)方法，其特征在于將所述的錐銷結(jié)構(gòu)（11）的最大直徑設(shè)計(jì)為小于整體式彎扭桿的直徑，整體式彎扭桿靠近錐銷結(jié)構(gòu)（11）的部位為過渡段（12），所述的過渡段（12） 的直徑小于整體式彎扭桿的直徑但大于錐銷結(jié)構(gòu)（11）的最大直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿的設(shè)計(jì)方法，其特征在于將所述的扭桿組件（1）設(shè)計(jì)為包括扭桿軸（13）和扭轉(zhuǎn)臂（14），將扭轉(zhuǎn)臂（14）與連桿組件（2）連接的一端加工成所述的錐銷結(jié)構(gòu)（11）。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿的設(shè)計(jì)方法，其特征在于將所述的錐銷結(jié)構(gòu)（11）的最大直徑設(shè)計(jì)為小于扭桿臂（14）的直徑，且在扭轉(zhuǎn)臂（14）上扭轉(zhuǎn)臂本體通過直徑逐漸減小的過渡錐段（15）過渡到錐銷結(jié)構(gòu)（11）。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿的設(shè)計(jì)方法，其特征在于從所述的錐銷結(jié)構(gòu)（11）端部沿軸向開設(shè)螺紋盲孔（16），所述的緊固組件（3）包括與螺紋盲孔（16）相應(yīng)的螺栓（31）、套在錐銷結(jié)構(gòu)（11）上并墊緊在錐孔結(jié)構(gòu)（21）與螺栓（31）之間的檔塊（32）和墊圈（33）。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿的設(shè)計(jì)方法，其特征在于將所述的錐孔結(jié)構(gòu)（21）設(shè)計(jì)為帶錐孔的金屬橡膠關(guān)節(jié)，所述的金屬橡膠關(guān)節(jié)裝在連桿組件（2）中垂向連桿的下端。
9.采用權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿的設(shè)計(jì)方法的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿，包括扭桿組件（1）和連桿組件（2），其特征在在于所述扭桿組件（1）與連桿組件（2）連接的部位為錐銷結(jié)構(gòu)（11），連桿組件（2）與扭桿組件（1）連接的部位為與錐銷結(jié)構(gòu)（1）相對應(yīng)的錐孔結(jié)構(gòu)（21），所述的錐銷結(jié)構(gòu)（11）與錐孔結(jié)構(gòu)（21）過盈配合并通過鎖固組件（3）將錐孔結(jié)構(gòu)（21）鎖緊在錐銷結(jié)構(gòu)（11）上。
10.權(quán)利要求9所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿的成型方法，包括如下步驟：
將所述的扭桿組件（1）與連桿組件（2）連接的部位加工成錐銷結(jié)構(gòu)（11）；
將與所述的錐銷結(jié)構(gòu)（1）相對應(yīng)的錐孔結(jié)構(gòu)（21）安裝在連桿組件（2）中垂向連桿的下端，形成連桿組件（2）的下節(jié)點(diǎn)；
將錐銷結(jié)構(gòu)（11）插入錐孔結(jié)構(gòu)（21）中，并通過鎖固組件（3）將錐孔結(jié)構(gòu)（21）鎖緊在錐銷結(jié)構(gòu)（11）上。