所述顯示屏密封設(shè)置在所述箱體框架上，所述主控板101設(shè)置在所述箱體框架內(nèi)，并與所述顯示屏電連接；
[0052]所述控制系統(tǒng)與所述主控板101電連接，并控制所述顯示屏顯示標識信息。
[0053]本實用新型提供的這種火車站臺地面動態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)，由主控計算機(控制系統(tǒng))、顯示裝置組成，其中顯示裝置包括顯示屏、箱體框架以及主控板101 ;其在應(yīng)用的過程中是設(shè)置(具體為埋設(shè))在火車站臺上的，為了方便觀察，顯示裝置的顯示屏與站臺面處于同一高度。控制系統(tǒng)通過控制設(shè)置在顯示裝置內(nèi)的主控板101使得顯示屏顯示出車次、車廂信息；而控制系統(tǒng)又通過局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)實現(xiàn)與控制中心相連，以實現(xiàn)控制中心對控制系統(tǒng)以及顯示裝置的遠程控制。本實用新型提供的這種地面動態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)，其采用地埋式顯示裝置動態(tài)顯示乘車信息，內(nèi)容更全面、豐富和具體，可視化效果強。
[0054]需要指出的是，在本實用新型中控制系統(tǒng)的效果一般是通過設(shè)置在顯示裝置附近的控制箱實現(xiàn)控制效果的，其與顯示裝置中的主控板101電連接(RS485總線方式相互連接，也可以通過TCP/IP通信方式)，通過信號傳導(dǎo)指示顯示屏顯示不同的標識信息。而控制系統(tǒng)又以局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)實現(xiàn)與控制中心(終端上位機)實現(xiàn)遠程控制。
[0055]在優(yōu)選的一個技術(shù)方案中，所述顯示裝置為多個，且所有顯示裝置沿著軌道的延伸方向成行排布。在所有的顯示裝置中，每個顯示裝置對應(yīng)一個車廂，而且所有的顯示裝置均沿著火車的軌道延伸方向成行排布，這樣即可清楚、醒目、整齊地顯示出所有車廂的位置信息，非常便于引導(dǎo)旅客。
[0056]在上述方案的基礎(chǔ)之上，更為優(yōu)選的，箱體框架為一面開口的矩形箱體201 ;顯示屏包括LED屏和鋼化玻璃板204 ;矩形箱體201的四個側(cè)壁內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有支撐板，且所有所述支撐板的一端共同圍成一個設(shè)屏臺；LED屏密封設(shè)置在設(shè)屏臺上，鋼化玻璃板204設(shè)置在所述開口上，并與矩形箱體201密封連接。該方案的所舉的動態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)，具有設(shè)置便利，抗壓性能強以及顯示信息醒目等諸多優(yōu)點。
[0057]此外，為了完整全面地顯示出列車的相關(guān)信息，在另一優(yōu)選的技術(shù)方案中，LED屏包括用于顯示車次、去向的第一 LED屏202和用于顯示車廂序號的第二 LED屏203 ;第一 LED屏202和第二 LED屏203拼接。這樣，具有一定大小的第一 LED屏202 (如64*32點的單元板)，可顯示車次以及去向；而第二 LED屏203則用于顯示列車組相關(guān)的車廂序號、對應(yīng)站臺位置和其他的一些提示信息；使得所有的標識信息完全準確。
[0058]進一步的，作為上述方案的優(yōu)選，箱體框架的外壁上設(shè)置有一層水性金屬防銹層，且矩形箱體201的底壁上設(shè)置有接線端子205。
[0059]水性金屬防銹層具有阻燃、無毒的、水性以及優(yōu)良防腐蝕效果，非常適用于各種金屬表面防護。箱體框架的外壁上設(shè)置有一層水性金屬防銹層后，使得箱體框架具有良好的防銹效果，具體的，箱體框架的表面形成一層致密的單分子絡(luò)合物保護膜，可有效抑制腐蝕，增強密封性。此外，通過設(shè)置在矩形箱體201底壁的接線端子205，可實現(xiàn)顯示裝置內(nèi)外的線路連通，為整個引導(dǎo)系統(tǒng)的正常工作提供了保障。
[0060]進一步的，鋼化玻璃板204與矩形箱體201通過蛇膠粘結(jié)在一起之后，鋼化玻璃板204的四個邊與其仍然有一定的縫隙，如果這些縫隙處理不好，那顯示裝置就會受到濕氣等各種腐蝕的入侵，大大的減小了工作的壽命。因此，優(yōu)選的，鋼化玻璃板204與所述開口平齊，且鋼化玻璃板204的四周側(cè)壁與矩形箱體201的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有706硅橡膠密封層206。這樣，通過706硅橡膠層可進一步的實現(xiàn)密封效果。
[0061]在另一優(yōu)選的技術(shù)方案中，整個引導(dǎo)系統(tǒng)還包括用于通過主控板101控制顯示屏顯示信息的紅外遙控器。當出現(xiàn)局部斷網(wǎng)或者意外狀況為，可通過遙控器來控制所有的顯示屏顯示車廂號。整個引導(dǎo)系統(tǒng)所顯示信息的控制方式多樣靈活，其控制方式非專業(yè)人員可以快速的掌握。
[0062]另外，在另一優(yōu)選的實施方案中，鋼化玻璃板204上固定設(shè)置有透明防滑膜；且鋼化玻璃板204的厚度為10-14毫米。
[0063]通過設(shè)置在鋼化玻璃板204上的透明防滑膜，即可實現(xiàn)防滑的效果，采用厚度為10-14毫米的高強鋼化玻璃，可以保證抗壓強度以及抗震性的需求。
[0064]此外，在上述所有的實施方案中，所述矩形箱體201可優(yōu)選為采用1.0鋼版一次沖壓成型獲得；該結(jié)構(gòu)的矩形箱體201，其具有很大的抗壓能力，經(jīng)實驗測試，對組裝完成顯示裝置通電Ih時，表面施以2t重物靜置30min測試，以及2t動態(tài)沖擊的測試。測試完成后進行拆解，觀察均未發(fā)現(xiàn)內(nèi)部器件損壞，測試內(nèi)部功能正常；而且鋼化玻璃表面也未現(xiàn)開裂、破碎，表面非常完好。
[0065]由5塊1.0鋼板制成的矩形箱體201，因添加Mo，故其耐蝕性、耐大氣腐蝕性和高溫強度特別好，可在苛酷的條件下使用；加工硬化性優(yōu)(無磁性)；高溫強度優(yōu)秀；固溶狀態(tài)無磁性；冷軋產(chǎn)品外觀光澤度好，漂亮。
[0066]此外，在本實用新型中，對于涉及到的主控板，為了保證列車?？空九_時，引導(dǎo)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠地進行通訊；優(yōu)選采用ARM Cortex-M3內(nèi)核的STM32F105系列芯片。其具有以下技術(shù)效果:
[0067]工作頻率為72MHz ；內(nèi)置高速存儲器(高達256K字節(jié)的閃存和64K字節(jié)的SRAM)；豐富的增強I/O端口和聯(lián)接到兩條APB總線的外設(shè)；采用意法半導(dǎo)體獨有的兩大節(jié)能技術(shù):130nm專用低泄漏電流制造工藝和優(yōu)化的節(jié)能架構(gòu)，提供業(yè)界領(lǐng)先的節(jié)能性能；包含標準的通信接口(2個I2C接口、3個SPI接口、2個I2S接口、I個USB OTG全速接口、5個USART接口和2個CAN接口)；2個12位的ADC和4個通用16位定時器。STM32F105包含以太網(wǎng)接口 ；標準紅外接口 ；標準485通訊接口 ；其通過標準485串聯(lián)通信，可以任意設(shè)置主從屏關(guān)系，其豐富的通訊接口保障列車?？空九_地面電子引導(dǎo)標志系統(tǒng)穩(wěn)定可靠的性能。
[0068]另外，對于主控板，其除了 STM32F105芯片外，還主要包括:兩個TM74HC245顯示屏驅(qū)動芯片；RTL8019AS以太網(wǎng)控制器；74HC8?位比較器芯片；RS485通信協(xié)議芯片；網(wǎng)絡(luò)隔離變壓器FD02-101H以及存儲器擴充芯片等。
[0069]在該主板中，提供了 5V電壓的輸入端口，USB端口，RS232及RS485接口，以及以太網(wǎng)接口等。其可以穩(wěn)定的實現(xiàn)與控制系統(tǒng)的信號傳導(dǎo)，從而使得顯示屏實時準確地顯示標識信息。
[0070]另外，需要指出的是，該火車站臺地面動態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)非常適合應(yīng)用于動車組?？空九_地面，并顯示動車組相關(guān)標識信息。
[0071]綜上所述，本實用新型提供的這種火車站臺地面動態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)，現(xiàn)了將火車標識信息(車次、去向、車廂以及提醒信息等)顯示在站臺地面的效果，克服了現(xiàn)有技術(shù)中手工繪制的標識信息易于被磨損導(dǎo)致的標識信息不全，不便于旅客清楚觀察的缺陷。
[0072]盡管已用具體實施例來說明和描述了本實用新型，然而應(yīng)意識到，在不背離本實用新型的精神和范圍的情況下可以作出許多其它的更改和修改。因此，這意味著在所附權(quán)利要求中包括屬于本實用新型范圍內(nèi)的所有這些變化和修改。
【主權(quán)項】
1.一種火車站臺地面動態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，包括控制系統(tǒng)和用于埋設(shè)在站臺地面上的顯示裝置； 所述顯示裝置包括顯示屏、箱體框架以及主控板； 所述顯示屏密封設(shè)置在所述箱體框架上，所述主控板設(shè)置在所述箱體框架內(nèi)，并與所述顯示屏電連接； 所述控制系統(tǒng)與所述主控板電連接，并控制所述顯示屏顯示標識信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示裝置為多個，且所有顯示裝置沿著軌道的延伸方向成行排布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述箱體框架為一面開口的矩形箱體；所述顯示屏包括LED屏和鋼化玻璃板； 所述矩形箱體的四個側(cè)壁內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有支撐板，且所有所述支撐板的一端共同圍成一個設(shè)屏臺； 所述LED屏密封設(shè)置在所述設(shè)屏臺上，所述鋼化玻璃板設(shè)置在所述開口上，并與所述矩形箱體密封連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述LED屏包括用于顯示車次、去向的第一 LED屏和用于顯不車廂序號的第二 LED屏； 所述第一 LED屏和所述第二 LED屏拼接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述箱體框架的外壁上設(shè)置有一層水性金屬防銹層。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述矩形箱體的底壁上設(shè)置有接線端子。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼化玻璃板與所述開口平齊，且所述鋼化玻璃板的四周側(cè)壁與所述矩形箱體的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有706硅橡膠密封層。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于通過所述主控板控制所述顯示屏顯示信息的紅外遙控器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼化玻璃板上固定設(shè)置有透明防滑膜。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼化玻璃板的厚度為10-14毫米。
【專利摘要】本實用新型提供了一種火車站臺地面動態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)，屬于鐵路站臺設(shè)備領(lǐng)域。該火車站臺地面動態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)包括：控制系統(tǒng)和用于埋設(shè)在站臺地面上的顯示裝置；所述顯示裝置包括顯示屏、箱體框架以及主控板；所述顯示屏密封設(shè)置在所述箱體框架上，所述主控板設(shè)置在所述箱體框架內(nèi)，并與所述顯示屏電連接；所述控制系統(tǒng)與所述主控板電連接，并控制所述顯示屏顯示標識信息。本實用新型提供的這種地面動態(tài)引導(dǎo)系統(tǒng)，其采用地埋式顯示裝置動態(tài)顯示乘車信息，內(nèi)容更全面、豐富和具體，可視化效果強。
【IPC分類】B61B1-00
【公開號】CN204548099
【申請?zhí)枴緾N201520201946
【發(fā)明人】王明光, 朱瑋, 張勇智, 戴亦文
【申請人】北京銘志東方科技有限公司, 濟南鐵路局科學技術(shù)研究所
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月3日