鐵道車輛構(gòu)造體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是關(guān)于一種藉由多個模塊所構(gòu)成的鐵道車輛構(gòu)造體。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，在制作鐵道車輛的構(gòu)造體時，是進(jìn)行以焊接的方式接合金屬板彼此。然而，當(dāng)進(jìn)行焊接時金屬板容易產(chǎn)生歪斜，因此必須要有高度的焊接技巧。此外，在焊接時由于會伴隨著電性及熱，因此無法對預(yù)安裝有配件的金屬板施予焊接。因此，被提及有將預(yù)先制作成的多個模塊藉由固定具等結(jié)合于既定的結(jié)構(gòu)而借此組裝構(gòu)造體的模塊工法(例如，參照專利文獻(xiàn)1~6)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:歐洲專利第1353832號公報專利文獻(xiàn)2:美國專利第5797646號公報專利文獻(xiàn)3:日本特開2003-191842號公報專利文獻(xiàn)4:日本特開平1-145259號公報專利文獻(xiàn)5:日本特開平9-86407號公報專利文獻(xiàn)6:日本特開平9-109881號公報。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明要解決的問題:
然而，在藉由模塊工法進(jìn)行構(gòu)造體的組裝作業(yè)時，由于有許多的模塊，因此在結(jié)合各模塊的作業(yè)時必需使各模塊位置對準(zhǔn)，而在作業(yè)上產(chǎn)生不便。
[0005]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種容易進(jìn)行鐵道車輛構(gòu)造體的藉由模塊工法的組裝作業(yè)。
[0006]解決問題的手段:
本發(fā)明的鐵道車輛構(gòu)造體，具備:多個模塊，是將構(gòu)造體的地板部分、側(cè)部分及車頂部分的至少一項在車輛長邊方向中分割成多個而成；以及長條構(gòu)件，是安裝該多個模塊，且在車輛長邊方向延伸；該長條構(gòu)件，具有用于固定該多個模塊的沿車輛長邊方向延伸的溝槽部。
[0007]根據(jù)該構(gòu)成，藉由在長條構(gòu)件具有在車輛長邊方向延伸的溝槽部，而能夠相對于長條構(gòu)件使多個模塊容易位置對準(zhǔn)于與車輛長邊方向正交的方向、且使各個模塊容易且高精度地固定于長條構(gòu)件。
[0008]由以上的說明可知，根據(jù)本發(fā)明，能夠使構(gòu)成鐵道車輛的構(gòu)造體的各個模塊容易且高精度地固定于長條構(gòu)件。
【附圖說明】
[0009]圖1是表示第I實施形態(tài)的鐵道車輛構(gòu)造體的立體圖；
圖2是分解圖1所示的鐵道車輛構(gòu)造體的立體圖；
圖3是分解圖1所示的鐵道車輛構(gòu)造體的縱剖面圖；右半部分是表示第I側(cè)模塊中的剖面圖；左半部分是表示第2側(cè)模塊中的剖面圖；
圖4是圖3所示的鐵道車輛構(gòu)造體的組裝后的縱剖面圖；
圖5是表示圖2所示的鐵道車輛構(gòu)造體的側(cè)梁、上梁及結(jié)合座單元的分解立體圖；
圖6中的圖6(a)是放大圖5的A部位的要部立體圖；圖6(b)是放大圖5的B部位的要部立體圖；
圖7是放大圖4所示的鐵道車輛構(gòu)造體的要部的剖面圖；
圖8是表示第2實施形態(tài)的鐵道車輛構(gòu)造體的相當(dāng)于圖4的圖。
【具體實施方式】
[0010]以下，參照【附圖說明】實施形態(tài)。
[0011](第I實施形態(tài))
圖1，是表示第I實施形態(tài)的鐵道車輛構(gòu)造體的立體圖。圖2，是分解圖1所示的鐵道車輛構(gòu)造體I的立體圖。圖3，是分解圖1所示的鐵道車輛構(gòu)造體I的縱剖面圖；右半部分是表示第I側(cè)模塊21中的剖面圖；左半部分是表示第2側(cè)模塊22中的剖面圖。圖4，是圖3所示的鐵道車輛構(gòu)造體I的組裝后的縱剖面圖。如圖1及圖2所示，鐵道車輛的構(gòu)造體1，具備有地板部分2、側(cè)部分3、車頂部分4、位于地板部分2與側(cè)部分3之間的側(cè)梁5、位在側(cè)部分3與車頂部分4之間的上梁6、以及設(shè)于車輛長邊方向的端部的端部分7。
[0012]地板部分2，具備有將構(gòu)造體I的地板部分2在車輛長邊方向中分割成多個而成的多個地板模塊11~13。第I地板模塊11，是多個地板模塊11~13之中配置于車輛長邊方向的端部的地板模塊。第I地板模塊11，具有:端梁14，是配置于車輛長邊方向的端部并于車寬方向延伸；地板承受梁15，是配置于比端梁14更為車輛長邊方向的內(nèi)側(cè)；一對中梁16，是以連接端梁14與地板承受梁15之間的方式于車輛長邊方向延伸；地板承受梁17，是從中梁16往車寬方向外側(cè)延伸；以及安裝板18，是與端梁14及地板承受梁15、17的車寬方向的端部連接并于車輛長邊方向延伸。安裝板18，至少具有側(cè)板部18a、及從側(cè)板部18a的下端部往車寬方向外側(cè)突出的底板部18c。在側(cè)板部18a及底板部18c，形成有于車輛長邊方向隔有間隔而配置的多個固定孔18b、18d。這些這些固定孔18b、18d，在側(cè)板部18a及底板部18c中于車輛長邊方向的一行呈直線狀地排列。
[0013]第2地板模塊12，配置于第I地板模塊11的車輛長邊方向內(nèi)側(cè)的附近。第2地板模塊12，具有:枕梁19，是與第I地板模塊11對向配置并安裝轉(zhuǎn)向架(未圖示)；地板承受梁15，是配置于比枕梁19更為車輛長邊方向的內(nèi)側(cè)；以及安裝板18，是與枕梁19及地板承受梁15的車寬方向的端部連接并于車輛長邊方向延伸。第3地板模塊13，在配置于構(gòu)造體I中的車輛長邊方向一側(cè)的第2地板模塊12與配置于構(gòu)造體I中的車輛長邊方向另一側(cè)的第2地板模塊12之間的中間區(qū)域中，于車輛長邊方向排列配置多個。第3地板模塊13，具有:多個地板承受梁15，是在車輛長邊方向隔著間隔配置；以及安裝板18，是與這些地板承受梁15的車寬方向的端部連接并于車輛長邊方向延伸。例如，在本實施形態(tài)中，地板模塊11-13的數(shù)量，雖比下述的側(cè)模塊21、22的數(shù)量多，但并不限于此。
[0014]側(cè)部分3，具備有將構(gòu)造體I的側(cè)部分3在車輛長邊方向中分割成多個而成的多個側(cè)模塊21、22。第I側(cè)模塊21，具有至少形成有I個窗開口 21b的側(cè)外板21a ;第2側(cè)模塊22，具有僅形成有I個門開口 22b的側(cè)外板22a。也即，側(cè)模塊21、22，是為至少將側(cè)構(gòu)造體分割成在車輛長邊方向中具有門開口的模塊與沒有門開口的模塊而成者。在本實施形態(tài)中，第I側(cè)模塊21與第2側(cè)模塊22在車輛長邊方向交互排列。在側(cè)外板21a、22a的下端部，在比側(cè)外板21a、22a更為車寬方向內(nèi)側(cè)隔著段差設(shè)置有于車輛長邊方向延伸的安裝部21c、22c。在側(cè)外板21a、22a的上端部，在比側(cè)外板21a、22a更為車寬方向內(nèi)側(cè)隔著段差設(shè)置有于車輛長邊方向延伸的安裝部21e、22e。安裝部21c、21e、22c、22e，于側(cè)外板21a、22a形成為一體。在安裝部21C、21e、22C、22e，形成有在車輛長邊方向隔著間隔配置的多個固定孔 21d、21f、22d、22f。這些固定孔 21d、21f、22d、22f，在各個安裝部 21c、21e、22c、22e 中于車輛長邊方向的一行呈直線狀地排列。
[0015]車頂部分4，具備有車頂板36、及與車頂板36的下表面連接并于車輛長邊方向排列的多個車頂模塊31。也即，車頂板36，是從車輛長邊方向的一側(cè)連接至另一側(cè)而形成的一塊板；將車頂部分4之中與車頂板36連接的部分于車輛長邊方向分割成多個而形成多個車頂模塊31。車頂模塊31，具有:多個椽架(rafter) 33，是在車輛長邊方向隔有間隔并于車寬方向延伸；以及安裝板32，是與椽架33的車寬方向的端部連接并于車輛長邊方向延伸。安裝板32，至少具有側(cè)板部32a、及從側(cè)板部32a的上端部往車寬方向外側(cè)突出的上板部32c。在側(cè)板部32a，形成有于車輛長邊方向隔著間隔配置的多個固定孔32b。這些固定孔32b，在側(cè)板部32a中于車輛長邊方向的一行呈直線狀地排列。上板部32c，載置于上梁6之上并發(fā)揮使車頂模塊31相對于上梁6于鉛直方向定位的效果。此外，在多個車頂模塊31之中配置于車輛長邊方向的端部的車頂模塊31，設(shè)置有用于在其車輛長邊方向的端部接合端部分7的端板34。另外，在本實施形態(tài)中，車頂模塊31的數(shù)量，雖比側(cè)模塊21、22的數(shù)量多，但并不限于此。
[0016]側(cè)梁5，是從構(gòu)造體I的車輛長邊方向的一側(cè)一體地延伸至另一側(cè)的長條構(gòu)件，且安裝地板模塊11~13及側(cè)模塊21、22的端部。側(cè)梁5，在車輛長邊方向中比各個模塊11~13、21,22長，且在I個側(cè)梁5安裝多個模塊11~13、21、22。側(cè)梁5，具有形成于車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面的第I溝槽部41、形成于底面的第2溝槽部42、及形成于車寬方向外側(cè)的側(cè)面的第3溝槽部43。第1~第3溝槽部41~43，是用于固定地板模塊11~13及側(cè)模塊21、22的沿車輛長邊方向延伸的溝槽部。側(cè)梁5，以在側(cè)視觀察下朝向上方成為凸的圓弧狀的方式形成。也即，在側(cè)梁5，考慮組裝完成后的構(gòu)造體I的車輛長邊方向的中央部分因自身重量而往下方撓曲的情況，而設(shè)有彎度(camber)。由此，第1~第3溝槽部41~43也以在側(cè)視觀察下朝向上方成為凸的