一種試車(chē)線(xiàn)列控系統(tǒng)和試車(chē)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于動(dòng)車(chē)組列車(chē)試車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種試車(chē)線(xiàn)列控系統(tǒng)和試車(chē)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著越來(lái)越多高速鐵路陸續(xù)建成通車(chē)，北京、上海、武漢及廣州四大動(dòng)車(chē)段擔(dān)當(dāng)著極其繁重的動(dòng)車(chē)組檢修測(cè)試任務(wù)。動(dòng)車(chē)段設(shè)備設(shè)施除應(yīng)滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組維修作業(yè)功能外，還應(yīng)具備司乘、電務(wù)、客服、地勤司機(jī)等管理功能和相應(yīng)的培訓(xùn)功能、動(dòng)車(chē)組維修后的全面調(diào)試功能。在動(dòng)車(chē)段內(nèi)建設(shè)專(zhuān)門(mén)的試車(chē)線(xiàn)(一般有效長(zhǎng)度為3_4km，通過(guò)道岔與動(dòng)車(chē)段存車(chē)線(xiàn)相連)，以滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組維修后所需進(jìn)行的牽引、制動(dòng)和列控系統(tǒng)等試驗(yàn)要求。
[0003]目前，關(guān)于利用動(dòng)車(chē)段試車(chē)線(xiàn)對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)運(yùn)行驗(yàn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)暫未制定，各動(dòng)車(chē)段試車(chē)線(xiàn)上均未配置有效的用于CTCS-2/CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備接口性能全面動(dòng)態(tài)驗(yàn)證測(cè)試的列控系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種試車(chē)線(xiàn)列控系統(tǒng)和試車(chē)方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)各動(dòng)車(chē)段試車(chē)線(xiàn)上均未配置有效的用于CTCS-2/CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備接口性能全面動(dòng)態(tài)驗(yàn)證測(cè)試的列控系統(tǒng)的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種試車(chē)線(xiàn)列控系統(tǒng)，所述系統(tǒng)的試車(chē)線(xiàn)軌道包括第一盡頭軌道區(qū)段、第一常用制動(dòng)區(qū)段、分相區(qū)段、第二常用制動(dòng)區(qū)段和第二盡頭軌道區(qū)段依次連接構(gòu)成，其中，分相區(qū)段和第二常用制動(dòng)區(qū)段之間還設(shè)置有CTCS等級(jí)切換區(qū)段，具體的:
[0006]所述系統(tǒng)的地面設(shè)備還包括車(chē)站列控中心、軌道電路、應(yīng)答器組、線(xiàn)路側(cè)電子設(shè)備;車(chē)載設(shè)備包括車(chē)載主機(jī)，其中車(chē)載主機(jī)包括機(jī)車(chē)信號(hào)處理器、應(yīng)答器信號(hào)接收功能、監(jiān)控記錄裝置；
[0007]其中，所述車(chē)站列控中心設(shè)置在所述試車(chē)軌道旁;所述軌道電路設(shè)置在軌道上，并通過(guò)信號(hào)電纜與車(chē)站列控中心相連;所述線(xiàn)路側(cè)電子設(shè)備設(shè)置在所述車(chē)站列控中心，并與車(chē)站列控中心和應(yīng)答器組建立有信號(hào)通路；
[0008]所述應(yīng)答器組，包括CTCS等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組、分相應(yīng)答器組、盡頭站應(yīng)答器組，分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在CTCS等級(jí)切換區(qū)段、分相區(qū)段和盡頭軌道區(qū)段上。
[0009]優(yōu)選的，CTCS等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組由預(yù)告應(yīng)答器組和執(zhí)行應(yīng)答器組構(gòu)成，在所述CTCS等級(jí)切換區(qū)段具體為CTCS-O與CTCS-2的切換時(shí)，具體包括:
[0010]預(yù)告應(yīng)答器組至執(zhí)行應(yīng)答器組間距要求大于5秒的列車(chē)走行距離，且在距預(yù)告5秒之前的位置車(chē)站列控中心得到臨時(shí)限速及線(xiàn)路數(shù)據(jù)。
[0011 ]優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括無(wú)線(xiàn)閉塞中心和GSM-R，其中，GSM-R被設(shè)置在試車(chē)線(xiàn)軌道旁，使得其信號(hào)能夠覆蓋整個(gè)試車(chē)列控系統(tǒng);所述無(wú)線(xiàn)閉塞中心與所述車(chē)站列控中心相連。
[0012]優(yōu)選的，CTCS等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組由預(yù)告應(yīng)答器組和執(zhí)行應(yīng)答器組構(gòu)成，在所述CTCS等級(jí)切換區(qū)段具體為CTCS-2與CTCS-O的切換時(shí)，具體包括:
[0013]預(yù)告應(yīng)答器組至執(zhí)行應(yīng)答器組間距要求大于5秒的走行距離，且執(zhí)行點(diǎn)距前方進(jìn)站距離大于一個(gè)常用制動(dòng)距離。
[0014]優(yōu)選的，CTCS等級(jí)轉(zhuǎn)換、CTCS-3級(jí)列控模式下的自動(dòng)過(guò)分相、臨時(shí)限速以及RBC的切換功能試驗(yàn)均為試車(chē)值班員通過(guò)車(chē)站列控中心下達(dá)指令的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0015]優(yōu)選的，分相區(qū)的預(yù)告應(yīng)答器組有兩組，第一預(yù)告應(yīng)答器組至分相區(qū)的起點(diǎn)的距離應(yīng)不小于10秒的走行距離。
[0016]另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種試車(chē)線(xiàn)列控測(cè)試方法，基于第一方面所述的試車(chē)列控測(cè)試系統(tǒng)，具體測(cè)試為CTCS-2級(jí)試車(chē)時(shí)，所述方法包括:
[0017]司機(jī)牽車(chē)至第一盡頭軌道區(qū)段，向車(chē)站列控中心請(qǐng)求試車(chē)；
[0018]車(chē)站列控中心返回響應(yīng)，所述響應(yīng)中攜帶試車(chē)線(xiàn)的試車(chē)使用權(quán)；
[0019]司機(jī)啟動(dòng)動(dòng)車(chē)，由第一盡頭軌道區(qū)段駛向第二盡頭軌道區(qū)段;在到達(dá)第二盡頭軌道區(qū)段后，司機(jī)關(guān)閉駕駛臺(tái)，并重新從第二盡頭軌道區(qū)段開(kāi)始啟動(dòng)，換端向第一盡頭軌道區(qū)段行駛；
[0020]試車(chē)結(jié)束，交還試車(chē)線(xiàn)使用權(quán)給車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)；
[0021]通過(guò)上述第一次啟動(dòng)到停止過(guò)程和第二次啟動(dòng)到停止過(guò)程，車(chē)站列控中心進(jìn)行部分監(jiān)控轉(zhuǎn)完全監(jiān)控、CTCS-O轉(zhuǎn)CTCS-2、CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-O、臨時(shí)限速、定位、自動(dòng)過(guò)分相、測(cè)速、測(cè)距、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、精確停車(chē)的功能測(cè)試。
[0022]優(yōu)選的，所述部分監(jiān)控轉(zhuǎn)完全監(jiān)控功能、CTCS-O轉(zhuǎn)CTCS-2、CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-O和臨時(shí)限速功能測(cè)試，在CTCS等級(jí)切換區(qū)段完成;所述常用制動(dòng)功能測(cè)試在第一常用制動(dòng)區(qū)段和第二常用制動(dòng)區(qū)段完成;所述自動(dòng)過(guò)分相功能測(cè)試在分相區(qū)段完成;所述測(cè)速、測(cè)距和定位功能測(cè)試在設(shè)置相應(yīng)測(cè)速、測(cè)距和定位應(yīng)答器組位置完成;所述緊急制動(dòng)、精確停車(chē)功能測(cè)試在第一盡頭軌道區(qū)段和第二盡頭軌道區(qū)段完成。
[0023]優(yōu)選的，在所述車(chē)站列控中心有多個(gè)時(shí)，所述車(chē)站列控中心返回響應(yīng)，所述響應(yīng)中攜帶試車(chē)線(xiàn)的試車(chē)使用權(quán)，具體包括:
[0024]所述車(chē)站列控中心向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送試車(chē)軌道使用權(quán)請(qǐng)求，并在接收到聯(lián)鎖系統(tǒng)返回的授權(quán)響應(yīng)后，向試車(chē)返回?cái)y帶試車(chē)線(xiàn)的試車(chē)使用權(quán)的響應(yīng)。
[0025]還有一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種試車(chē)線(xiàn)列控測(cè)試方法，基于第一方面所述的試車(chē)列控測(cè)試系統(tǒng)，具體測(cè)試為CTCS-3級(jí)試車(chē)時(shí)，車(chē)載與RBC仿真系統(tǒng)建立連接和無(wú)線(xiàn)通信會(huì)話(huà)，所述方法包括:
[0026]司機(jī)牽車(chē)至第一盡頭軌道區(qū)段，向車(chē)站列控中心請(qǐng)求試車(chē)；
[0027]車(chē)站列控中心返回響應(yīng)，所述響應(yīng)中攜帶試車(chē)線(xiàn)的試車(chē)使用權(quán)；
[0028]司機(jī)啟動(dòng)動(dòng)車(chē)，由第一盡頭軌道區(qū)段駛向第二盡頭軌道區(qū)段;在到達(dá)第二盡頭軌道區(qū)段后，司機(jī)關(guān)閉駕駛臺(tái)，并重新從第二盡頭軌道區(qū)段開(kāi)始啟動(dòng)，換端向第一盡頭軌道區(qū)段行駛；
[0029]試車(chē)結(jié)束，交還試車(chē)線(xiàn)使用權(quán)給車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)；
[0030]通過(guò)上述第一次啟動(dòng)到停止過(guò)程和第二次啟動(dòng)到停止過(guò)程，車(chē)站列控中心通過(guò)RBC系統(tǒng)進(jìn)行臨時(shí)限速、測(cè)速、測(cè)距、定位、CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-3、CTCS-3轉(zhuǎn)CTCS-2、RBC-1和RBC-2之間切換、自動(dòng)過(guò)分相、緊急制動(dòng)、精確停車(chē)、斷開(kāi)無(wú)線(xiàn)通信會(huì)話(huà)的功能測(cè)試。
[0031]優(yōu)選的，所述CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-3、CTCS-3轉(zhuǎn)CTCS-2、RBC-1和RBC-2之間切換、臨時(shí)限速功能測(cè)試，在CTCS等級(jí)切換區(qū)段完成;所述常用制動(dòng)功能測(cè)試在第一常用制動(dòng)區(qū)段和第二常用制動(dòng)區(qū)段完成;所述自動(dòng)過(guò)分相功能測(cè)試在分相區(qū)段完成;所述測(cè)速、測(cè)距和定位功能測(cè)試在設(shè)置相應(yīng)測(cè)速、測(cè)距和定位應(yīng)答器組位置完成;所述緊急制動(dòng)、精確停車(chē)、斷開(kāi)無(wú)線(xiàn)通信會(huì)話(huà)功能測(cè)試在第一盡頭軌道區(qū)段和第二盡頭軌道區(qū)段完成。
[0032]本發(fā)明實(shí)施例提供的一種試車(chē)線(xiàn)列控系統(tǒng)和試車(chē)方法的有益效果包括:在目前尚未制定高鐵動(dòng)車(chē)段試車(chē)線(xiàn)列控系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，按照我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)段試車(chē)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組列控車(chē)載設(shè)備的測(cè)試需求，針對(duì)車(chē)載設(shè)備主要功能(包括列控模式切換、列控等級(jí)轉(zhuǎn)換、臨時(shí)限速、車(chē)載與RBC仿真系統(tǒng)建立連接和無(wú)線(xiàn)通信會(huì)話(huà)、RBC切換、軌道電路信息接收、應(yīng)答器信息接收、自動(dòng)過(guò)分相、測(cè)速測(cè)距、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)等功能測(cè)試)進(jìn)行測(cè)試流程及試車(chē)場(chǎng)景設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上配置功能全面的試車(chē)線(xiàn)列控系統(tǒng)設(shè)備，達(dá)到動(dòng)車(chē)組在試車(chē)線(xiàn)上往返運(yùn)行一次即可實(shí)現(xiàn)對(duì)列控車(chē)載設(shè)備性能全面測(cè)試的目標(biāo)。
【附圖說(shuō)明】
[0033]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0034]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種試車(chē)線(xiàn)列控系統(tǒng)架構(gòu)圖；
[0035]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種試車(chē)線(xiàn)列控系統(tǒng)架構(gòu)圖；
[0036]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種試車(chē)線(xiàn)列控測(cè)試方法流程圖；
[0037]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種試車(chē)線(xiàn)列控測(cè)試方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0039]為了說(shuō)明本發(fā)明所述的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。
[0040]按照正常程序，維修后的動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備需要在動(dòng)車(chē)段內(nèi)進(jìn)行低速運(yùn)行驗(yàn)證測(cè)試，然后再安排到高鐵正線(xiàn)區(qū)間進(jìn)行高速運(yùn)行試驗(yàn)。目前各動(dòng)車(chē)段試車(chē)線(xiàn)上均未配置有效的用于CTCS-2/CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備接口性能全面動(dòng)態(tài)驗(yàn)證測(cè)試的列控系統(tǒng)，維修后的動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備接口功能在出庫(kù)前不能得到有效的驗(yàn)證測(cè)試，經(jīng)常造成動(dòng)車(chē)組出庫(kù)后在高鐵正線(xiàn)區(qū)間上進(jìn)行高速試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)車(chē)載設(shè)備接口故障，影響試車(chē)作業(yè)效率。
[0041]本發(fā)明實(shí)施例所提出的配置方法可以實(shí)現(xiàn)利用動(dòng)車(chē)段試車(chē)線(xiàn)