本發(fā)明屬于鐵路貨車運輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車。

背景技術(shù)：

近年來，為滿足我國冶金行業(yè)發(fā)展需要，各冶金企業(yè)對專用軌道車輛需求的有所增加。其中，部分企業(yè)由工藝布局原因，工序間需長距離運輸高溫連鑄鋼坯。隨著冶金行業(yè)節(jié)能減排的逐步深入，為減少鋼坯再次加熱所需能源，同時，為滿足沿線環(huán)境安防火安全要求，對鋼坯運輸車輛提出了保溫、密閉新要求。

隨著用戶提出新的要求，為提高鋼坯裝車和卸車溫度，縮短再次加熱時間，提高生產(chǎn)效率，提出了“新型鋼坯運輸專用車”，其不僅要將700℃的高溫鋼坯安全運輸?shù)竭_(dá)目的地，而且還要求通過2小時的運輸后，卸車溫度達(dá)到400℃的保溫要求，這就要求不僅僅是底架上需鋪設(shè)保溫材料，而且側(cè)墻、端墻、車頂都需鋪設(shè)保溫材料，這樣既能防止日曬，雨雪侵襲，又能實現(xiàn)其保溫功能。因此，如何設(shè)計一種高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用車，既能在保證其結(jié)構(gòu)可靠的同時，又能實現(xiàn)高溫鋼坯的安全裝載運輸，是相關(guān)技術(shù)人員急需解決的重大課題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，針對上述存在的技術(shù)問題，提供一種可適用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)700℃以下鋼坯的安全裝載運輸，而且具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，抗沖擊變形能力強(qiáng)且密閉保溫效果良好的高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車，包括端墻、側(cè)墻、底架以及車頂，其特征在于：所述端墻和側(cè)墻為雙層板柱式箱型結(jié)構(gòu)，所述車頂為雙層網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)，在所述底架上設(shè)置有保溫隔熱層組成，在所述端墻、側(cè)墻、車頂以及底架上的保溫隔熱層組成內(nèi)均設(shè)置有保溫材料。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車，其所述端墻包括上端緣、左、右角柱以及至少一根端墻橫帶相互連接而成，所述端墻橫帶與上端緣平行布置，在所述上端緣與端墻橫帶之間設(shè)置有中部加強(qiáng)柱以及兩側(cè)的角部加強(qiáng)柱，在所述端墻的內(nèi)外側(cè)鋪設(shè)有內(nèi)端板和外端板，整個端墻內(nèi)部形成相對封閉的箱型結(jié)構(gòu)，在所述端墻內(nèi)部對應(yīng)的空腔內(nèi)均填充有保溫材料。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車，其所述側(cè)墻包括若干側(cè)柱、上側(cè)梁、側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐組件以及側(cè)墻端部內(nèi)襯支撐組件，在所述側(cè)墻內(nèi)外側(cè)鋪設(shè)有側(cè)墻內(nèi)襯板組件以及側(cè)墻外板，所述若干側(cè)柱、上側(cè)梁、側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐組件以及側(cè)墻端部內(nèi)襯支撐組件共同組焊在一起形成側(cè)墻框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻框架結(jié)構(gòu)與側(cè)墻內(nèi)襯板組件以及側(cè)墻外板組焊形成相對封閉的箱型結(jié)構(gòu)，在所述側(cè)墻內(nèi)部對應(yīng)的空腔內(nèi)均填充有保溫材料。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車，其所述側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐組件由設(shè)置在相鄰側(cè)柱之間的至少兩根側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐組成，所述側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐上下布置且與上側(cè)梁平行，所述側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐兩端分別與對應(yīng)側(cè)柱相連；所述側(cè)墻端部內(nèi)襯支撐組件包括側(cè)墻端部上、下內(nèi)襯橫支撐以及側(cè)墻端部上、下內(nèi)襯豎支撐，在所述側(cè)墻端部內(nèi)襯支撐組件中部設(shè)置有與上側(cè)梁平行布置的側(cè)墻橫帶，所述側(cè)墻橫帶鋪設(shè)在側(cè)墻外板上并與相鄰側(cè)柱相連，所述側(cè)墻端部上、下內(nèi)襯橫支撐與上側(cè)梁平行布置，所述側(cè)墻端部上內(nèi)襯橫支撐兩端與相鄰側(cè)柱以及側(cè)墻端部上內(nèi)襯豎支撐相連，所述側(cè)墻端部下內(nèi)襯橫支撐兩端與相鄰側(cè)柱以及側(cè)墻端部下內(nèi)襯豎支撐相連，所述側(cè)墻端部上內(nèi)襯豎支撐兩端與上側(cè)梁以及側(cè)墻橫帶相連，所述側(cè)墻端部下內(nèi)襯豎支撐兩端與側(cè)墻橫帶以及底架的地板相連；所述側(cè)墻內(nèi)襯板組件由側(cè)墻中部內(nèi)襯板和側(cè)墻端部內(nèi)襯板組成，所述側(cè)墻中部內(nèi)襯板分別與上側(cè)梁和對應(yīng)側(cè)柱相連，且與中部的側(cè)墻外板對應(yīng)配合形成側(cè)墻中部封閉的箱型結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻端部內(nèi)襯板分別與上側(cè)梁和對應(yīng)側(cè)柱相連，且與端部的側(cè)墻外板對應(yīng)配合形成側(cè)墻端部封閉的箱型結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車，其所述底架包括底架組成以及設(shè)置在底架組成上的下層地板，在所述底架組成的下層地板上方設(shè)置有保溫隔熱層組成，所述保溫隔熱層組成包括隔熱層橫梁、隔熱層側(cè)梁組成、隔熱層支撐橫梁、隔熱層縱向梁以及上層地板，所述隔熱層縱向梁布置在底架中部且焊接在隔熱層橫梁上，所述隔熱層橫梁與隔熱層支撐橫梁組焊成簡支梁結(jié)構(gòu)后與隔熱層側(cè)梁組成組焊形成框架形網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)，在所述框架形網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)上層地板，且在整個框架形網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)形成的空腔內(nèi)填充保溫材料。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車，其所述底架組成包括端梁組成、小橫梁、枕梁組成、中梁組成、小橫梁組成、大橫梁組成以及側(cè)梁組成，所述大橫梁組成和小橫梁組成橫向交替平行排列，所述側(cè)梁組成為組焊式魚腹梁結(jié)構(gòu)，所述中梁組成為組焊式變截面箱形魚腹結(jié)構(gòu)，所述端梁組成為折彎槽鋼結(jié)構(gòu)，所述枕梁組成為雙腹板變截面箱形梁，所述小橫梁為冷彎槽形鋼。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車，其所述車頂包括車頂端墻組成、車頂側(cè)梁組成、車頂彎梁以及內(nèi)襯安裝支架組成，若干內(nèi)襯安裝支架組成沿車體縱向平行布置，相鄰內(nèi)襯安裝支架組成之間通過至少兩根縱向梁相連，所述內(nèi)襯安裝支架組成的橫向方向兩端與車頂側(cè)梁組成連接，整個車頂骨架形成網(wǎng)格梁框架結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)襯安裝支架組成下方與車頂內(nèi)襯板連接，其上方與車頂彎梁連接，在所述車頂骨架上鋪設(shè)有車頂板，在所述車頂內(nèi)襯板與車頂板形成的空腔中填充有車頂保溫材料。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車，其所述內(nèi)襯安裝支架組成整體呈弧形結(jié)構(gòu)，包括左右對稱布置地支架支柱以及支架支柱之間相互連接的至少三段安裝橫梁，所述支架支柱和安裝橫梁共同拼接成折線形成車頂骨架結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)襯安裝支架組成的頂部為圓弧頂結(jié)構(gòu)，其內(nèi)側(cè)為拼接式折線結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車，其所述車頂內(nèi)襯板為耐熱鋼材質(zhì)制成的薄板彎折件，所述車頂內(nèi)襯板沿車頂橫向分至少三塊拼接而成，所述車頂內(nèi)襯板沿車頂縱向分別與內(nèi)襯安裝支架組成和車頂側(cè)梁組成連接，所述車頂板為圓筒式滾彎件，且沿車頂縱向分段拼接式連接在車頂彎梁上，所述車頂板的半徑與車頂彎梁相匹配；所述車頂側(cè)梁組成由第一車頂側(cè)梁和第二車頂側(cè)梁組焊而成，所述第一車頂側(cè)梁上部與車頂彎梁兩端連接，所述第二車頂側(cè)梁上部與車頂內(nèi)襯板兩端連接，所述第一車頂側(cè)梁為壓型折彎結(jié)構(gòu)，所述第二車頂側(cè)梁為折彎角鋼，所述第一車頂側(cè)梁與第二車頂側(cè)梁組焊后形成的空腔內(nèi)填充有車頂保溫材料。

本發(fā)明所述的高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車，其在所述車頂?shù)亩私翘幏謩e設(shè)置有端部支撐座組成，當(dāng)多個車頂堆疊放置時，相鄰兩個車頂中位于上方的車頂下端面端角處放置于位于下方車頂?shù)亩瞬恐巫M成上端面，在所述車頂中部設(shè)置有吊裝座組成，所述車頂上的吊裝結(jié)構(gòu)與吊運鋼坯的吊具相匹配，在所述車頂?shù)亩私翘幵O(shè)置有底角件，所述車頂采用吊運方式實現(xiàn)全開全閉，并通過底角件與車體上的鎖頭配合進(jìn)行鎖閉。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

1、本發(fā)明的端墻、側(cè)墻、車頂以及底架上的保溫隔熱層組成均焊接成封閉的箱型結(jié)構(gòu)，提高了車體整體剛度和強(qiáng)度，而且端墻、側(cè)墻、車頂以及保溫隔熱層組成的空腔內(nèi)均填充有保溫材料，實現(xiàn)了車體的整體保溫功能，可適應(yīng)鋼鐵企業(yè)內(nèi)700℃以下鋼坯的安全裝載運輸，并且可根據(jù)裝載運輸?shù)匿撆鳒囟日{(diào)整保溫材料的厚度，從而實現(xiàn)各鋼鐵企業(yè)不同鋼坯溫度的安全裝載運輸。

2、本發(fā)明的車頂骨架采用網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)以及側(cè)墻內(nèi)焊有側(cè)墻內(nèi)襯支撐組件，均可以對保溫材料起到固定作用，避免保溫材料在長期使用中變形，影響保溫隔熱性能，并且還可以提高車頂及側(cè)墻的剛度。

3、本發(fā)明的保溫隔熱層采用簡支梁結(jié)構(gòu)，一方面能讓保溫材料盡量填充滿框架空腔，減少熱橋，以隔斷高溫鋼坯熱量直接傳導(dǎo)或輻射至風(fēng)制動裝置和轉(zhuǎn)向架上，造成對非金屬件的損壞，另一方面，采用簡支梁結(jié)構(gòu)，可以降低底架自重；而且保溫隔熱層的框架結(jié)構(gòu)焊連后形成網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)，在形成的空腔內(nèi)填充保溫材料，采用分塊式框架結(jié)構(gòu)，其目的在于對保溫材料起到一定固定作用，避免在使用過程中由于車輛劇烈震動造成保溫材料在保溫層內(nèi)移動，從而影響保溫效果。

4、本發(fā)明中端墻內(nèi)端板以及側(cè)墻內(nèi)襯板組件均采用耐熱鋼制成，可避免高溫鋼坯對端墻和側(cè)墻的腐蝕作用。

5、本發(fā)明的車頂采用整體吊運方式實現(xiàn)全開全閉，通過車頂?shù)捉羌c車體上的鎖頭實現(xiàn)鎖閉功能，其開閉方式操作方便，簡單，可靠。

6、本發(fā)明的吊裝結(jié)構(gòu)設(shè)計與鋼企吊運鋼坯的吊具匹配使用，避免在實際吊運鋼坯時，因不能與鋼坯共用相同吊具，而造成頻繁更換吊具的動作、時間浪費。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中端墻的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明中端墻的主視圖。

圖4是圖3中a-a剖視圖。

圖5是圖3中b-b剖視圖。

圖6是圖3中c-c剖視圖。

圖7是圖3中d-d剖視圖。

圖8是本發(fā)明中側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本發(fā)明中側(cè)墻的主視圖。

圖10是圖9中ⅰ部放大圖。

圖11是圖9中ⅱ部放大圖。

圖12是圖9中e-e剖視圖。

圖13是圖9中f-f剖視圖。

圖14是圖9中g(shù)-g剖視圖。

圖15是本發(fā)明中底架的主視圖。

圖16是本發(fā)明中底架的俯視圖。

圖17是本發(fā)明的底架中保溫隔熱層的俯視圖。

圖18是圖17中h-h剖視圖。

圖19是本發(fā)明中車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

圖20是本發(fā)明中車頂?shù)闹饕晥D。

圖21是本發(fā)明中車頂?shù)膫?cè)視圖。

圖22是圖20中k-k剖視圖。

圖23是本發(fā)明的車頂中內(nèi)襯安裝支架組成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1為端墻，2為側(cè)墻，3為底架，4為車頂，5為保溫隔熱層組成，5a為隔熱層橫梁，5b為隔熱層側(cè)梁組成，5c為隔熱層支撐橫梁，5d為隔熱層縱向梁，5e為上層地板，5f為保溫材料，6為上端緣，7為左角柱，8為右角柱，9為端墻橫帶，10為中部加強(qiáng)柱，11為角部加強(qiáng)柱，12為內(nèi)端板，13為外端板，14為側(cè)柱，15為上側(cè)梁，16為側(cè)墻外板，17為側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐，18為側(cè)墻端部上內(nèi)襯橫支撐，19為側(cè)墻端部下內(nèi)襯橫支撐，20為側(cè)墻端部上內(nèi)襯豎支撐，21為側(cè)墻端部下內(nèi)襯豎支撐，22為側(cè)墻橫帶，23為側(cè)墻中部內(nèi)襯板，24為側(cè)墻端部內(nèi)襯板，25為下層地板，26為端梁組成，27為小橫梁，28為枕梁組成，29為中梁組成，30為小橫梁組成，31為大橫梁組成，32為側(cè)梁組成，33為車頂端墻組成，34為車頂側(cè)梁組成，34a為第一車頂側(cè)梁，34b為第二車頂側(cè)梁，35為車頂彎梁，36為內(nèi)襯安裝支架組成，36a為支架支柱，36b為安裝橫梁，37為縱向梁，38為車頂內(nèi)襯板，39為車頂板，40為車頂保溫材料，41為端部支撐座組成，42為吊裝座組成，43為底角件，44為車鉤緩沖裝置，45為空氣制動裝置，46為轉(zhuǎn)向架，47為手制動裝置，48為端墻護(hù)板，49為加強(qiáng)筋板，50為上端緣內(nèi)保溫材料，51為左、右角柱內(nèi)保溫材料，52為端墻橫帶內(nèi)保溫材料，53為中部加強(qiáng)柱內(nèi)保溫材料，54為角部加強(qiáng)柱內(nèi)保溫材料，55為內(nèi)外端板形成空腔內(nèi)保溫材料，56為彎板，57為筋板，58為上側(cè)梁方管內(nèi)保溫材料，59為側(cè)墻橫帶內(nèi)保溫材料，60為側(cè)柱內(nèi)保溫材料，61為側(cè)墻中部內(nèi)外襯板之間保溫材料，62為側(cè)墻端部內(nèi)外襯板之間保溫材料，63為整體式鍛鋼上心盤。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，一種高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用保溫車，包括端墻1、側(cè)墻2、底架3以及車頂4，所述端墻1和側(cè)墻2為雙層板柱式箱型結(jié)構(gòu)，所述車頂4為雙層網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)，在所述底架3上設(shè)置有保溫隔熱層組成5，在所述端墻1、側(cè)墻2、車頂4以及底架3上的保溫隔熱層組成5內(nèi)均設(shè)置有保溫材料，所述保溫車還包括車鉤緩沖裝置44、空氣制動裝置45、轉(zhuǎn)向架46以及手制動裝置47。

如圖2-7所示，所述端墻1包括上端緣6、左角柱7、右角柱8以及至少一根端墻橫帶9相互連接而成，所述端墻橫帶9與上端緣6平行布置，在所述上端緣6與端墻橫帶9之間設(shè)置有中部加強(qiáng)柱10以及兩側(cè)的角部加強(qiáng)柱11，在所述端墻1的內(nèi)外側(cè)鋪設(shè)有內(nèi)端板12和外端板13，在所述內(nèi)端板12上設(shè)置有端墻護(hù)板48，所述端墻護(hù)板48與內(nèi)端板12之間設(shè)置有加強(qiáng)筋板49，整個端墻1內(nèi)部形成相對封閉的箱型結(jié)構(gòu)，在所述端墻1內(nèi)部對應(yīng)的空腔內(nèi)均填充有保溫材料。所述端墻橫帶9鋪設(shè)在內(nèi)端板12上且兩端分別與左、右角柱固定連接，在本實施例中，所述端墻橫帶9為兩根，其中上面一根端墻橫帶9與上端緣6之間以及相鄰兩根端墻橫帶9之間分別設(shè)置有中部加強(qiáng)柱10和角部加強(qiáng)柱11，即所述中部加強(qiáng)柱為兩件且位于端墻中部，所述角部加強(qiáng)柱為四件，且對稱分部于所述端墻四周，所述中部加強(qiáng)柱10和角部加強(qiáng)柱11鋪設(shè)在內(nèi)端板12上且上下端分別與上端緣6和端墻橫帶9固定連接，且所述角部加強(qiáng)柱11還同時與左、右角柱連接。

其中，所述上端緣6以及左、右角柱均為標(biāo)準(zhǔn)矩形鋼管，所述上端緣6兩端與左、右角柱上端部固定連接之前，在所述上端緣以及左、右角柱的內(nèi)部均填充保溫材料，即上端緣內(nèi)保溫材料50和左、右角柱內(nèi)保溫材料51，所述上端緣以及左、右角柱的選型根據(jù)保溫材料厚度進(jìn)行調(diào)整，待填充后再進(jìn)行焊接；所述端墻橫帶9為折彎槽鋼件，所述端墻橫帶9與對應(yīng)內(nèi)端板12配合形成相對密閉的空腔，在所述端墻橫帶進(jìn)行焊接前，在所述端墻橫帶9的空腔內(nèi)填充保溫材料，即端墻橫帶內(nèi)保溫材料52，其折彎高度根據(jù)保溫材料厚度進(jìn)行調(diào)整；所述中部加強(qiáng)柱10以及角部加強(qiáng)柱11均為90°彎折槽鋼件，在中部加強(qiáng)柱和角部加強(qiáng)柱焊接前，在所述中部加強(qiáng)柱10以及角部加強(qiáng)柱11的槽鋼內(nèi)填充保溫材料，即中部加強(qiáng)柱內(nèi)保溫材料53和角部加強(qiáng)柱內(nèi)保溫材料54，其折彎高度根據(jù)保溫材料厚度進(jìn)行調(diào)整。

其中，所述內(nèi)端板12由耐熱鋼材質(zhì)制成，所述內(nèi)端板12分別與上端緣6及左、右角柱固定連接，在本實施例中，外端板為四件，所述外端板13四周分別與上端緣6、端墻橫帶9、中部加強(qiáng)柱10以及對應(yīng)的角柱連接，形成四個空腔，在所述內(nèi)端板12與外端板13之間形成的相對封閉空腔內(nèi)填充有保溫材料，即內(nèi)外端板形成空腔內(nèi)保溫材料55，在焊接外端板時，需在形成的空腔內(nèi)填充滿保溫材料后進(jìn)行焊連；所述端墻護(hù)板48為158°折彎件，所述加強(qiáng)筋板49相互平行均勻布置并分別與端墻護(hù)板48和內(nèi)端板12相連，端墻護(hù)板與內(nèi)端板焊連之前，需將加強(qiáng)筋板組對后再進(jìn)行焊連，然后焊接加強(qiáng)筋板與內(nèi)端板和端墻護(hù)板的焊縫。

在本實施例中，端墻內(nèi)填充的保溫材料為硅酸鋁材質(zhì)，導(dǎo)熱系數(shù)為0.056w/m.k，可承受最高溫度為1000℃。該高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用車裝載最高溫度不高于700℃，選擇厚度為140mm的硅酸鋁保溫材料，通過計算后滿足相關(guān)要求，其厚度可根據(jù)裝載不同高溫鋼坯的溫度進(jìn)行調(diào)整。所述端墻整體采用雙層板柱式結(jié)構(gòu)，可承受車內(nèi)高溫鋼坯的垂向載荷，以及承受高溫鋼坯的腐蝕作用，還可以承受車輛在啟動、制動、通過彎道時的慣性沖擊載荷，其制造工藝難度低，具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，抗沖擊能力強(qiáng)，可適用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)不高于700℃鋼坯的安全裝載運輸。

如圖8-14所示，所述側(cè)墻2包括若干側(cè)柱14、上側(cè)梁15、側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐組件以及側(cè)墻端部內(nèi)襯支撐組件，在本實施例中，所述側(cè)柱14為折彎槽鋼件，共12根，所述側(cè)柱互相平行且均布鋪設(shè)在側(cè)墻外板16上，并與上側(cè)梁15垂直相連，在所述側(cè)墻內(nèi)外側(cè)鋪設(shè)有側(cè)墻內(nèi)襯板組件以及側(cè)墻外板16，所述若干側(cè)柱14、上側(cè)梁15、側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐組件以及側(cè)墻端部內(nèi)襯支撐組件共同組焊在一起形成側(cè)墻框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻框架結(jié)構(gòu)與側(cè)墻內(nèi)襯板組件以及側(cè)墻外板16組焊形成相對封閉的箱型結(jié)構(gòu)，具有較高的強(qiáng)度和剛度，在所述側(cè)墻內(nèi)部對應(yīng)的空腔內(nèi)均填充有保溫材料，以實現(xiàn)高溫鋼坯的安全運載和保溫的功能。

其中，所述側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐組件由設(shè)置在相鄰側(cè)柱14之間的兩根側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐17組成，所述側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐17上下布置且與上側(cè)梁15平行，所述側(cè)墻中部內(nèi)襯支撐17兩端分別與對應(yīng)側(cè)柱14相連，其目的在于對保溫材料進(jìn)行支撐固定；所述側(cè)墻端部內(nèi)襯支撐組件包括側(cè)墻端部上內(nèi)襯橫支撐18、側(cè)墻端部下內(nèi)襯橫支撐19以及側(cè)墻端部上內(nèi)襯豎支撐20、側(cè)墻端部下內(nèi)襯豎支撐21，在所述側(cè)墻端部內(nèi)襯支撐組件中部設(shè)置有與上側(cè)梁15平行布置的側(cè)墻橫帶22，所述側(cè)墻橫帶22鋪設(shè)在側(cè)墻外板16上并與相鄰側(cè)柱14相連，所述側(cè)墻端部上、下內(nèi)襯橫支撐與上側(cè)梁15平行布置，所述側(cè)墻端部上內(nèi)襯橫支撐18兩端與相鄰側(cè)柱14以及側(cè)墻端部上內(nèi)襯豎支撐20相連，所述側(cè)墻端部下內(nèi)襯橫支撐19兩端與相鄰側(cè)柱14以及側(cè)墻端部下內(nèi)襯豎支撐21相連，所述側(cè)墻端部上內(nèi)襯豎支撐20兩端與上側(cè)梁15以及側(cè)墻橫帶22相連，所述側(cè)墻端部下內(nèi)襯豎支撐21兩端與側(cè)墻橫帶22以及底架3的地板相連，其目的在于對保溫材料進(jìn)行支撐固定。所述側(cè)墻內(nèi)襯板組件由側(cè)墻中部內(nèi)襯板23和側(cè)墻端部內(nèi)襯板24組成，所述側(cè)墻中部內(nèi)襯板共11件，主要為防止裝載的高溫鋼坯對側(cè)墻的腐蝕，所述側(cè)墻端部內(nèi)襯板共2件，并對稱分布在所述側(cè)墻兩端頭，所述側(cè)墻中部內(nèi)襯板23分別與上側(cè)梁15和對應(yīng)側(cè)柱14相連，且與中部的側(cè)墻外板16對應(yīng)配合形成側(cè)墻中部封閉的箱型結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻端部內(nèi)襯板24分別與上側(cè)梁15和對應(yīng)側(cè)柱14相連，且與端部的側(cè)墻外板16對應(yīng)配合形成側(cè)墻端部封閉的箱型結(jié)構(gòu)。

其中，在所述側(cè)柱14上設(shè)置有側(cè)柱加強(qiáng)座組成，所述側(cè)柱加強(qiáng)座組成由彎板56和筋板57組成，所述彎板56為147°折彎件，其上部與側(cè)柱14相連，所述筋板57互相平行且與彎板56兩端對齊焊連，所述側(cè)柱加強(qiáng)座組成分別與側(cè)柱和底架上的地板一一對應(yīng)焊連而成。

本發(fā)明在組焊過程中，所述上側(cè)梁在焊接前需在矩形方鋼內(nèi)事先填充滿保溫材料后再進(jìn)行焊連，即上側(cè)梁方管內(nèi)保溫材料58；所述側(cè)墻橫帶互相平行于上側(cè)梁，在焊接前，需在槽鋼內(nèi)填充滿保溫材料后，再進(jìn)行焊連，即側(cè)墻橫帶內(nèi)保溫材料59；所述側(cè)柱在與側(cè)墻外板焊連之前，需在槽鋼內(nèi)填充滿保溫材料后再進(jìn)行焊連，即側(cè)柱內(nèi)保溫材料60；在焊接側(cè)墻內(nèi)襯板組件時，需在所述側(cè)墻形成的空腔內(nèi)填充滿保溫材料后與上側(cè)梁及側(cè)柱依次焊連，即側(cè)墻中部內(nèi)外襯板之間保溫材料61、側(cè)墻端部內(nèi)外襯板之間保溫材料62；所述側(cè)柱下端切有缺口，所述缺口與底架上地板依次焊連，提高所述側(cè)墻強(qiáng)度，所述側(cè)柱加強(qiáng)座組成需在側(cè)墻與底架組裝完后再與側(cè)柱和地板焊連。

在本實施例中，側(cè)墻內(nèi)填充的保溫材料為硅酸鋁材質(zhì)，導(dǎo)熱系數(shù)為0.056w/m.k，可承受最高溫度為1000℃。該高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用車裝載最高溫度不高于700℃，側(cè)墻鋪設(shè)的厚度為140mm的保溫材料，通過計算后滿足相關(guān)要求，其厚度可根據(jù)裝載不同高溫鋼坯的溫度進(jìn)行調(diào)整。所述整個側(cè)墻采用雙層板柱式結(jié)構(gòu)，可承受車內(nèi)高溫鋼坯的垂向載荷，以及承受高溫鋼坯的腐蝕作用，還可以承受車輛在啟動、制動、通過彎道時的慣性沖擊載荷，其結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝難度低，具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，抗沖擊能力強(qiáng)，防撞性能好，可適用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)不高于700℃鋼坯的安全裝載運輸。

如圖15-18所示，所述底架3包括底架組成以及設(shè)置在底架組成上的下層地板25，在所述底架組成的下層地板25上方設(shè)置有保溫隔熱層組成5，在所述下層地板25上開設(shè)有若干小孔，以防止保溫隔熱層內(nèi)的硅酸鋁保溫材料內(nèi)的濕氣熱膨脹而引起下層地板的鼓脹變形；所述保溫隔熱層組成5包括隔熱層橫梁5a、隔熱層側(cè)梁組成5b、隔熱層支撐橫梁5c、隔熱層縱向梁5d以及上層地板5e，所述隔熱層橫梁為實心方鋼，所述隔熱層縱向梁5d布置在底架中部且焊接在隔熱層橫梁5a上，所述隔熱層橫梁5a與隔熱層支撐橫梁5c組焊成簡支梁結(jié)構(gòu)后與隔熱層側(cè)梁組成5b組焊形成框架形網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)，在所述框架形網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)厚12mm的高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼上層地板5e，且在整個框架形網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)形成的空腔內(nèi)填充保溫材料5f。在組裝時，所述保溫隔熱層的框架結(jié)構(gòu)需與上層地板焊連，待焊連后，再裝填保溫材料，最后再鋪設(shè)下層地板。

其中，所述底架組成包括端梁組成26、小橫梁27、枕梁組成28、中梁組成29、小橫梁組成30、大橫梁組成31以及側(cè)梁組成32，所述大橫梁組成31和小橫梁組成30橫向交替平行排列，提高了整個底架的剛度和強(qiáng)度，以及在裝載鋼坯過程中的抗沖擊能力，所述小橫梁組成30和大橫梁組成31均由單腹板和上下蓋板組焊成工字形梁，所述側(cè)梁組成32由側(cè)梁上、下蓋板以及側(cè)梁腹板組焊成魚腹梁結(jié)構(gòu)，所述中梁組成29由中梁上、下蓋板以及中梁腹板組焊成變截面箱形魚腹梁結(jié)構(gòu)，且采用整體式鍛鋼上心盤63和c級鑄鋼的前后從板座，提高了車輛強(qiáng)度和剛度，所述端梁組成26采用鋼板冷彎成不等翼槽形斷面結(jié)構(gòu)，所述枕梁組成28為雙腹板變截面箱形梁，所述小橫梁27為冷彎槽形鋼。

在本實施例中，所述底架保溫隔熱層內(nèi)填充的保溫材料為硅酸鋁材質(zhì)，導(dǎo)熱系數(shù)為0.056w/m.k，可承受最高溫度為1000℃。該高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用車裝載最高溫度不高于700℃，底架鋪設(shè)厚度為200mm的保溫材料，通過計算，該厚度完全滿足該溫度下的鋼坯安全運輸。其厚度也可根據(jù)裝載鋼坯的不同溫度計算后進(jìn)行調(diào)整。所述底架整體采用雙層結(jié)構(gòu)，可承受車內(nèi)高溫鋼坯的垂向載荷，還可以承受車輛在啟動、制動、通過彎道時的慣性沖擊載荷，具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，抗沖擊能力強(qiáng)，且制造工藝難度低，可適用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)不高于700℃鋼坯的安全裝載保溫運輸。

如圖19-22所示，所述車頂4包括車頂端墻組成33、車頂側(cè)梁組成34、車頂彎梁35以及內(nèi)襯安裝支架組成36，若干內(nèi)襯安裝支架組成36沿車體縱向平行布置，相鄰內(nèi)襯安裝支架組成36之間通過至少兩根縱向梁37相連，所述內(nèi)襯安裝支架組成36的橫向方向兩端與車頂側(cè)梁組成34連接，整個車頂骨架形成網(wǎng)格梁框架結(jié)構(gòu)，具有較好的剛度和強(qiáng)度，所述內(nèi)襯安裝支架組成主要是“承上啟下”的作用，所述內(nèi)襯安裝支架組成36下方與車頂內(nèi)襯板38連接，其上方與車頂彎梁35連接，所述車頂彎梁為角鋼拉彎件，拉彎半徑與國鐵貨車車頂彎梁相同，具有成熟的工藝和裝備，在所述車頂骨架上鋪設(shè)有車頂板39，在所述車頂內(nèi)襯板38與車頂板39形成的空腔中填充有車頂保溫材料40。

如圖23所示，所述內(nèi)襯安裝支架組成36整體呈弧形結(jié)構(gòu)，包括左右對稱布置地支架支柱36a以及支架支柱36a之間相互連接的至少三段安裝橫梁36b，在本實施例中，所述安裝橫梁為五段，支架支柱與安裝橫梁都為折彎角鋼，所述支架支柱36a和安裝橫梁36b共同拼接成折線形成車頂骨架結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)襯安裝支架組成36的頂部為圓弧頂結(jié)構(gòu)，其內(nèi)側(cè)為拼接式折線結(jié)構(gòu)。

在本實施例中，所述車頂內(nèi)襯板38為耐熱鋼材質(zhì)制成的薄板彎折件，所述車頂內(nèi)襯板38沿車頂橫向分三塊拼接而成，所述車頂內(nèi)襯板38沿車頂縱向分別與內(nèi)襯安裝支架組成36和車頂側(cè)梁組成34連接，所述車頂板39為圓筒式滾彎件，且沿車頂縱向分段拼接式連接在車頂彎梁35上，所述車頂板39的半徑與車頂彎梁35相匹配；所述車頂側(cè)梁組成34由第一車頂側(cè)梁34a和第二車頂側(cè)梁34b組焊而成，所述第一車頂側(cè)梁34a上部與車頂彎梁35兩端連接，所述第二車頂側(cè)梁34b上部與車頂內(nèi)襯板38兩端連接，所述第一車頂側(cè)梁34a為壓型折彎結(jié)構(gòu)，所述第二車頂側(cè)梁34b為折彎角鋼，所述第一車頂側(cè)梁34a與第二車頂側(cè)梁34b組焊后形成的空腔內(nèi)填充有車頂保溫材料40。

其中，在所述車頂4的端角處分別設(shè)置有端部支撐座組成41，所述端部支撐座組成分別焊連在車頂?shù)乃膫€角上，其功能主要是便于車頂?shù)寞B放，在所述車頂4中部設(shè)置有吊裝座組成42，所述車頂4上的吊裝結(jié)構(gòu)與吊運鋼坯的吊具相匹配，避免在實際吊運鋼坯時，因不能共用相同吊具，而造成頻繁更換吊具的動作和時間浪費；所述端部支撐座組成41由上蓋板、腹板、端板以及筋板組焊而成，當(dāng)多個車頂4堆疊放置時，相鄰兩個車頂4中位于上方的車頂下端面端角處放置于位于下方車頂?shù)亩瞬恐巫M成41上端面，所述吊裝座組成42由吊裝橫梁、吊耳以及側(cè)板組焊而成，在所述車頂4的端角處設(shè)置有底角件43，所述底角件為標(biāo)準(zhǔn)件且焊連在車頂?shù)乃膫€角上，所述車頂4采用吊運方式實現(xiàn)全開全閉，并通過底角件43與車體上的鎖頭配合進(jìn)行鎖閉，其開閉方式操作方便且簡單可靠。

在本實施例中，所述車頂內(nèi)填充的保溫材料采用硅酸鋁材質(zhì)，導(dǎo)熱系數(shù)為0.056w/m.k，可承受最高溫度為1000℃。該高溫?zé)崴弯撆鬟\輸專用車裝載最高溫度不高于700℃，車頂設(shè)計的保溫材料厚度為110mm，通過計算，該厚度滿足該溫度下的鋼坯安全運輸，而且所述車頂網(wǎng)格梁框架結(jié)構(gòu)可根據(jù)保溫材料的厚度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時，車頂彎梁結(jié)構(gòu)保持不變，通過調(diào)整內(nèi)襯安裝支架組成的安裝橫梁和支架支柱的折彎高度來調(diào)整網(wǎng)格梁框架的高度，從而調(diào)整空腔的高度，以此來改變保溫材料厚度，將車頂外側(cè)設(shè)計為圓弧頂，而將車頂內(nèi)側(cè)設(shè)計為拼接式折線型結(jié)構(gòu)，目的就是為了既能利用成熟的工藝和裝備，又能調(diào)整保溫材料厚度，以適應(yīng)各鋼企不同溫度鋼坯的安全、保溫裝載運輸要求。

在裝配過程中，所述車頂保溫材料需在車頂外側(cè)圓弧車頂板與網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)焊連完后再進(jìn)行填充，填充滿網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)后，再鋪設(shè)車頂內(nèi)襯板，使整個保溫材料處于密封狀態(tài)。

在本實施例中，采用e級鋼13b型下作用式車鉤、13b型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷。采用mt-2型緩沖器、鋼質(zhì)鉤尾框托板磨耗板、防跳插銷，轉(zhuǎn)向架采用改型的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，空氣制動裝置主管壓力滿足500kpa和600kpa的要求，主要由120型控制閥、直徑為305mm的整體旋壓密封式制動缸、不銹鋼嵌入式儲風(fēng)缸、雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、具有自防盜功能的kzw-a型空重車自動調(diào)整裝置等組成。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。