本發(fā)明屬于軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置，用于連接軌道列車車體之間貫通道的可伸縮折棚，能夠滿足車輛的垂向運(yùn)動變化需要，緩解車輛作用在側(cè)護(hù)板上的垂向運(yùn)動負(fù)荷，避免由于垂向相對運(yùn)動幅度大而引起的側(cè)護(hù)板疲勞損壞。

背景技術(shù)：
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貫通道是乘客從軌道交通車輛一節(jié)車廂自由地走到另一節(jié)車廂并且使乘客感到安全和舒適的內(nèi)部通道，每平方米可以站9人，作為內(nèi)飾板的側(cè)護(hù)板是貫通道的重要組成部分之一，側(cè)護(hù)板安裝在貫通道的兩側(cè)，用于保護(hù)乘客不被運(yùn)動部件傷害，且保護(hù)折棚不被乘客傷害，為乘客提供一個舒適美觀的通過環(huán)境；中國專利201120373926.7公開的一種蝸卷彈簧結(jié)構(gòu)的城市軌道客車貫通道側(cè)護(hù)板，主體結(jié)構(gòu)包括外罩板，設(shè)置在外罩板上下兩端的擋塵板，對稱設(shè)置在外罩板兩側(cè)的通軸，設(shè)置在外罩板內(nèi)側(cè)中間位置的底板和蝸卷彈簧機(jī)構(gòu)，所述的外罩板采用一體式的結(jié)構(gòu)形式，外罩板和底板組裝后通過至少兩個蝸卷彈簧機(jī)構(gòu)連接在通軸上；中國專利201220259106.X公開的一種輕軌和地鐵車輛貫通道側(cè)護(hù)板，包括連桿機(jī)構(gòu)、邊護(hù)板以及中間護(hù)板，中間護(hù)板與兩塊邊護(hù)板之間通過兩組連桿機(jī)構(gòu)相連，連桿機(jī)構(gòu)為多個連桿相互鉸接而成；中國專利201520456959.6公開的一種柔性整體式結(jié)構(gòu)城市軌道客車貫通道側(cè)護(hù)板裝置，包括側(cè)護(hù)板主體，對稱設(shè)置在側(cè)護(hù)板主體上方左右兩側(cè)的帶有鎖緊機(jī)構(gòu)的上連接組件，對稱設(shè)置在側(cè)護(hù)板主體下方左右兩側(cè)的下連接組件，設(shè)置在上連接組件和下連接組件之間的立軸，對稱設(shè)置在側(cè)護(hù)板主體左右兩側(cè)拐角部位的密封機(jī)構(gòu)，設(shè)置在側(cè)護(hù)板主體上下兩端的裝飾裙；中國專利201420199592.X公開的一種軌道車輛貫通道側(cè)護(hù)板，包括用于與第一節(jié)車廂固定相連的第一邊護(hù)板，用于與第二節(jié)車廂固定相連的第二邊護(hù)板，以及位于第一節(jié)車廂和第二車廂之間的中間護(hù)板，中間護(hù)板位于第一邊護(hù)板和第二邊護(hù)板的端部上方，中間護(hù)板中間位置固定有豎向布置的銷軸，銷軸通過一組連桿機(jī)構(gòu)與第一邊護(hù)板及第二邊護(hù)板鉸接相連；在現(xiàn)有技術(shù)中，一片式側(cè)護(hù)板由于側(cè)護(hù)板在由上下部固定裝置組裝并與車體端裝置固定后，側(cè)護(hù)板卷筒不能相對上下部固定裝置垂向運(yùn)動，無法緩解車輛作用在側(cè)護(hù)板上的垂向運(yùn)動負(fù)荷，在鄰近車輛垂向相對運(yùn)動變化較大的工況下，適用性差，不能滿足運(yùn)動工況需要，進(jìn)而導(dǎo)致側(cè)護(hù)板提前出現(xiàn)疲勞損壞的問題。因此，研發(fā)一種具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置，滿足車輛的垂向運(yùn)動變化需要，緩解車輛作用在側(cè)護(hù)板上的垂向運(yùn)動負(fù)荷，避免由于垂向相對運(yùn)動幅度大而引起的側(cè)護(hù)板疲勞損壞，很有社會和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，應(yīng)用前景廣闊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置，滿足車輛的垂向運(yùn)動變化需要，緩解車輛作用在側(cè)護(hù)板上的垂向運(yùn)動負(fù)荷，避免由于垂向相對運(yùn)動幅度大而引起的側(cè)護(hù)板疲勞損壞。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)包括內(nèi)護(hù)板、導(dǎo)軌、滾動件、裙邊、卷筒、連桿座、扭簧軸、扭簧、連桿機(jī)構(gòu)、上支座、垂向緩沖件、固定座和下支座；矩形結(jié)構(gòu)的內(nèi)護(hù)板的豎向中軸線上設(shè)置有U形槽狀結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌，內(nèi)護(hù)板與導(dǎo)軌粘接式或螺栓式連接，導(dǎo)軌的上部和下部分別設(shè)置有滾動件，滾動件在導(dǎo)軌中滾動，內(nèi)護(hù)板的上端下端分別設(shè)置有矩形條狀結(jié)構(gòu)的裙邊，內(nèi)護(hù)板的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有內(nèi)空式弧形框架結(jié)構(gòu)的卷筒，內(nèi)護(hù)板的長度大于卷筒的長度，內(nèi)護(hù)板的左側(cè)和右側(cè)分別卷曲固定貼合在卷筒的一端，卷筒的上部和下部分別設(shè)置有連桿座，卷筒與連桿座螺栓式連接，連桿座與圓柱形結(jié)構(gòu)的扭簧軸固定連接，扭簧軸的外側(cè)套設(shè)有螺旋狀彈性結(jié)構(gòu)的扭簧，上部的連桿座之間和下部的連桿座之間分別通過兩組菱形或剪刀形框架式結(jié)構(gòu)的連桿機(jī)構(gòu)鉸接式連接，連桿座通過扭簧軸與連桿機(jī)構(gòu)鉸接式連接，扭簧軸位于連桿座與連桿機(jī)構(gòu)之間，滾動件與連桿機(jī)構(gòu)鉸接式連接，卷筒的頂端由上至下設(shè)置有上支座和垂向緩沖件，上支座與垂向緩沖件鉸接式連接，卷筒的底端設(shè)置有固定座和下支座，固定座與下支座鉸接式連接，卷筒分別與垂向緩沖件和固定座螺栓式連接，卷筒通過垂向緩沖件和固定座分別與上支座和下支座鉸接式連接；內(nèi)護(hù)板與卷筒螺栓式連接；各部件共同配合構(gòu)成能夠?qū)崿F(xiàn)拉伸、壓縮和軌道S形曲線運(yùn)動的具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置。

本發(fā)明涉及的滾動件的主體結(jié)構(gòu)包括一號旋轉(zhuǎn)軸、橫向支架、二號旋轉(zhuǎn)軸、交叉支架和滾輪；圓柱形結(jié)構(gòu)的一號旋轉(zhuǎn)軸的一端與矩形板狀結(jié)構(gòu)橫向支架的一端垂直連接，一號旋轉(zhuǎn)軸的另一端與連桿機(jī)構(gòu)的中心點(diǎn)連接，橫向支架的另一端與圓柱形結(jié)構(gòu)的二號旋轉(zhuǎn)軸的一端垂直連接，二號旋轉(zhuǎn)軸的另一端與十字形結(jié)構(gòu)的交叉支架的交叉處垂直連接，交叉支架的四個頂端分別設(shè)置有圓臺形結(jié)構(gòu)的滾輪，橫向的兩個滾輪所在水平面與縱向的兩個滾輪所在水平面垂直。

本發(fā)明涉及的上支座的主體結(jié)構(gòu)包括一號安裝座體、一號凹槽、一號加強(qiáng)筋、限位卡板、限位孔和鎖閉器；L形板狀結(jié)構(gòu)的一號安裝座體開設(shè)有三個一號凹槽，兩個相鄰的一號凹槽之間設(shè)置有矩形板狀結(jié)構(gòu)的一號加強(qiáng)筋，一號安裝座體的一端設(shè)置有異形板狀結(jié)構(gòu)的限位卡板，限位卡板的一端開設(shè)有圓形結(jié)構(gòu)的限位孔，限位卡板的上表面設(shè)置有鎖閉器；一號凹槽根據(jù)所在位置的不同選取不同的形狀；一號凹槽能夠減輕上支座的重量；一號加強(qiáng)筋能夠增加上支座的剛度。

本發(fā)明涉及的垂向緩沖件的主體結(jié)構(gòu)包括一號安裝板、一號連接板、一號安裝筒、滑動軸、耐磨耗套、限位塊和緩沖彈簧；圓角矩形板狀結(jié)構(gòu)的一號安裝板的豎向中軸線上設(shè)置有矩形板狀結(jié)構(gòu)的一號連接板，一號安裝板的豎向中軸線與一號連接板的一端斜向相交，一號連接板的另一端設(shè)置有圓柱形結(jié)構(gòu)的一號安裝筒，圓柱形結(jié)構(gòu)的滑動軸插入內(nèi)空式結(jié)構(gòu)的一號安裝筒中，滑動軸的兩端分別包套耐磨耗套，滑動軸與耐磨耗套滑動式連接，滑動軸沿耐磨耗套做上下相對滑動運(yùn)動，一號安裝筒與底端耐磨耗套螺栓式連接，頂端耐磨耗套的下部和底端耐磨耗套的上部分別設(shè)置有內(nèi)空式圓臺形結(jié)構(gòu)的限位塊，頂端限位塊的下部和底端限位塊的上部分別設(shè)置有螺旋狀結(jié)構(gòu)緩沖彈簧，限位塊和緩沖彈簧分別套設(shè)在滑動軸的外側(cè)；耐磨耗套的材質(zhì)包括尼龍和銅，耐磨耗套用于減小一號安裝筒相對于滑動軸滑動時(shí)的磨損。

本發(fā)明涉及的固定座的主體結(jié)構(gòu)包括二號安裝板、二號連接板、二號安裝筒、安裝孔、銅套和緊定螺釘；圓角矩形板狀結(jié)構(gòu)的二號安裝板的豎向中軸線上設(shè)置有矩形板狀結(jié)構(gòu)的二號連接板，二號安裝板的豎向中軸線與二號連接板的一端斜向相交，二號連接板的另一端設(shè)置有圓柱形結(jié)構(gòu)的二號安裝筒，二號安裝筒的一端開設(shè)有圓柱形結(jié)構(gòu)的安裝孔，二號安裝筒與安裝孔之間套設(shè)有圓環(huán)形結(jié)構(gòu)耐滑動摩擦的銅套，二號安裝筒通過緊定螺釘與銅套固定連接。

本發(fā)明涉及的下支座的主體結(jié)構(gòu)包括二號安裝座體、二號凹槽、二號加強(qiáng)筋、軸承、支撐銷和安裝銷軸；L形板狀結(jié)構(gòu)的二號安裝座體開設(shè)有三個二號凹槽，兩個相鄰的二號凹槽之間設(shè)置有矩形板狀結(jié)構(gòu)的二號加強(qiáng)筋，一端端部為斜角結(jié)構(gòu)的二號安裝座體的斜角端設(shè)置有圓柱形結(jié)構(gòu)的軸承，軸承的頂端設(shè)置有底端為圓柱形和頂端為凸緣狀結(jié)構(gòu)的支撐銷，支撐銷的頂端設(shè)置有圓柱形尖頭結(jié)構(gòu)的安裝銷軸；二號凹槽根據(jù)所在位置的不同選取不同的形狀；斜角便于安裝銷軸的傾斜放置和安裝；二號凹槽能夠減輕下支座的重量；二號加強(qiáng)筋能夠增加下支座的剛度。

本發(fā)明涉及的內(nèi)護(hù)板屬于內(nèi)飾面板，內(nèi)護(hù)板面向貫通道的一面為乘客接觸面，內(nèi)護(hù)板為彈性復(fù)合材料，包括含纖維的彈性復(fù)合材料、橡膠板和其他具有彈性的材料，內(nèi)護(hù)板采用預(yù)先卷曲成型技術(shù)制備使其在拉伸狀態(tài)時(shí)有卷曲復(fù)位的趨勢，內(nèi)護(hù)板的中間1/3部分的剛性能夠支撐乘客的依靠，內(nèi)護(hù)板在卷筒的旋轉(zhuǎn)帶動下拉伸和壓縮，當(dāng)列車行駛在曲線上時(shí)，內(nèi)彎道內(nèi)護(hù)板壓縮，外彎道內(nèi)護(hù)板拉伸，同時(shí)，內(nèi)護(hù)板依靠其柔性適應(yīng)兩車體之間的垂直方向運(yùn)動和擺動以及側(cè)滾和俯仰；導(dǎo)軌支持滾動件在其內(nèi)運(yùn)動，并作為內(nèi)護(hù)板扭轉(zhuǎn)或扭曲的參照依據(jù)；滾動件通過一號旋轉(zhuǎn)軸與連桿機(jī)構(gòu)連接，滾動件用于加強(qiáng)連桿機(jī)構(gòu)對內(nèi)護(hù)板的支撐從而加強(qiáng)內(nèi)護(hù)板的剛度，滾動件在導(dǎo)軌中的擺動和滾動運(yùn)動能夠限制內(nèi)護(hù)板在垂直于內(nèi)護(hù)板的方向上的彎曲，避免由于內(nèi)護(hù)板的彎曲造成的貫通道的寬度減小，進(jìn)而防止內(nèi)護(hù)板在具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板發(fā)生拉伸、壓縮、仰俯、側(cè)滾、垂向運(yùn)動或橫向位移時(shí)向貫通道內(nèi)凸出，為乘客和車輛工作人員提供舒適的乘用環(huán)境，滾動件在導(dǎo)軌中的擺動和滾動運(yùn)動能夠支持內(nèi)護(hù)板在具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板發(fā)生仰俯、側(cè)滾、垂向運(yùn)動或橫向位移時(shí)的扭轉(zhuǎn)、扭曲或偏擺，使內(nèi)護(hù)板適應(yīng)列車車體上下垂向和俯仰運(yùn)動；裙邊的材質(zhì)為橡膠；卷筒能夠輔助內(nèi)護(hù)板支撐乘客的倚靠，卷筒在內(nèi)護(hù)板的彈力和扭簧的扭力共同作用下繞扭簧軸旋轉(zhuǎn)，使內(nèi)護(hù)板、卷筒和扭簧轉(zhuǎn)動到相對均衡的位置，以滿足車輛運(yùn)行的各種運(yùn)動要求；扭簧軸與連桿座之間設(shè)置有滑動的銅套或軸承，扭簧軸作為連桿座與連桿機(jī)構(gòu)之間的鉸接軸，扭簧軸延伸出連桿座兩側(cè)的長度用來放置扭簧；扭簧為對稱的雙聯(lián)扭簧，扭簧的扭力分別作用在卷筒和連桿機(jī)構(gòu)上，扭簧兩端的扭力作用在卷筒上，中間的扭力作用在連桿機(jī)構(gòu)上，扭簧能夠分別以卷筒、連桿座或連桿機(jī)構(gòu)為扭力的受力點(diǎn)，為卷筒提供卷曲力使卷筒旋轉(zhuǎn)，使卷筒受到的扭矩作用旋轉(zhuǎn)并帶動內(nèi)護(hù)板卷曲，在扭簧的作用下，內(nèi)護(hù)板和卷筒如同有預(yù)收縮力的兩個卷軸的伸縮卷簾，吸收車體復(fù)合運(yùn)動時(shí)引起的兩車之間的運(yùn)動變形；連桿機(jī)構(gòu)的連接之處設(shè)置有銅、銅合金或高分子聚合物制成的耐磨墊片，以降低噪音和摩擦，延長使用壽命，連桿機(jī)構(gòu)的材質(zhì)包括高強(qiáng)度的2A12硬質(zhì)鋁和鋼，連桿機(jī)構(gòu)用于支撐內(nèi)護(hù)板，連桿機(jī)構(gòu)與卷筒的鉸接式連接方式使連桿機(jī)構(gòu)在拉伸和壓縮時(shí)通過設(shè)計(jì)提供需要的剛度；上支座和下支座用于連接內(nèi)護(hù)板與車體；垂向緩沖件通過滑動軸的上端卡接在限位孔中與上支座滑動式連接，能夠相對轉(zhuǎn)動，滑動軸與上支座之間不做上下相對垂向運(yùn)動，卷筒、一號安裝板、一號連接板與一號安裝筒一起沿滑動軸做上下相對垂向運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)內(nèi)護(hù)板的上下垂向運(yùn)動功能，緩解車體作用在具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置上的垂向運(yùn)動負(fù)荷，減少車體垂向運(yùn)動時(shí)對具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置的損害，垂向緩沖件在緩沖彈簧的作用下免受上支座的沖擊力，緩沖彈簧能夠?yàn)榫硗蔡峁?fù)位的回復(fù)力。

本發(fā)明涉及的具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置拉伸時(shí)，卷筒在內(nèi)護(hù)板的彈力和扭簧的扭力共同作用下向兩端展開并帶動內(nèi)護(hù)板展開；壓縮時(shí)，卷筒在內(nèi)護(hù)板的彈力和扭簧的扭力共同作用下向中心回轉(zhuǎn)并帶動內(nèi)護(hù)板回轉(zhuǎn)；仰俯時(shí)，內(nèi)護(hù)板的一端向上拉伸，內(nèi)護(hù)板的另一端在內(nèi)護(hù)板的彈力以及導(dǎo)軌和卷筒的固定共同作用下柔性固定；側(cè)滾時(shí)，內(nèi)護(hù)板的運(yùn)動與仰俯時(shí)相同；垂向運(yùn)動時(shí)，內(nèi)護(hù)板按其較長對角線的方向拉伸展開，車體升高一側(cè)的具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置在下支座的托舉作用下，通過卷筒帶動內(nèi)護(hù)板向上運(yùn)動，車體較低一側(cè)的具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置在卷筒和垂向緩沖件的共同作用下，通過滑動軸的垂向滑動使得內(nèi)護(hù)板彈性的適應(yīng)在較短對角線的兩個對角上；橫向偏移時(shí)，內(nèi)護(hù)板在滾動件和連桿機(jī)構(gòu)的共同作用下發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，內(nèi)護(hù)板與卷筒相交之處及其兩側(cè)均采用圓滑的過渡設(shè)計(jì)，能夠保證具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置適應(yīng)車輛行駛中的車體水平擺動、垂向擺動(側(cè)滾運(yùn)動)、較大幅度的上下垂向運(yùn)動或俯仰運(yùn)動，垂向緩沖件增加內(nèi)護(hù)板和卷筒垂向運(yùn)動的功能，緩解由于車輛作用在具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置上的垂向運(yùn)動負(fù)荷，避免發(fā)生垂向相對運(yùn)動幅度大而造成提前疲勞損壞的問題，并在緩沖彈簧的作用下，避免與下支座產(chǎn)生過大的沖擊，同時(shí)，為卷筒提供復(fù)位的回復(fù)力，為乘客和車輛工作人員提供更為持久和舒適的乘用環(huán)境；其結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)，安裝和拆卸的操作和維護(hù)方便，穩(wěn)定性和安全性好，使用壽命長，使用環(huán)境友好，應(yīng)用范圍廣。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2為本發(fā)明涉及的扭簧與連桿機(jī)構(gòu)連接關(guān)系示意圖。

圖3為本發(fā)明涉及的滾動件的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖4為本發(fā)明涉及的上支座的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖5為本發(fā)明涉及的垂向緩沖件的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖6為本發(fā)明涉及的垂向緩沖件的側(cè)視結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖7為本發(fā)明涉及的固定座的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖8為本發(fā)明涉及的下支座的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖9為本發(fā)明涉及的下支座的側(cè)視結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖10為本發(fā)明的拉伸狀態(tài)示意圖。

圖11為本發(fā)明的壓縮狀態(tài)示意圖。

圖12為本發(fā)明的俯仰狀態(tài)示意圖。

圖13為本發(fā)明的橫向偏移狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

實(shí)施例：

本實(shí)施例涉及的具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置的主體結(jié)構(gòu)包括內(nèi)護(hù)板1、導(dǎo)軌2、滾動件3、裙邊4、卷筒5、連桿座6、扭簧軸7、扭簧8、連桿機(jī)構(gòu)9、上支座10、垂向緩沖件11、固定座12和下支座13；矩形結(jié)構(gòu)的內(nèi)護(hù)板1的豎向中軸線上設(shè)置有U形槽狀結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌2，內(nèi)護(hù)板1與導(dǎo)軌2粘接式或螺栓式連接，導(dǎo)軌2的上部和下部分別設(shè)置有滾動件3，滾動件3在導(dǎo)軌2中滾動，內(nèi)護(hù)板1的上端下端分別設(shè)置有矩形條狀結(jié)構(gòu)的裙邊4，內(nèi)護(hù)板1的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有內(nèi)空式弧形框架結(jié)構(gòu)的卷筒5，內(nèi)護(hù)板1的長度大于卷筒5的長度，內(nèi)護(hù)板1的左側(cè)和右側(cè)分別卷曲固定貼合在卷筒5的一端，卷筒5的上部和下部分別設(shè)置有連桿座6，卷筒5與連桿座6螺栓式連接，連桿座6與圓柱形結(jié)構(gòu)的扭簧軸7固定連接，扭簧軸7的外側(cè)套設(shè)有螺旋狀彈性結(jié)構(gòu)的扭簧8，上部的連桿座6之間和下部的連桿座6之間分別通過兩組菱形或剪刀形框架式結(jié)構(gòu)的連桿機(jī)構(gòu)9鉸接式連接，連桿座6通過扭簧軸7與連桿機(jī)構(gòu)9鉸接式連接，扭簧軸7位于連桿座6與連桿機(jī)構(gòu)9之間，滾動件3與連桿機(jī)構(gòu)9鉸接式連接，卷筒5的頂端由上至下設(shè)置有上支座10和垂向緩沖件11，上支座10與垂向緩沖件11鉸接式連接，卷筒5的底端設(shè)置有固定座12和下支座13，固定座12與下支座13鉸接式連接，卷筒5分別與垂向緩沖件11和固定座12螺栓式連接，卷筒5通過垂向緩沖件11和固定座12分別與上支座10和下支座13鉸接式連接；內(nèi)護(hù)板1與卷筒5螺栓式連接；各部件共同配合構(gòu)成能夠?qū)崿F(xiàn)拉伸、壓縮和軌道S形曲線運(yùn)動的具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置。

本實(shí)施例涉及的滾動件3的主體結(jié)構(gòu)包括一號旋轉(zhuǎn)軸20、橫向支架21、二號旋轉(zhuǎn)軸22、交叉支架23和滾輪24；圓柱形結(jié)構(gòu)的一號旋轉(zhuǎn)軸20的一端與矩形板狀結(jié)構(gòu)橫向支架21的一端垂直連接，一號旋轉(zhuǎn)軸20的另一端與連桿機(jī)構(gòu)9的中心點(diǎn)連接，橫向支架21的另一端與圓柱形結(jié)構(gòu)的二號旋轉(zhuǎn)軸22的一端垂直連接，二號旋轉(zhuǎn)軸22的另一端與十字形結(jié)構(gòu)的交叉支架23的交叉處垂直連接，交叉支架23的四個頂端分別設(shè)置有圓臺形結(jié)構(gòu)的滾輪24，橫向的兩個滾輪24所在水平面與縱向的兩個滾輪24所在水平面垂直。

本實(shí)施例涉及的上支座10的主體結(jié)構(gòu)包括一號安裝座體30、一號凹槽31、一號加強(qiáng)筋32、限位卡板33、限位孔34和鎖閉器35；L形板狀結(jié)構(gòu)的一號安裝座體30開設(shè)有三個一號凹槽31，兩個相鄰的一號凹槽31之間設(shè)置有矩形板狀結(jié)構(gòu)的一號加強(qiáng)筋32，一號安裝座體30的一端設(shè)置有異形板狀結(jié)構(gòu)的限位卡板33，限位卡板33的一端開設(shè)有圓形結(jié)構(gòu)的限位孔34，限位卡板33的上表面設(shè)置有鎖閉器35；一號凹槽31根據(jù)所在位置的不同選取不同的形狀；一號凹槽31能夠減輕上支座10的重量；一號加強(qiáng)筋32能夠增加上支座10的剛度。

本實(shí)施例涉及的垂向緩沖件11的主體結(jié)構(gòu)包括一號安裝板40、一號連接板41、一號安裝筒42、滑動軸43、耐磨耗套44、限位塊45和緩沖彈簧46；圓角矩形板狀結(jié)構(gòu)的一號安裝板40的豎向中軸線上設(shè)置有矩形板狀結(jié)構(gòu)的一號連接板41，一號安裝板40的豎向中軸線與一號連接板41的一端斜向相交，一號連接板41的另一端設(shè)置有圓柱形結(jié)構(gòu)的一號安裝筒42，圓柱形結(jié)構(gòu)的滑動軸43插入內(nèi)空式結(jié)構(gòu)的一號安裝筒42中，滑動軸43的兩端分別包套耐磨耗套44，滑動軸43與耐磨耗套44滑動式連接，滑動軸43沿耐磨耗套44做上下相對滑動運(yùn)動，一號安裝筒42與底端耐磨耗套44螺栓式連接，頂端耐磨耗套44的下部和底端耐磨耗套44的上部分別設(shè)置有內(nèi)空式圓臺形結(jié)構(gòu)的限位塊45，頂端限位塊45的下部和底端限位塊45的上部分別設(shè)置有螺旋狀結(jié)構(gòu)緩沖彈簧46，限位塊45和緩沖彈簧46分別套設(shè)在滑動軸43的外側(cè)；耐磨耗套44的材質(zhì)包括尼龍和銅，耐磨耗套44用于減小一號安裝筒42相對于滑動軸43滑動時(shí)的磨損。

本實(shí)施例涉及的固定座12的主體結(jié)構(gòu)包括二號安裝板50、二號連接板51、二號安裝筒52、安裝孔53、銅套54和緊定螺釘55；圓角矩形板狀結(jié)構(gòu)的二號安裝板50的豎向中軸線上設(shè)置有矩形板狀結(jié)構(gòu)的二號連接板51，二號安裝板50的豎向中軸線與二號連接板51的一端斜向相交，二號連接板51的另一端設(shè)置有圓柱形結(jié)構(gòu)的二號安裝筒52，二號安裝筒52的一端開設(shè)有圓柱形結(jié)構(gòu)的安裝孔53，二號安裝筒52與安裝孔53之間套設(shè)有圓環(huán)形結(jié)構(gòu)耐滑動摩擦的銅套54，二號安裝筒52通過緊定螺釘55與銅套54固定連接。

本實(shí)施例涉及的下支座13的主體結(jié)構(gòu)包括二號安裝座體60、二號凹槽61、二號加強(qiáng)筋62、軸承63、支撐銷64和安裝銷軸65；L形板狀結(jié)構(gòu)的二號安裝座體60開設(shè)有三個二號凹槽61，兩個相鄰的二號凹槽61之間設(shè)置有矩形板狀結(jié)構(gòu)的二號加強(qiáng)筋62，一端端部為斜角結(jié)構(gòu)的二號安裝座體60的斜角端設(shè)置有圓柱形結(jié)構(gòu)的軸承63，軸承63的頂端設(shè)置有底端為圓柱形和頂端為凸緣狀結(jié)構(gòu)的支撐銷64，支撐銷64的頂端設(shè)置有圓柱形尖頭結(jié)構(gòu)的安裝銷軸65；二號凹槽61根據(jù)所在位置的不同選取不同的形狀；斜角便于安裝銷軸65的傾斜放置和安裝；二號凹槽61能夠減輕下支座13的重量；二號加強(qiáng)筋62能夠增加下支座13的剛度。

本實(shí)施例涉及的內(nèi)護(hù)板1屬于內(nèi)飾面板，內(nèi)護(hù)板1面向貫通道的一面為乘客接觸面，內(nèi)護(hù)板1為彈性復(fù)合材料，包括含纖維的彈性復(fù)合材料、橡膠板和其他具有彈性的材料，內(nèi)護(hù)板1采用預(yù)先卷曲成型技術(shù)制備使其在拉伸狀態(tài)時(shí)有卷曲復(fù)位的趨勢，內(nèi)護(hù)板1的中間1/3部分的剛性能夠支撐乘客的依靠，內(nèi)護(hù)板1在卷筒5的旋轉(zhuǎn)帶動下拉伸和壓縮，當(dāng)列車行駛在曲線上時(shí)，內(nèi)彎道內(nèi)護(hù)板1壓縮，外彎道內(nèi)護(hù)板1拉伸，同時(shí)，內(nèi)護(hù)板1依靠其柔性適應(yīng)兩車體之間的垂直方向運(yùn)動和擺動以及側(cè)滾和俯仰；導(dǎo)軌2支持滾動件3在其內(nèi)運(yùn)動，并作為內(nèi)護(hù)板1扭轉(zhuǎn)或扭曲的參照依據(jù)；滾動件3通過一號旋轉(zhuǎn)軸20與連桿機(jī)構(gòu)9連接，滾動件3用于加強(qiáng)連桿機(jī)構(gòu)9對內(nèi)護(hù)板1的支撐從而加強(qiáng)內(nèi)護(hù)板1的剛度，滾動件3在導(dǎo)軌2中的擺動和滾動運(yùn)動能夠限制內(nèi)護(hù)板1在垂直于內(nèi)護(hù)板1的方向上的彎曲，避免由于內(nèi)護(hù)板1的彎曲造成的貫通道的寬度減小，進(jìn)而防止內(nèi)護(hù)板1在具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板發(fā)生拉伸、壓縮、仰俯、側(cè)滾、垂向運(yùn)動或橫向位移時(shí)向貫通道內(nèi)凸出，為乘客和車輛工作人員提供舒適的乘用環(huán)境，滾動件3在導(dǎo)軌2中的擺動和滾動運(yùn)動能夠支持內(nèi)護(hù)板1在具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板發(fā)生仰俯、側(cè)滾、垂向運(yùn)動或橫向位移時(shí)的扭轉(zhuǎn)、扭曲或偏擺，使內(nèi)護(hù)板1適應(yīng)列車車體上下垂向和俯仰運(yùn)動；裙邊4的材質(zhì)為橡膠；卷筒5能夠輔助內(nèi)護(hù)板1支撐乘客的倚靠，卷筒5在內(nèi)護(hù)板1的彈力和扭簧8的扭力共同作用下繞扭簧軸7旋轉(zhuǎn)，使內(nèi)護(hù)板1、卷筒5和扭簧8轉(zhuǎn)動到相對均衡的位置，以滿足車輛運(yùn)行的各種運(yùn)動要求；扭簧軸7與連桿座6之間設(shè)置有滑動的銅套或軸承，扭簧軸7作為連桿座6與連桿機(jī)構(gòu)9之間的鉸接軸，扭簧軸7延伸出連桿座6兩側(cè)的長度用來放置扭簧8；扭簧8為對稱的雙聯(lián)扭簧，扭簧8的扭力分別作用在卷筒5和連桿機(jī)構(gòu)9上，扭簧8兩端的扭力作用在卷筒5上，中間的扭力作用在連桿機(jī)構(gòu)9上，扭簧8能夠分別以卷筒5、連桿座6或連桿機(jī)構(gòu)9為扭力的受力點(diǎn)，為卷筒5提供卷曲力使卷筒5旋轉(zhuǎn)，使卷筒5受到的扭矩作用旋轉(zhuǎn)并帶動內(nèi)護(hù)板1卷曲，在扭簧8的作用下，內(nèi)護(hù)板1和卷筒5如同有預(yù)收縮力的兩個卷軸的伸縮卷簾，吸收車體復(fù)合運(yùn)動時(shí)引起的兩車之間的運(yùn)動變形；連桿機(jī)構(gòu)9的連接之處設(shè)置有銅、銅合金或高分子聚合物制成的耐磨墊片，以降低噪音和摩擦，延長使用壽命，連桿機(jī)構(gòu)9的材質(zhì)包括高強(qiáng)度的2A12硬質(zhì)鋁和鋼，連桿機(jī)構(gòu)9用于支撐內(nèi)護(hù)板1，連桿機(jī)構(gòu)9與卷筒5的鉸接式連接方式使連桿機(jī)構(gòu)9在拉伸和壓縮時(shí)通過設(shè)計(jì)提供需要的剛度；上支座10和下支座13用于連接內(nèi)護(hù)板1與車體；垂向緩沖件11通過滑動軸43的上端卡接在限位孔34中與上支座10滑動式連接，能夠相對轉(zhuǎn)動，滑動軸43與上支座10之間不做上下相對垂向運(yùn)動，卷筒5、一號安裝板40、一號連接板41與一號安裝筒42一起沿滑動軸43做上下相對垂向運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)內(nèi)護(hù)板1的上下垂向運(yùn)動功能，緩解車體作用在具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置上的垂向運(yùn)動負(fù)荷，減少車體垂向運(yùn)動時(shí)對具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置的損害，垂向緩沖件11在緩沖彈簧46的作用下免受上支座10的沖擊力，緩沖彈簧46能夠?yàn)榫硗?提供復(fù)位的回復(fù)力。

本實(shí)施例涉及的具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置拉伸時(shí)，卷筒5在內(nèi)護(hù)板1的彈力和扭簧8的扭力共同作用下向兩端展開并帶動內(nèi)護(hù)板1展開；壓縮時(shí)，卷筒5在內(nèi)護(hù)板1的彈力和扭簧8的扭力共同作用下向中心回轉(zhuǎn)并帶動內(nèi)護(hù)板1回轉(zhuǎn)；仰俯時(shí)，內(nèi)護(hù)板1的一端向上拉伸，內(nèi)護(hù)板1的另一端在內(nèi)護(hù)板1的彈力以及導(dǎo)軌2和卷筒5的固定共同作用下柔性固定；側(cè)滾時(shí)，內(nèi)護(hù)板1的運(yùn)動與仰俯時(shí)相同；垂向運(yùn)動時(shí)，內(nèi)護(hù)板1按其較長對角線的方向拉伸展開，車體升高一側(cè)的具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置在下支座13的托舉作用下，通過卷筒5帶動內(nèi)護(hù)板1向上運(yùn)動，車體較低一側(cè)的具有垂向緩沖功能的一片式側(cè)護(hù)板裝置在卷筒5和垂向緩沖件11的共同作用下，通過滑動軸43的垂向滑動使得內(nèi)護(hù)板1彈性的適應(yīng)在較短對角線的兩個對角上；橫向偏移時(shí)，內(nèi)護(hù)板1在滾動件3和連桿機(jī)構(gòu)9的共同作用下發(fā)生扭轉(zhuǎn)。