本技術(shù)涉及城軌車輛車頭罩與車頭骨架復(fù)合技術(shù)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種城軌車輛車頭罩與車頭骨架連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、城軌車，指城市內(nèi)高載客量的鐵路車輛，即是城市軌道交通使用的鐵路車輛。目前常見的城軌車輛復(fù)合材料車頭罩與車頭骨架大多通過(guò)金屬連接碼和螺栓固定。安裝時(shí)，先將車頭骨架安裝在車體上，再通過(guò)金屬連接碼和螺栓將車頭罩安裝并固定在車頭骨架上，完成車頭罩和車頭骨架的安裝。

2、相關(guān)技術(shù)中通過(guò)金屬連接碼和螺栓實(shí)現(xiàn)車頭罩和車頭骨架的安裝固定，由于每個(gè)連接點(diǎn)處的金屬連接碼均需要占用一定的空間，因此易造成a柱的寬度較大的情況，進(jìn)而對(duì)車頭前窗的視野范圍產(chǎn)生不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了減少a柱寬度對(duì)車頭前窗視野范圍的不利影響，本技術(shù)提供一種城軌車輛車頭罩與車頭骨架連接結(jié)構(gòu)。

2、本技術(shù)提供的一種城軌車輛車頭罩與車頭骨架連接結(jié)構(gòu)采用如下的技術(shù)方案：

3、一種城軌車輛車頭罩與車頭骨架連接結(jié)構(gòu)，包括相互配合的車頭罩和車頭骨架，所述車頭骨架包括依次設(shè)置且相互連接的窗上橫梁、窗柱、窗下橫梁、地板和后骨架，所述車頭罩上設(shè)有與所述窗柱對(duì)應(yīng)的立柱，所述窗柱與對(duì)應(yīng)的所述立柱插接并固定連接，所述窗上橫梁、所述窗下橫梁和所述地板上均設(shè)有與所述車頭罩內(nèi)側(cè)壁固定連接的第一連接件，所述車頭罩內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與所述后骨架固定連接的第二連接件。

4、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將窗柱插接在立柱中并固定，減少窗柱和立柱連接所需空間，進(jìn)而減小a柱寬度，此時(shí)前窗視野范圍增加，減少a柱寬度對(duì)車頭前窗視野范圍的不利影響，且通過(guò)第一連接件將窗上橫梁、窗下橫梁和地板與車頭罩固定，并通過(guò)第二連接件將后骨架與車頭罩固定，從而將車頭骨架預(yù)先安裝在車頭罩上，減少先將車頭骨架安裝在車體上，再安裝車頭罩時(shí)造成的安裝不便的情況，提高組裝效率。

5、可選的，所述第一連接件包括與所述車頭罩內(nèi)側(cè)壁相適應(yīng)的粘接碼，所述粘接碼均與所述車頭骨架固定連接，所述第二連接件包括固定連接在所述車頭罩內(nèi)側(cè)壁上并與所述后骨架相對(duì)應(yīng)的連接碼，所述連接碼通過(guò)螺栓與所述后骨架骨架固定連接。

6、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，窗上橫梁、窗下橫梁和地板均通過(guò)粘接碼與車頭罩內(nèi)側(cè)壁固定，后骨架通過(guò)連接碼和螺栓與車頭罩固定，從而將車頭骨架和車頭罩提前組裝在一起，便于將車頭骨架和車頭罩整體組裝在車體上，同時(shí)減少了連接碼和螺栓的用量，提高組裝效率。

7、可選的，所述連接碼上開設(shè)有與螺栓相適應(yīng)的第一長(zhǎng)孔，所述后骨架上開設(shè)有與所述第一長(zhǎng)孔相適應(yīng)的第二長(zhǎng)孔，所述第一長(zhǎng)孔與對(duì)應(yīng)的所述第二長(zhǎng)孔垂直。

8、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，連接碼上的第一長(zhǎng)孔和后骨架上的第二長(zhǎng)孔，使得通過(guò)連接碼和螺栓將后骨架與車頭罩安裝固定時(shí)具備后端調(diào)整的功能，即當(dāng)車頭罩和車頭骨架的輪廓出現(xiàn)超差時(shí)，可調(diào)整后骨架的相對(duì)位置，以滿足車輛組裝的輪廓度的要求，保持安裝的車輛的美觀性。

9、可選的，所述窗柱與對(duì)應(yīng)的所述立柱粘接，并通過(guò)纖維布纏繞固定，所述連接碼與所述車頭罩內(nèi)側(cè)壁粘接。

10、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，窗柱插接并粘接在對(duì)應(yīng)的立柱中，并通過(guò)纖維布進(jìn)一步對(duì)窗柱和立柱纏繞固定，提高窗柱和立柱連接的穩(wěn)定性，窗上橫梁、窗下橫梁和地板均通過(guò)連接碼與車頭罩粘接，減少連接碼和螺栓的用量，提高組裝效率。

11、可選的，所述車頭骨架上可拆卸連接有與所述車頭罩對(duì)應(yīng)的涂膠組件，所述涂膠組件包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置且位于所述窗上橫梁靠近所述車頭罩的一側(cè)的第一滾輪，所述第一滾輪靠近所述車頭骨架的一側(cè)均設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿靠近所述車頭罩的一側(cè)均設(shè)有位于所述窗下橫梁上側(cè)的第二滾輪，所述驅(qū)動(dòng)桿靠近所述車頭罩的一側(cè)均設(shè)有位于所述地板上側(cè)的第三滾輪，所述驅(qū)動(dòng)桿上設(shè)有向所述第一滾輪、所述第二滾輪和所述第三滾輪送膠的膠盒，所述車頭骨架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)桿沿所述車頭骨架靠近所述車頭罩一側(cè)的邊緣移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件。

12、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)車頭骨架帶動(dòng)涂膠組件靠近車頭罩，直至第一滾輪、第二滾輪和第三滾輪遠(yuǎn)離車頭骨架的一側(cè)與車頭罩內(nèi)側(cè)壁抵接，通過(guò)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿沿地板靠近車頭罩一側(cè)的邊緣向相互遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)，此時(shí)膠盒中的膠移動(dòng)至第一滾輪、第二滾輪和第三滾輪處，從而便于同時(shí)對(duì)車頭罩內(nèi)側(cè)壁上與窗上橫梁、窗下橫梁和地板上的粘接碼相對(duì)應(yīng)的區(qū)域涂膠，減少人工對(duì)車頭罩涂膠的可能，進(jìn)一步提高組裝效率。

13、可選的，所述驅(qū)動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述第一滾輪的一端向靠近所述地板的方向彎折并位于所述地板下側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)桿彎折的一端均套接并滑動(dòng)連接有安裝桿，所述安裝桿與對(duì)應(yīng)的所述驅(qū)動(dòng)桿之間安裝有第一彈簧，所述驅(qū)動(dòng)組件包括同時(shí)穿過(guò)所述安裝桿端部并與所述安裝桿螺紋連接的雙向絲杠，所述雙向絲杠與所述地板可拆卸并轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車頭罩內(nèi)部的上側(cè)滑動(dòng)連接有與所述車頭骨架相適應(yīng)的掛鉤，所述雙向絲杠端部均設(shè)有驅(qū)動(dòng)所述車頭骨架向上移動(dòng)的第一液壓缸。

14、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將雙向絲杠安裝在地板上，驅(qū)動(dòng)桿遠(yuǎn)離安裝桿的一端抵接在地板靠近車頭罩的一側(cè)且位于雙向絲杠中部，第一彈簧被拉伸，驅(qū)動(dòng)雙向絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿向相互遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)，此時(shí)第一滾輪、第二滾輪和第三滾輪沿地板邊緣對(duì)車頭罩內(nèi)側(cè)壁涂膠，當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿靠近第一滾輪的一端移動(dòng)至地板邊緣時(shí)，第一彈簧恢復(fù)形變并驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿向靠近安裝桿的方向移動(dòng)并脫離車頭罩，此時(shí)車頭罩內(nèi)側(cè)壁上與窗上橫梁、窗下橫梁和地板上的粘接碼相對(duì)應(yīng)的區(qū)域涂膠完成，第一液壓缸驅(qū)動(dòng)車頭骨架帶動(dòng)掛鉤向上移動(dòng)至與車頭罩正對(duì)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)車頭骨架移動(dòng)直至與車頭罩粘接，第一液壓缸對(duì)車頭骨架支撐，提高車頭骨架與車頭罩粘接的穩(wěn)定性。

15、可選的，所述窗柱靠近所述車頭罩的一側(cè)均設(shè)有第四滾輪，所述第四滾輪遠(yuǎn)離所述車頭罩的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有套管，所述套管遠(yuǎn)離所述車頭罩的一端插接并滑動(dòng)連接有端部與所述窗柱插接并滑動(dòng)連接的連接桿，所述連接桿與所述套管之間安裝有第二彈簧，所述連接桿相互靠近的一側(cè)均鉸接有伸縮桿，所述伸縮桿固定連接有同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)管，所述轉(zhuǎn)動(dòng)管上設(shè)有與所述窗柱固定的固定件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)管中設(shè)有驅(qū)動(dòng)所述套管滑動(dòng)的滑動(dòng)件，且所述車頭骨架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)管轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件。

16、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第四滾輪通過(guò)固定件安裝在窗柱之間，且連接桿端部插接在窗柱靠近車頭罩的一側(cè)，驅(qū)動(dòng)桿在窗柱之間的區(qū)域移動(dòng)時(shí)，第四滾輪不與車頭罩側(cè)壁接觸，當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿移動(dòng)至窗柱相互遠(yuǎn)離的一側(cè)時(shí)，滑動(dòng)件驅(qū)動(dòng)套管移動(dòng)直至第四滾輪與車頭罩抵接，第二彈簧被拉伸，轉(zhuǎn)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)管帶動(dòng)伸縮桿、連接桿、套管和第四滾輪沿轉(zhuǎn)動(dòng)管周向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將第四滾輪對(duì)立柱涂膠，涂膠完成后將第四滾輪拆下，進(jìn)一步提高組裝效率。

17、可選的，所述固定件包括套接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)管外側(cè)且與所述轉(zhuǎn)動(dòng)管滑動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)連接的安裝管，所述安裝管與所述轉(zhuǎn)動(dòng)管之間設(shè)有第三彈簧，所述安裝管兩側(cè)均固定連接有朝向所述窗柱并與所述窗柱抵接的第二液壓缸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件包括套接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)管外側(cè)的第一齒輪，所述第一齒輪下側(cè)嚙合有第一齒條，所述第一齒條下側(cè)穿設(shè)并螺紋連接有往復(fù)絲杠，所述往復(fù)絲杠與所述車頭骨架可拆卸并轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

18、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)第三液壓缸的伸縮桿伸長(zhǎng)并抵接在窗柱上，從而將轉(zhuǎn)動(dòng)管固定在窗柱上，對(duì)立柱涂膠時(shí)，驅(qū)動(dòng)往復(fù)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)第一齒條往復(fù)移動(dòng)，從而通過(guò)第一齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)管、伸縮桿、連接管、套管和第四滾輪沿轉(zhuǎn)動(dòng)管周向擺動(dòng)，便于對(duì)立柱涂膠，提高組裝效率。

19、可選的，所述滑動(dòng)件包括同時(shí)與所述套管固定連接的滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板遠(yuǎn)離所述車頭罩的一側(cè)固定連接有與所述轉(zhuǎn)動(dòng)管穿過(guò)并滑動(dòng)連接的滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿與所述轉(zhuǎn)動(dòng)管之間安裝有第四彈簧，所述滑動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述滑動(dòng)板的一端固定連接有由兩端到中間逐漸向靠近所述滑動(dòng)桿的方向凸起的驅(qū)動(dòng)板，所述安裝桿上側(cè)固定連接有位于所述驅(qū)動(dòng)板兩端之間的抵接桿，所述驅(qū)動(dòng)桿移動(dòng)至所述窗柱相互遠(yuǎn)離的一側(cè)時(shí)，所述抵接桿與所述驅(qū)動(dòng)板端部的側(cè)壁抵接。

20、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)桿在窗柱之間的區(qū)域移動(dòng)并涂膠時(shí)，第四滾輪不與車頭罩側(cè)壁接觸，當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿移動(dòng)至窗柱相互遠(yuǎn)離的一側(cè)時(shí)，與安裝桿固定的抵接桿擠壓驅(qū)動(dòng)板帶動(dòng)滑動(dòng)桿、滑動(dòng)板、套管和第四滾輪移動(dòng)直至與車頭罩側(cè)壁抵接，便于對(duì)立柱側(cè)壁涂膠，提高組裝效率。

21、可選的，所述掛鉤上端的一側(cè)設(shè)有多個(gè)棘齒，所述車頭罩內(nèi)側(cè)壁上鉸接有與所述棘齒嚙合的棘爪，所述掛鉤下端插接并滑動(dòng)連接有限位板，所述限位板與所述掛鉤之間安裝有第五彈簧，所述限位板下側(cè)設(shè)置為向遠(yuǎn)離所述第五彈簧的一側(cè)傾斜的斜面。

22、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將車頭骨架安裝在掛鉤上時(shí)，掛鉤拉長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)車頭骨架向靠近掛鉤的方向移動(dòng)直至與限位板下側(cè)接觸，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)限位板移動(dòng)，此時(shí)車頭骨架上端沿斜面擠壓限位板移動(dòng)，直至車頭骨架上段完全插入掛鉤中，此時(shí)第五彈簧恢復(fù)形變并推動(dòng)限位板封堵掛鉤，此時(shí)窗柱下端高度低于立柱下端高度，涂膠完成后，第一液壓缸驅(qū)動(dòng)車頭骨架帶動(dòng)掛鉤向上移動(dòng)，棘爪在棘齒的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，便于掛鉤插入車頭罩側(cè)壁中，當(dāng)車頭骨架與車頭罩正對(duì)時(shí)，棘爪和棘齒將掛鉤與車頭罩固定，進(jìn)一步提高車頭骨架與車頭罩連接的穩(wěn)定性。

23、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

24、將窗柱插接在立柱中并固定，減少窗柱和立柱連接所需空間，進(jìn)而減小a柱寬度，此時(shí)前窗視野范圍增加，減少a柱寬度對(duì)車頭前窗視野范圍的不利影響，且通過(guò)第一連接件將窗上橫梁、窗下橫梁和地板與車頭罩固定，并通過(guò)第二連接件將后骨架與車頭罩固定，從而將車頭骨架預(yù)先安裝在車頭罩上，減少先將車頭骨架安裝在車體上，再安裝車頭罩時(shí)造成的安裝不便的情況，提高組裝效率；

25、連接碼上的第一長(zhǎng)孔和后骨架上的第二長(zhǎng)孔，使得通過(guò)連接碼和螺栓將后骨架與車頭罩安裝固定時(shí)具備后端調(diào)整的功能，即當(dāng)車頭罩和車頭骨架的輪廓出現(xiàn)超差時(shí)，可調(diào)整后骨架的相對(duì)位置，以滿足車輛組裝的輪廓度的要求，保持安裝的車輛的美觀性；

26、將雙向絲杠安裝在地板上，驅(qū)動(dòng)桿遠(yuǎn)離安裝桿的一端抵接在地板靠近車頭罩的一側(cè)且位于雙向絲杠中部，第一彈簧被拉伸，驅(qū)動(dòng)雙向絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿向相互遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)，此時(shí)第一滾輪、第二滾輪和第三滾輪沿地板邊緣對(duì)車頭罩內(nèi)側(cè)壁涂膠，當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿靠近第一滾輪的一端移動(dòng)至地板邊緣時(shí)，第一彈簧恢復(fù)形變并驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿向靠近安裝桿的方向移動(dòng)并脫離車頭罩，此時(shí)車頭罩內(nèi)側(cè)壁上與窗上橫梁、窗下橫梁和地板上的粘接碼相對(duì)應(yīng)的區(qū)域涂膠完成，第一液壓缸驅(qū)動(dòng)車頭骨架帶動(dòng)掛鉤向上移動(dòng)至與車頭罩正對(duì)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)車頭骨架移動(dòng)直至與車頭罩粘接，第一液壓缸對(duì)車頭骨架支撐，提高車頭骨架與車頭罩粘接的穩(wěn)定性。