本發(fā)明屬于鐵路貨車運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高溫?zé)崴弯撆鬟\(yùn)輸專用車端墻。

背景技術(shù)：

近年來，為滿足我國冶金行業(yè)發(fā)展需要，各冶金企業(yè)對專用軌道車輛需求的有所增加。其中，部分企業(yè)由工藝布局原因，工序間需長距離運(yùn)輸高溫連鑄鋼坯。隨著冶金行業(yè)節(jié)能減排的逐步深入，為減少鋼坯再次加熱所需能源，同時(shí)，為滿足沿線環(huán)境安防火安全要求，對鋼坯運(yùn)輸車輛提出了保溫、密閉新要求。

現(xiàn)有鋼坯運(yùn)輸車的端墻結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度一般，在實(shí)際運(yùn)用中，裝載鋼坯過程中很容易將端墻撞變形，受沖擊載荷的能力差，而且無法滿足對于高溫鋼坯在運(yùn)輸中的保溫要求。因此，如何設(shè)計(jì)一種鐵路貨車的端墻，以便在保證其結(jié)構(gòu)可靠性的同時(shí)，還能滿足高溫鋼坯的安全裝載運(yùn)輸，而且結(jié)構(gòu)簡單，工藝制造難度低，是相關(guān)技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，針對上述存在的技術(shù)問題，提供一種可適用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)700℃以下鋼坯的安全裝載運(yùn)輸，而且具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度及抗沖擊能力強(qiáng)的高溫?zé)崴弯撆鬟\(yùn)輸專用車端墻。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種高溫?zé)崴弯撆鬟\(yùn)輸專用車端墻，其特征在于：包括上端緣、左、右角柱以及至少一根端墻橫帶相互連接而成，所述端墻橫帶與上端緣平行布置，在所述上端緣與端墻橫帶之間設(shè)置有中部加強(qiáng)柱以及兩側(cè)的角部加強(qiáng)柱，在所述端墻的內(nèi)外側(cè)鋪設(shè)有內(nèi)端板和外端板，整個(gè)端墻內(nèi)部形成相對封閉的箱型結(jié)構(gòu)，在所述端墻內(nèi)部對應(yīng)的空腔內(nèi)均填充有保溫材料。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\(yùn)輸專用車端墻，其所述端墻橫帶鋪設(shè)在內(nèi)端板上且兩端分別與左、右角柱固定連接，當(dāng)所述端墻橫帶為一根時(shí)，所述中部加強(qiáng)柱和角部加強(qiáng)柱鋪設(shè)在內(nèi)端板上且上下端分別與上端緣和端墻橫帶固定連接，且所述角部加強(qiáng)柱與左、右角柱連接；當(dāng)所述端墻橫帶為多根時(shí)，其中最上面一根端墻橫帶與上端緣之間以及相鄰兩根端墻橫帶之間分別設(shè)置有中部加強(qiáng)柱和角部加強(qiáng)柱。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\(yùn)輸專用車端墻，其在所述內(nèi)端板上設(shè)置有端墻護(hù)板，所述端墻護(hù)板與內(nèi)端板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋板。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\(yùn)輸專用車端墻，其所述上端緣以及左、右角柱均為標(biāo)準(zhǔn)矩形鋼管，所述上端緣兩端分別與左、右角柱上端部固定連接，在所述上端緣以及左、右角柱的內(nèi)部均填充有保溫材料，所述上端緣以及左、右角柱的選型根據(jù)保溫材料厚度進(jìn)行調(diào)整。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\(yùn)輸專用車端墻，其所述端墻橫帶為折彎槽鋼件，所述端墻橫帶與對應(yīng)內(nèi)端板配合形成相對密閉的空腔，在所述端墻橫帶的空腔內(nèi)填充有保溫材料，其折彎高度根據(jù)保溫材料厚度進(jìn)行調(diào)整。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\(yùn)輸專用車端墻，其所述中部加強(qiáng)柱以及角部加強(qiáng)柱均為90°彎折槽鋼件，在所述中部加強(qiáng)柱以及角部加強(qiáng)柱的槽鋼內(nèi)均填充有保溫材料，其折彎高度根據(jù)保溫材料厚度進(jìn)行調(diào)整。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\(yùn)輸專用車端墻，其所述內(nèi)端板由耐熱鋼材質(zhì)制成，所述內(nèi)端板分別與上端緣及左、右角柱固定連接。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\(yùn)輸專用車端墻，其所述外端板四周分別與上端緣、端墻橫帶、中部加強(qiáng)柱以及對應(yīng)的角柱連接，在所述內(nèi)端板與外端板之間形成的相對封閉空腔內(nèi)填充有保溫材料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

1、本發(fā)明的端墻采用雙層板柱式結(jié)構(gòu)，整個(gè)端墻焊接成封閉的箱型結(jié)構(gòu)，提高了剛度和強(qiáng)度，還能提高端墻抗外漲的能力，端墻與底架共同承受垂向載荷，能承受部分縱向力，可顯著地減輕底架中梁的負(fù)擔(dān)。

2、本發(fā)明的端墻空腔內(nèi)填充有保溫材料，實(shí)現(xiàn)保溫功能，可適應(yīng)鋼鐵企業(yè)內(nèi)700℃以下鋼坯的安全裝載運(yùn)輸，并且可根據(jù)裝載運(yùn)輸?shù)匿撆鳒囟日{(diào)整保溫材料的厚度，從而實(shí)現(xiàn)各鋼鐵企業(yè)不同鋼坯溫度的安全裝載運(yùn)輸。

3、本發(fā)明中端墻內(nèi)端板采用耐熱鋼制成，可避免高溫鋼坯對端墻的腐蝕作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的主視圖。

圖3是圖2中a-a剖視圖。

圖4是圖2中b-b剖視圖。

圖5是圖2中c-c剖視圖。

圖6是圖2中d-d剖視圖。

圖中標(biāo)記：1為上端緣，2為左角柱，3為右角柱，4為端墻橫帶，5為中部加強(qiáng)柱，6為角部加強(qiáng)柱，7為內(nèi)端板，8為外端板，9為端墻護(hù)板，10為加強(qiáng)筋板，11為上端緣內(nèi)保溫材料，12為中部加強(qiáng)柱內(nèi)保溫材料，13為端墻橫帶內(nèi)保溫材料，14為左、右角柱內(nèi)保溫材料，15為內(nèi)外端板形成空腔內(nèi)保溫材料，16為角部加強(qiáng)柱內(nèi)保溫材料。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-6所示，一種高溫?zé)崴弯撆鬟\(yùn)輸專用車端墻，包括上端緣1、左角柱2、右角柱3以及至少一根端墻橫帶4相互連接而成，所述端墻橫帶4與上端緣1平行布置，在所述上端緣1與端墻橫帶4之間設(shè)置有中部加強(qiáng)柱5以及兩側(cè)的角部加強(qiáng)柱6，在所述端墻的內(nèi)外側(cè)鋪設(shè)有內(nèi)端板7和外端板8，在所述內(nèi)端板7上設(shè)置有端墻護(hù)板9，所述端墻護(hù)板9與內(nèi)端板7之間設(shè)置有加強(qiáng)筋板10，整個(gè)端墻內(nèi)部形成相對封閉的箱型結(jié)構(gòu)，在所述端墻內(nèi)部對應(yīng)的空腔內(nèi)均填充有保溫材料；所述端墻橫帶4鋪設(shè)在內(nèi)端板7上且兩端分別與左、右角柱固定連接，在本實(shí)施例中，所述端墻橫帶4為兩根，其中上面一根端墻橫帶4與上端緣1之間以及相鄰兩根端墻橫帶4之間分別設(shè)置有中部加強(qiáng)柱5和角部加強(qiáng)柱6，即所述中部加強(qiáng)柱為兩件且位于端墻中部，所述角部加強(qiáng)柱為四件，且對稱分部于所述端墻四周，所述中部加強(qiáng)柱5和角部加強(qiáng)柱6鋪設(shè)在內(nèi)端板7上且上下端分別與上端緣1和端墻橫帶4固定連接，且所述角部加強(qiáng)柱6還同時(shí)與左、右角柱連接。

其中，所述上端緣1以及左、右角柱均為標(biāo)準(zhǔn)矩形鋼管，所述上端緣1兩端與左、右角柱上端部固定連接之前，在所述上端緣以及左、右角柱的內(nèi)部均填充保溫材料，即上端緣內(nèi)保溫材料11和左、右角柱內(nèi)保溫材料14，所述上端緣以及左、右角柱的選型根據(jù)保溫材料厚度進(jìn)行調(diào)整，待填充后再進(jìn)行焊接；所述端墻橫帶4為折彎槽鋼件，所述端墻橫帶4與對應(yīng)內(nèi)端板7配合形成相對密閉的空腔，在所述端墻橫帶進(jìn)行焊接前，在所述端墻橫帶4的空腔內(nèi)填充保溫材料，即端墻橫帶內(nèi)保溫材料13，其折彎高度根據(jù)保溫材料厚度進(jìn)行調(diào)整；所述中部加強(qiáng)柱5以及角部加強(qiáng)柱6均為90°彎折槽鋼件，在中部加強(qiáng)柱和角部加強(qiáng)柱焊接前，在所述中部加強(qiáng)柱5以及角部加強(qiáng)柱6的槽鋼內(nèi)填充保溫材料，即中部加強(qiáng)柱內(nèi)保溫材料12和角部加強(qiáng)柱內(nèi)保溫材料16，其折彎高度根據(jù)保溫材料厚度進(jìn)行調(diào)整。

其中，所述內(nèi)端板7由耐熱鋼材質(zhì)制成，所述內(nèi)端板7分別與上端緣1及左、右角柱固定連接，在本實(shí)施例中，外端板為四件，所述外端板8四周分別與上端緣1、端墻橫帶4、中部加強(qiáng)柱5以及對應(yīng)的角柱連接，形成四個(gè)空腔，在所述內(nèi)端板7與外端板8之間形成的相對封閉空腔內(nèi)填充有保溫材料，即內(nèi)外端板形成空腔內(nèi)保溫材料15，在焊接外端板時(shí)，需在形成的空腔內(nèi)填充滿保溫材料后進(jìn)行焊連；所述端墻護(hù)板9為158°折彎件，所述加強(qiáng)筋板10相互平行均勻布置并分別與端墻護(hù)板9和內(nèi)端板7相連，端墻護(hù)板與內(nèi)端板焊連之前，需將加強(qiáng)筋板組對后再進(jìn)行焊連，然后焊接加強(qiáng)筋板與內(nèi)端板和端墻護(hù)板的焊縫。

在本實(shí)施例中，所述保溫材料為硅酸鋁材質(zhì)，導(dǎo)熱系數(shù)為0.056w/m.k，可承受最高溫度為1000℃。該高溫?zé)崴弯撆鬟\(yùn)輸專用車裝載最高溫度不高于700℃，選擇厚度為140mm的硅酸鋁保溫材料，通過計(jì)算后滿足相關(guān)要求，其厚度可根據(jù)裝載不同高溫鋼坯的溫度進(jìn)行調(diào)整。

本發(fā)明采用雙層板柱式結(jié)構(gòu)，可承受車內(nèi)高溫鋼坯的垂向載荷，以及承受高溫鋼坯的腐蝕作用，還可以承受車輛在啟動(dòng)、制動(dòng)、通過彎道時(shí)的慣性沖擊載荷，其制造工藝難度低，具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，抗沖擊能力強(qiáng)，可適用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)不高于700℃鋼坯的安全裝載運(yùn)輸。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。