本發(fā)明屬于鐵路貨車運輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂。

背景技術(shù)：

近年來，為滿足我國冶金行業(yè)發(fā)展需要，各冶金企業(yè)對專用軌道車輛需求的有所增加。其中，部分企業(yè)由工藝布局原因，工序間需長距離運輸高溫連鑄鋼坯。隨著冶金行業(yè)節(jié)能減排的逐步深入，為減少鋼坯再次加熱所需能源，同時，為滿足沿線環(huán)境安防火安全要求，對鋼坯運輸車輛提出了保溫、密閉新要求。

現(xiàn)有高溫鋼坯運輸專用車，只是為將鋼坯安全運輸?shù)侥康牡?，很多專用車未設(shè)計頂蓋，只是在底架上設(shè)有保溫層，目的是保護制動及轉(zhuǎn)向架的非金屬件。而隨著用戶提出新的要求，為提高鋼坯裝車和卸車溫度，縮短再次加熱時間，提高生產(chǎn)效率，提出了“新型高溫鋼坯運輸專用保溫車”。

對于用戶提出的新要求，不僅要將高溫鋼坯安全運輸?shù)竭_目的地，而且還對卸車溫度提出了要求，這就要求無論是底架、側(cè)墻、端墻需鋪設(shè)保溫材料，而且，還需設(shè)置活動頂蓋，頂蓋上還需鋪設(shè)保溫材料，既能防止日曬，雨雪侵襲，又能實現(xiàn)其保溫功能。因此，如何設(shè)計一種開閉方便快捷、密閉效果良好的活動頂蓋，既能在保證其結(jié)構(gòu)可靠的同時，又能實現(xiàn)高溫鋼坯的安全裝載運輸，是相關(guān)技術(shù)人員急需解決的重大課題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，針對上述存在的技術(shù)問題，提供一種可適用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)700℃以下鋼坯的安全裝載運輸，而且具有較強的剛度和強度且密閉保溫效果良好的高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂，其特征在于：包括車頂端墻組成、車頂側(cè)梁組成、車頂彎梁以及內(nèi)襯安裝支架組成，若干內(nèi)襯安裝支架組成沿車體縱向平行布置，相鄰內(nèi)襯安裝支架組成之間通過至少兩根縱向梁相連，所述內(nèi)襯安裝支架組成的橫向方向兩端與車頂側(cè)梁組成連接，整個車頂骨架形成網(wǎng)格梁框架結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)襯安裝支架組成下方與車頂內(nèi)襯板連接，其上方與車頂彎梁連接，在所述車頂骨架上鋪設(shè)有車頂板，在所述車頂內(nèi)襯板與車頂板形成的空腔中填充有保溫材料。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂，其所述內(nèi)襯安裝支架組成整體呈弧形結(jié)構(gòu)，包括左右對稱布置地支架支柱以及支架支柱之間相互連接的至少三段安裝橫梁，所述支架支柱和安裝橫梁共同拼接成折線形成車頂骨架結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂，其所述內(nèi)襯安裝支架組成的頂部為圓弧頂結(jié)構(gòu)，其內(nèi)側(cè)為拼接式折線結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂，其所述車頂內(nèi)襯板為耐熱鋼材質(zhì)制成的薄板彎折件，所述車頂內(nèi)襯板沿車頂橫向分至少三塊拼接而成，所述車頂內(nèi)襯板沿車頂縱向分別與內(nèi)襯安裝支架組成和車頂側(cè)梁組成連接，所述車頂板為圓筒式滾彎件，且沿車頂縱向分段拼接式連接在車頂彎梁上，所述車頂板的半徑與車頂彎梁相匹配。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂，其所述車頂側(cè)梁組成由第一車頂側(cè)梁和第二車頂側(cè)梁組焊而成，所述第一車頂側(cè)梁上部與車頂彎梁兩端連接，所述第二車頂側(cè)梁上部與車頂內(nèi)襯板兩端連接。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂，其所述第一車頂側(cè)梁為壓型折彎結(jié)構(gòu)，所述第二車頂側(cè)梁為折彎角鋼，所述第一車頂側(cè)梁與第二車頂側(cè)梁組焊后形成的空腔內(nèi)填充有保溫材料。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂，其在所述車頂?shù)亩私翘幏謩e設(shè)置有端部支撐座組成，在所述車頂中部設(shè)置有吊裝座組成，所述車頂上的吊裝結(jié)構(gòu)與吊運鋼坯的吊具相匹配。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂，其所述端部支撐座組成由上蓋板、腹板、端板以及筋板組焊而成，當多個車頂堆疊放置時，相鄰兩個車頂中位于上方的車頂下端面端角處放置于位于下方車頂?shù)亩瞬恐巫M成上端面。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂，其所述吊裝座組成由吊裝橫梁、吊耳以及側(cè)板組焊而成。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂，其在所述車頂?shù)亩私翘幵O(shè)置有底角件，所述車頂采用吊運方式實現(xiàn)全開全閉，并通過底角件與車體上的鎖頭配合進行鎖閉。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

1、本發(fā)明的車頂采用雙層夾心結(jié)構(gòu)，整個車頂焊接成封閉的箱型結(jié)構(gòu)，提高了剛度和強度，而且在車頂?shù)目涨粌?nèi)填充有保溫材料，實現(xiàn)保溫功能，可適應(yīng)鋼鐵企業(yè)內(nèi)700℃以下鋼坯的安全裝載運輸，并且可根據(jù)裝載運輸?shù)匿撆鳒囟日{(diào)整保溫材料的厚度，從而實現(xiàn)各鋼鐵企業(yè)不同鋼坯溫度的安全裝載運輸。

2、本發(fā)明的車頂骨架為網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)，可以對保溫材料起到固定作用，避免保溫材料在長期使用中變形，影響保溫隔熱性能，并且還可以提高車頂?shù)膭偠取?/p>

3、本發(fā)明的車頂采用整體吊運方式實現(xiàn)全開全閉，通過車頂?shù)捉羌c車體上的鎖頭實現(xiàn)鎖閉功能，其開閉方式操作方便，簡單，可靠。

4、本發(fā)明的吊裝結(jié)構(gòu)設(shè)計與鋼企吊運鋼坯的吊具匹配使用，避免在實際吊運鋼坯時，因不能與鋼坯共用相同吊具，而造成頻繁更換吊具的動作、時間浪費。

5、本發(fā)明通過端部支撐座組成的設(shè)置，便于多個車頂?shù)寞B放。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的主視圖。

圖3是本發(fā)明的側(cè)視圖。

圖4是圖2中a-a剖視圖。

圖5是本發(fā)明中內(nèi)襯安裝支架組成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記：1為車頂端墻組成，2為車頂側(cè)梁組成，2a為第一車頂側(cè)梁，2b為第二車頂側(cè)梁，3為車頂彎梁，4為內(nèi)襯安裝支架組成，4a為支架支柱，4b為安裝橫梁，5為縱向梁，6為車頂內(nèi)襯板，7為車頂板，8為保溫材料，9為端部支撐座組成，10為吊裝座組成，11為底角件。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-4所示，一種高溫熱送鋼坯運輸專用車車頂，包括車頂端墻組成1、車頂側(cè)梁組成2、車頂彎梁3以及內(nèi)襯安裝支架組成4，若干內(nèi)襯安裝支架組成4沿車體縱向平行布置，相鄰內(nèi)襯安裝支架組成4之間通過至少兩根縱向梁5相連，所述內(nèi)襯安裝支架組成4的橫向方向兩端與車頂側(cè)梁組成2連接，整個車頂骨架形成網(wǎng)格梁框架結(jié)構(gòu)，具有較好的剛度和強度，所述內(nèi)襯安裝支架組成主要是“承上啟下”的作用，所述內(nèi)襯安裝支架組成4下方與車頂內(nèi)襯板6連接，其上方與車頂彎梁3連接，所述車頂彎梁為角鋼拉彎件，拉彎半徑與國鐵貨車車頂彎梁相同，具有成熟的工藝和裝備，在所述車頂骨架上鋪設(shè)有車頂板7，在所述車頂內(nèi)襯板6與車頂板7形成的空腔中填充有保溫材料8。

如圖5所示，所述內(nèi)襯安裝支架組成4整體呈弧形結(jié)構(gòu)，包括左右對稱布置地支架支柱4a以及支架支柱4a之間相互連接的至少三段安裝橫梁4b，在本實施例中，所述安裝橫梁為五段，支架支柱與安裝橫梁都為折彎角鋼，所述支架支柱4a和安裝橫梁4b共同拼接成折線形成車頂骨架結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)襯安裝支架組成4的頂部為圓弧頂結(jié)構(gòu)，其內(nèi)側(cè)為拼接式折線結(jié)構(gòu)。

在本實施例中，所述車頂內(nèi)襯板6為耐熱鋼材質(zhì)制成的薄板彎折件，所述車頂內(nèi)襯板6沿車頂橫向分三塊拼接而成，所述車頂內(nèi)襯板6沿車頂縱向分別與內(nèi)襯安裝支架組成4和車頂側(cè)梁組成2連接，所述車頂板7為圓筒式滾彎件，且沿車頂縱向分段拼接式連接在車頂彎梁3上，所述車頂板7的半徑與車頂彎梁3相匹配；所述車頂側(cè)梁組成2由第一車頂側(cè)梁2a和第二車頂側(cè)梁2b組焊而成，所述第一車頂側(cè)梁2a上部與車頂彎梁3兩端連接，所述第二車頂側(cè)梁2b上部與車頂內(nèi)襯板6兩端連接，所述第一車頂側(cè)梁2a為壓型折彎結(jié)構(gòu)，所述第二車頂側(cè)梁2b為折彎角鋼，所述第一車頂側(cè)梁2a與第二車頂側(cè)梁2b組焊后形成的空腔內(nèi)填充有保溫材料8。

其中，在所述車頂?shù)亩私翘幏謩e設(shè)置有端部支撐座組成9，所述端部支撐座組成分別焊連在車頂?shù)乃膫€角上，其功能主要是便于車頂?shù)寞B放，在所述車頂中部設(shè)置有吊裝座組成10，所述車頂上的吊裝結(jié)構(gòu)與吊運鋼坯的吊具相匹配，避免在實際吊運鋼坯時，因不能共用相同吊具，而造成頻繁更換吊具的動作和時間浪費；所述端部支撐座組成9由上蓋板、腹板、端板以及筋板組焊而成，當多個車頂堆疊放置時，相鄰兩個車頂中位于上方的車頂下端面端角處放置于位于下方車頂?shù)亩瞬恐巫M成9上端面，所述吊裝座組成10由吊裝橫梁、吊耳以及側(cè)板組焊而成，在所述車頂?shù)亩私翘幵O(shè)置有底角件11，所述底角件為標準件且焊連在車頂?shù)乃膫€角上，所述車頂采用吊運方式實現(xiàn)全開全閉，并通過底角件11與車體上的鎖頭配合進行鎖閉，其開閉方式操作方便且簡單可靠。

在本實施例中，所述保溫材料采用硅酸鋁材質(zhì)，導(dǎo)熱系數(shù)為0.056w/m.k，可承受最高溫度為1000℃。該高溫熱送鋼坯運輸專用車裝載最高溫度不高于700℃，車頂設(shè)計的保溫材料厚度為110mm，通過計算，該厚度滿足該溫度下的鋼坯安全運輸，而且所述車頂網(wǎng)格梁框架結(jié)構(gòu)可根據(jù)保溫材料的厚度進行調(diào)整，調(diào)整時，車頂彎梁結(jié)構(gòu)保持不變，通過調(diào)整內(nèi)襯安裝支架組成的安裝橫梁和支架支柱的折彎高度來調(diào)整網(wǎng)格梁框架的高度，從而調(diào)整空腔的高度，以此來改變保溫材料厚度，將車頂外側(cè)設(shè)計為圓弧頂，而將車頂內(nèi)側(cè)設(shè)計為拼接式折線型結(jié)構(gòu)，目的就是為了既能利用成熟的工藝和裝備，又能調(diào)整保溫材料厚度，以適應(yīng)各鋼企不同溫度鋼坯的安全、保溫裝載運輸要求。

在裝配過程中，所述車頂保溫材料需在車頂外側(cè)圓弧車頂板與網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)焊連完后再進行填充，填充滿網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)后，再鋪設(shè)車頂內(nèi)襯板，使整個保溫材料處于密封狀態(tài)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。