接合。此時(shí)，側(cè)模塊21、22的整體朝向上方以成為凸的圓弧狀的方式改變各個(gè)側(cè)模塊21、22的姿勢而進(jìn)行配置，借此即使不對(duì)模塊21、22的各個(gè)形狀賦予彎曲(camber)，整體也能實(shí)現(xiàn)彎曲。
[0028]根據(jù)以上已說明的構(gòu)成，由于側(cè)梁5及上梁6具有于車輛長邊方向延伸的溝槽部41~45，而使多個(gè)模塊11~13、21、22、31容易在與車輛長邊方向正交的方向位置對(duì)準(zhǔn)側(cè)梁5及上梁6，能夠使各個(gè)模塊11~13、21、22、31容易且高精度地固定于側(cè)梁5及上梁6。進(jìn)一步地，由于將多個(gè)模塊21通過長邊開口部44b固定于被插入于溝槽部44的內(nèi)部空間44a的結(jié)合座單元54，因此使側(cè)梁5及上梁6與各模塊11~13、21、22、31之間的位置關(guān)系容易進(jìn)行調(diào)整，即使存在彎曲也可容易地進(jìn)行位置對(duì)準(zhǔn)。
[0029]此外，結(jié)合座單元51~55，是具有多個(gè)結(jié)合座81、及使多個(gè)結(jié)合座81相互可旋動(dòng)地連結(jié)的結(jié)合連桿82A、82B的構(gòu)成，因此與使用一個(gè)相當(dāng)長的結(jié)合座的情形等相比，能夠使結(jié)合座81的處理變?nèi)菀?，并且在結(jié)合連桿82A、82B與結(jié)合座81的連結(jié)部分中容易以沿彎曲的方式調(diào)節(jié)角度。此外，多個(gè)結(jié)合座81，藉由結(jié)合連桿82A、82B而相互連結(jié)，因此作為結(jié)合座單元51~55整體而決定固定孔81a的車輛長邊方向的位置，故能夠容易地進(jìn)行對(duì)各模塊單元11~13、21、22、31的固定孔81a的位置對(duì)準(zhǔn)。此外，在組裝前的階段，結(jié)合座81的固定孔81a的行為直線狀，各模塊11~13、21、22、31的固定孔18b、18d、21d、21f、22d、22f、32b的行也為直線狀，因此與使固定孔的行配合彎曲而呈圓弧狀的情形相比，能夠泛用化形成固定孔的加工裝置，并且也使固定孔18b、18d、21d、21f、22d、22f、32b與固定孔81a的相對(duì)位置精度提高。
[0030]此外，配置于上梁6的第I溝槽部44的結(jié)合連桿82A，由于在車輛長邊方向中比配置在側(cè)梁5的第3溝槽部43的結(jié)合連桿82B長，因此即使因彎曲而使位于上方的上梁6在車輛長邊方向中比位于下方的側(cè)梁5長，也能夠使各結(jié)合座81的長度相同并將各結(jié)合座81作為零件而共通化，并且能夠以沿彎曲的方式容易地配置結(jié)合座81。
[0031]此外，在側(cè)梁5的第1~第3溝槽部41~43及上梁6的第1~第4溝槽部44~47的車輛長邊方向的兩端，形成有朝向車輛長邊方向開口的端開口部41c、42c、43c、44c、45c，可使像這樣的側(cè)梁5及上梁6容易藉由擠壓成形而制作。此外，在側(cè)梁5及上梁6，固定有閉鎖端開口部41c、42c、43c、44c、45c的蓋構(gòu)件61、62，因此，能夠防止插入于溝槽部41~47的結(jié)合座單元51~55從溝槽部41~47脫落、且容易進(jìn)行處理。
[0032]此外，在溝槽部44的內(nèi)面之中與從固定具60的結(jié)合座81突出的前端部分60a相對(duì)向的面形成有凹部91，因此能夠安定地將結(jié)合座81保持于溝槽部44的內(nèi)部，同時(shí)防止固定具60的前端部分60a于溝槽部44的內(nèi)面產(chǎn)生干涉等。此外，上梁6，為了安裝門開閉器73也具有沿車輛長邊方向延伸的第3溝槽部46，由于在該溝槽部46安裝門開閉器73，因此能夠容易地將機(jī)器(門開閉器)73定位于上梁6、容易且高精度地將門開閉器73固定于上梁6。
[0033](第2實(shí)施形態(tài))
圖8，是表示第2實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛構(gòu)造體101的相當(dāng)于圖4的圖。如圖8所示，本實(shí)施形態(tài)的構(gòu)造體101，具有門袋式的門171。具體而言，是將形成有門開口 122b的側(cè)模塊122與門導(dǎo)引件167，以固定具60 —起固定于插入上梁6的溝槽部44的內(nèi)部空間的結(jié)合座單元54。將門導(dǎo)引件167及門171，配置于比側(cè)模塊122更為車寬方向內(nèi)側(cè)。在門導(dǎo)引件167，載置有與開閉門開口 122b的門171的上端連接的被導(dǎo)引構(gòu)件72 (例如，滾輪)。而且，將門開閉器73的驅(qū)動(dòng)托架174與門171連接，藉由門開閉器73使驅(qū)動(dòng)托架174于車輛長邊方向往返移動(dòng)而開閉門171。另外，其他的構(gòu)成由于是與第I實(shí)施形態(tài)同樣因此省略詳細(xì)的說明。
[0034]另外，本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施形態(tài)，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可變更、追加或削除該構(gòu)成。該各實(shí)施形態(tài)也可相互任意地組合，例如也可將一實(shí)施形態(tài)中的一部分構(gòu)成或方法應(yīng)用于另一實(shí)施形態(tài)。此外，結(jié)合座單元，也可為不使用結(jié)合連桿的一長條的結(jié)合座。此外，結(jié)合座單元，也可不在車輛長邊方向延伸，而是如墊片般的單元。在上述實(shí)施形態(tài)中，雖將地板部分2、側(cè)部分3及車頂部分4模塊化，但也可至少將側(cè)部分3模塊化、不將地板部分2及/或車頂部分4模塊化。此外，各模塊，也可取代固定具60而使用焊接(包含摩擦攪拌接合(FSW)或摩擦點(diǎn)接合(FSJ))等與結(jié)合座單元接合。此外，也可取代使用結(jié)合座單元，使導(dǎo)引件從模塊突出并將該導(dǎo)引件滑動(dòng)插入于側(cè)梁或上梁的溝槽部，且將模塊焊接于側(cè)梁或上梁。
[0035]工業(yè)應(yīng)用性:
如以上所述，本發(fā)明的鐵道車輛構(gòu)造體，具有上述的優(yōu)異的效果，若廣泛地應(yīng)用于可發(fā)揮該效果的意義的鐵道車輛中則很有貢獻(xiàn)性。
[0036]符號(hào)說明:
1:鐵道車輛構(gòu)造體
2:地板部分
3:側(cè)部分
4:車頂部分
5:側(cè)梁(長條構(gòu)件)
6:上梁(長條構(gòu)件)
11-13:地板模塊 21、22:側(cè)模塊
31:車頂模塊 41-47:溝槽部
41c、42c、43c、44c、45c:端開口部
44a:內(nèi)部空間
44b:長邊開口部
51-55:結(jié)合座單元
60:固定具
61,62:蓋構(gòu)件
81:結(jié)合座
82A、82B:結(jié)合連桿
91:凹部ο
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵道車輛構(gòu)造體，其特征在于，具備: 多個(gè)模塊，是將構(gòu)造體的地板部分、側(cè)部分及車頂部分的至少一項(xiàng)在車輛長邊方向上分割成多個(gè)而成；以及 長條構(gòu)件，安裝有所述多個(gè)模塊，且在車輛長邊方向延伸； 所述長條構(gòu)件，具有用于固定所述多個(gè)模塊的沿車輛長邊方向延伸的溝槽部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛構(gòu)造體，其特征在于，還具備插入于所述溝槽部的內(nèi)部空間的結(jié)合座單元； 所述溝槽部的沿車輛長邊方向延伸的長邊開口部的寬度，在與車輛長邊方向正交的方向上，比所述溝槽部的內(nèi)部空間的寬度及所述結(jié)合座單元的寬度?。? 所述多個(gè)模塊通過所述長邊開口部固定于所述結(jié)合座單元。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道車輛構(gòu)造體，其特征在于， 所述結(jié)合座單元，具有分別將所述模塊固定的多個(gè)結(jié)合座、及使所述多個(gè)結(jié)合座相互可旋動(dòng)地連結(jié)的結(jié)合連桿； 所述結(jié)合連桿，在車輛長邊方向上配置于與所述模塊的車輛長邊方向的端部對(duì)應(yīng)的位置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵道車輛構(gòu)造體，其特征在于， 藉由所述多個(gè)模塊構(gòu)成所述側(cè)部分，藉由所述長條構(gòu)件構(gòu)成側(cè)梁及上梁； 配置于所述上梁的所述溝槽部的所述結(jié)合連桿，在車輛長邊方向比配置于所述側(cè)梁的所述溝槽部的所述結(jié)合連桿長。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項(xiàng)所述的鐵道車輛構(gòu)造體，其特征在于， 在所述溝槽部的車輛長邊方向的兩端，形成朝向車輛長邊方向開口的端開口部； 在所述端開口部，安裝有蓋構(gòu)件。6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任意一項(xiàng)所述的鐵道車輛構(gòu)造體，其特征在于， 所述多個(gè)模塊，藉由固定具固定于所述結(jié)合座單元； 在與所述溝槽部的所述長邊開口部為相反側(cè)的面，形成有與所述固定具中從所述結(jié)合座單元突出的部分相對(duì)向的凹部。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的鐵道車輛構(gòu)造體，其特征在于， 所述長條構(gòu)件，具有用于安裝機(jī)器而沿車輛長邊方向延伸的其他溝槽部。
【專利摘要】鐵道車輛構(gòu)造體1，具備：多個(gè)模塊11~13、21、22、31，是將構(gòu)造體1的地板部分2、側(cè)部分3及車頂部分4的至少一項(xiàng)在車輛長邊方向中分割成多個(gè)而成；以及長條構(gòu)件5、6，是安裝多個(gè)模塊11~13、21、22、31，且于車輛長邊方向延伸；長條構(gòu)件5、6，具有用于固定多個(gè)模塊11~13、21、22、31的沿車輛長邊方向延伸的溝槽部41~45。
【IPC分類】B61D17/04, B61D17/00
【公開號(hào)】CN104968552
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480007813
【發(fā)明人】加藤英一, 岡山千裕, 平島利行, 多田章彥
【申請(qǐng)人】川崎重工業(yè)株式會(huì)社
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2014年2月20日
【公告號(hào)】WO2014129190A1