動(dòng)車(chē)組運(yùn)行試驗(yàn)過(guò)程中，測(cè)試其出發(fā)時(shí)由部分監(jiān)控轉(zhuǎn)完全監(jiān)控模式、定位列車(chē)位置、測(cè)速測(cè)距、臨時(shí)限速、列控等級(jí)轉(zhuǎn)換、列控自動(dòng)過(guò)分相、模擬進(jìn)站停車(chē)、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)等功能，根據(jù)本試車(chē)方案需求，設(shè)置有源/無(wú)源應(yīng)答器組。
[0142]試車(chē)線兩端的兩個(gè)區(qū)段中間位置設(shè)虛擬站臺(tái)，模擬盡頭車(chē)站。股道靠近盡頭的一端設(shè)置絕對(duì)停車(chē)報(bào)文應(yīng)答器組。
[0143]CTCS-04CTCS-2、CTCS-2—CTCS-0等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器組至執(zhí)行應(yīng)答器組間距要求大于5秒的走行距離。
[0144]分相區(qū)的預(yù)告應(yīng)答器組必須有兩組，第一預(yù)告應(yīng)答器組至分相區(qū)的起點(diǎn)的距離應(yīng)不小于10秒的走行距離。
[0145]用于CTCS-2—CTCS-3列控等級(jí)轉(zhuǎn)換的呼叫連接、預(yù)告、執(zhí)行應(yīng)答器組的布置執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)范。
[0146]CTCS-3—CTCS-2列控等級(jí)轉(zhuǎn)換為了防止CTCS-3、CTCS-2在轉(zhuǎn)換點(diǎn)存在速差而引起緊急制動(dòng)，需增加預(yù)告應(yīng)答器組。
[0147]應(yīng)答器報(bào)文編制原則執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)范。
[0148]七、允許速度的選擇
[0149]I)試車(chē)線最高列控允許速度的選擇
[0150]由于試車(chē)線線路較短，運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)為被測(cè)試列車(chē)，為確保試車(chē)安全，宜采用較低速度運(yùn)行，SGl及SG4擬采用的允許速度為45Km/h，SG2、SG3擬采用的最高列控允許速度為60Km/h。如果試車(chē)線足夠長(zhǎng)，可根據(jù)理論計(jì)算結(jié)果適當(dāng)提高最高列控允許速度。
[0151]2)臨時(shí)限速值的選擇
[0152]鑒于試車(chē)線最高列控允許速度值規(guī)定為60Km/h，只能采用45Km/h速度作為臨時(shí)限速值。
[0153]八、試車(chē)線授權(quán)
[0154]I)聯(lián)鎖系統(tǒng)配套修改
[0155]在試車(chē)線所在車(chē)站的既有聯(lián)鎖系統(tǒng)上增加試車(chē)進(jìn)路的控制及狀態(tài)顯示，增加與試車(chē)控制臺(tái)接口。接收并處理試車(chē)控制臺(tái)的指令，同時(shí)采集軌道繼電器、方向繼電器、同意試車(chē)等繼電器接點(diǎn)狀態(tài)顯示到顯示屏上。
[0156]試車(chē)線取得試車(chē)權(quán)后，根據(jù)作業(yè)需要辦理試車(chē)進(jìn)路。通過(guò)與仿真RBC系統(tǒng)之間接口，將進(jìn)路狀態(tài)信息傳送至仿真RBC系統(tǒng)，，通過(guò)與試車(chē)控制臺(tái)之間的接口，將同意試車(chē)和試車(chē)線狀態(tài)信息傳給試車(chē)控制臺(tái)。
[0157]同意試車(chē)后，按照進(jìn)路方向和軌道電路狀態(tài)進(jìn)行低頻信息碼的編制。
[0158]2)試車(chē)線授權(quán)方案
[0159]通過(guò)試車(chē)控制臺(tái)和車(chē)站聯(lián)鎖之間的接口傳輸請(qǐng)求試車(chē)、同意試車(chē)、試車(chē)結(jié)束、聯(lián)鎖收回試車(chē)線控制權(quán)等信息。
[0160]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員還可以理解，實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)，包括R0M/RAM、磁盤(pán)、光盤(pán)等。
[0161]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種試車(chē)線列控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)的試車(chē)線軌道包括第一盡頭軌道區(qū)段、第一常用制動(dòng)區(qū)段、分相區(qū)段、第二常用制動(dòng)區(qū)段和第二盡頭軌道區(qū)段依次連接構(gòu)成，其中，分相區(qū)段和第二常用制動(dòng)區(qū)段之間還設(shè)置有CTCS等級(jí)切換區(qū)段，具體的: 所述系統(tǒng)的地面設(shè)備還包括車(chē)站列控中心、軌道電路、應(yīng)答器組、線路側(cè)電子設(shè)備；車(chē)載設(shè)備包括車(chē)載主機(jī)，其中車(chē)載主機(jī)包括機(jī)車(chē)信號(hào)處理器、應(yīng)答器信號(hào)接收功能、監(jiān)控記錄裝置； 其中，所述車(chē)站列控中心設(shè)置在所述試車(chē)軌道旁;所述軌道電路設(shè)置在軌道上，并通過(guò)信號(hào)電纜與車(chē)站列控中心連接;所述線路側(cè)電子設(shè)備設(shè)置在所述車(chē)站列控中心，并與車(chē)站列控中心和應(yīng)答器組建立有信號(hào)通路； 所述應(yīng)答器組，包括CTCS等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組、分相應(yīng)答器組、盡頭站應(yīng)答器組，分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在CTCS等級(jí)切換區(qū)段、分相區(qū)段和盡頭軌道區(qū)段上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試車(chē)線列控系統(tǒng)，其特征在于，CTCS等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組由預(yù)告應(yīng)答器組和執(zhí)行應(yīng)答器組構(gòu)成，在所述CTCS等級(jí)切換區(qū)段具體為CTCS-O與CTCS-2的切換時(shí)，具體包括: 預(yù)告應(yīng)答器組至執(zhí)行應(yīng)答器組間距要求大于5秒的列車(chē)走行距離，且在距預(yù)告5秒之前的位置車(chē)站列控中心得到臨時(shí)限速及線路數(shù)據(jù)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試車(chē)線列控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括無(wú)線閉塞中心和GSM-R，其中，GSM-R被設(shè)置在試車(chē)線軌道旁，使得其信號(hào)能夠覆蓋整個(gè)試車(chē)列控系統(tǒng);所述無(wú)線閉塞中心與所述車(chē)站列控中心相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的試車(chē)線列控系統(tǒng)，其特征在于，CTCS等級(jí)轉(zhuǎn)換、CTCS-3級(jí)列控模式下的自動(dòng)過(guò)分相、臨時(shí)限速以及RBC的切換功能試驗(yàn)均為試車(chē)值班員通過(guò)車(chē)站列控中心下達(dá)指令的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的試車(chē)線列控系統(tǒng)，其特征在于，分相區(qū)的預(yù)告應(yīng)答器組有兩組，第一預(yù)告應(yīng)答器組至分相區(qū)的起點(diǎn)的距離應(yīng)不小于10秒的走行距離。6.—種試車(chē)線列控測(cè)試方法，其特征在于，基于權(quán)利要求1所述的試車(chē)列控測(cè)試系統(tǒng)，具體測(cè)試為CTCS-2級(jí)試車(chē)時(shí)，所述方法包括: 司機(jī)牽車(chē)至第一盡頭軌道區(qū)段，向車(chē)站列控中心請(qǐng)求試車(chē)； 車(chē)站列控中心返回響應(yīng)，所述響應(yīng)中攜帶試車(chē)線的試車(chē)使用權(quán)； 司機(jī)啟動(dòng)動(dòng)車(chē)，由第一盡頭軌道區(qū)段駛向第二盡頭軌道區(qū)段;在到達(dá)第二盡頭軌道區(qū)段后，司機(jī)關(guān)閉駕駛臺(tái)，并重新從第二盡頭軌道區(qū)段開(kāi)始啟動(dòng)，換端向第一盡頭軌道區(qū)段行駛； 試車(chē)結(jié)束，交還試車(chē)線使用權(quán)給車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)； 通過(guò)上述第一次啟動(dòng)到停止過(guò)程和第二次啟動(dòng)到停止過(guò)程，車(chē)站列控中心進(jìn)行部分監(jiān)控轉(zhuǎn)完全監(jiān)控、CTCS-O轉(zhuǎn)CTCS-2、CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-O、臨時(shí)限速、定位、自動(dòng)過(guò)分相、測(cè)速、測(cè)距、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、精確停車(chē)的功能測(cè)試。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的試車(chē)線列控測(cè)試方法，其特征在于，所述部分監(jiān)控轉(zhuǎn)完全監(jiān)控功能、CTCS-O轉(zhuǎn)CTCS-2、CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-O和臨時(shí)限速功能測(cè)試，在CTCS等級(jí)切換區(qū)段完成；所述常用制動(dòng)功能測(cè)試在第一常用制動(dòng)區(qū)段和第二常用制動(dòng)區(qū)段完成;所述自動(dòng)過(guò)分相功能測(cè)試在分相區(qū)段完成;所述測(cè)速、測(cè)距和定位功能測(cè)試在設(shè)置相應(yīng)測(cè)速、測(cè)距和定位應(yīng)答器組位置完成;所述緊急制動(dòng)、精確停車(chē)功能測(cè)試在第一盡頭軌道區(qū)段和第二盡頭軌道區(qū)段完成。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的試車(chē)線列控測(cè)試方法，其特征在于，在所述車(chē)站列控中心有多個(gè)時(shí)，所述車(chē)站列控中心返回響應(yīng)，所述響應(yīng)中攜帶試車(chē)線的試車(chē)使用權(quán)，具體包括: 所述車(chē)站列控中心向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送試車(chē)軌道使用權(quán)請(qǐng)求，并在接收到聯(lián)鎖系統(tǒng)返回的授權(quán)響應(yīng)后，向試車(chē)返回?cái)y帶試車(chē)線的試車(chē)使用權(quán)的響應(yīng)。9.一種試車(chē)線列控測(cè)試方法，其特征在于，基于權(quán)利要求3所述的試車(chē)列控測(cè)試系統(tǒng)，具體測(cè)試為CTCS-3級(jí)試車(chē)時(shí)，車(chē)載與RBC仿真系統(tǒng)建立連接和無(wú)線通信會(huì)話，所述方法包括: 司機(jī)牽車(chē)至第一盡頭軌道區(qū)段，向車(chē)站列控中心請(qǐng)求試車(chē)； 車(chē)站列控中心返回響應(yīng)，所述響應(yīng)中攜帶試車(chē)線的試車(chē)使用權(quán)； 司機(jī)啟動(dòng)動(dòng)車(chē)，由第一盡頭軌道區(qū)段駛向第二盡頭軌道區(qū)段;在到達(dá)第二盡頭軌道區(qū)段后，司機(jī)關(guān)閉駕駛臺(tái)，并重新從第二盡頭軌道區(qū)段開(kāi)始啟動(dòng)，換端向第一盡頭軌道區(qū)段行駛； 試車(chē)結(jié)束，交還試車(chē)線使用權(quán)給車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)； 通過(guò)上述第一次啟動(dòng)到停止過(guò)程和第二次啟動(dòng)到停止過(guò)程，車(chē)站列控中心通過(guò)RBC系統(tǒng)進(jìn)行臨時(shí)限速、測(cè)速、測(cè)距、定位、CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-3、CTCS-3轉(zhuǎn)CTCS-2、RBC-1和RBC-2之間切換、自動(dòng)過(guò)分相、緊急制動(dòng)、精確停車(chē)、斷開(kāi)無(wú)線通信會(huì)話的功能測(cè)試。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的試車(chē)線列控測(cè)試方法，其特征在于，所述CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-3、CTCS-3轉(zhuǎn)CTCS-2、RBC-1和RBC-2之間切換、臨時(shí)限速功能測(cè)試，在CTCS等級(jí)切換區(qū)段完成；所述常用制動(dòng)功能測(cè)試在第一常用制動(dòng)區(qū)段和第二常用制動(dòng)區(qū)段完成;所述自動(dòng)過(guò)分相功能測(cè)試在分相區(qū)段完成;所述測(cè)速、測(cè)距和定位功能測(cè)試在設(shè)置相應(yīng)測(cè)速、測(cè)距和定位應(yīng)答器組位置完成;所述緊急制動(dòng)、精確停車(chē)、斷開(kāi)無(wú)線通信會(huì)話功能測(cè)試在第一盡頭軌道區(qū)段和第二盡頭軌道區(qū)段完成。
【專利摘要】本發(fā)明適用于動(dòng)車(chē)組列車(chē)試車(chē)領(lǐng)域，提供了一種試車(chē)線列控系統(tǒng)和試車(chē)方法，所述系統(tǒng)包括第一盡頭軌道區(qū)段、第一常用制動(dòng)區(qū)段、分相區(qū)段、第二常用制動(dòng)區(qū)段和第二盡頭軌道區(qū)段依次連接構(gòu)成，分相區(qū)段和第二常用制動(dòng)區(qū)段之間還設(shè)置有CTCS等級(jí)切換區(qū)段；試車(chē)線列控中心設(shè)備設(shè)于試車(chē)線軌道旁的試車(chē)控制室；試車(chē)線室外設(shè)備包括有源/無(wú)源應(yīng)答器組、區(qū)間停車(chē)標(biāo)志牌、里程位置校準(zhǔn)標(biāo)、分相區(qū)斷電標(biāo)、臨時(shí)限速標(biāo)、常用制動(dòng)標(biāo)、緊急制動(dòng)標(biāo)及軌道電路室外設(shè)備；動(dòng)車(chē)組ATP車(chē)載設(shè)備與RBC之間的通信通過(guò)GSM?R系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明實(shí)例能夠達(dá)到動(dòng)車(chē)組在試車(chē)線上往返運(yùn)行一次即可實(shí)現(xiàn)對(duì)列控車(chē)載設(shè)備性能全面測(cè)試的目標(biāo)。
【IPC分類】B61L27/00, B61L1/18
【公開(kāi)號(hào)】CN105730473
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610084873
【發(fā)明人】項(xiàng)守寬
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年2月15日