r>[0044]請(qǐng)一并結(jié)合圖4-5 ;圖4為圖1所示牽引梁的正視圖；圖5為圖4的俯視圖。
[0045]具體的方案中，牽引梁本體10包括兩腹部型材11和固接于兩腹部型材11之間的若干個(gè)橫梁12。
[0046]橫梁12的設(shè)置可以增加牽引梁本體10的強(qiáng)度。
[0047]具體地，橫梁12與腹部型材11通過焊接固定，既簡(jiǎn)便又可靠。
[0048]具體地，橫梁12的數(shù)目可視腹部型材11的長(zhǎng)度而定，圖中僅示例性地給出了兩個(gè)橫梁12的牽引梁結(jié)構(gòu)。實(shí)際中，可以根據(jù)需要設(shè)置其他數(shù)目(如三個(gè)或四個(gè))橫梁12。
[0049]為了進(jìn)一步增加牽引梁本體10的強(qiáng)度，兩腹部型材11的底部還可以固接加強(qiáng)板。
[0050]具體地，加強(qiáng)板包括設(shè)于兩腹部型材11底部后段的下加強(qiáng)平板13。顯然，下加強(qiáng)平板13與兩個(gè)腹部型材11均固接。
[0051]具體的方案中，下加強(qiáng)平板13也可通過焊接的方式與腹部型材11固定。
[0052]其中，下加強(qiáng)平板13的形狀不限，可以為規(guī)則形狀，如長(zhǎng)方形等結(jié)構(gòu)，也可以為不規(guī)則形狀。
[0053]具體地，加強(qiáng)板還包括設(shè)于兩腹部型材11底部前段的過渡加強(qiáng)板14，該過渡加強(qiáng)板14的前端與腹部型材11在豎向上具有一定間距，并與車鉤安裝板21固接，該過渡加強(qiáng)板14的后端與腹部型材11固接。
[0054]顯然，如上設(shè)置后，牽引梁前端的整體高度大于牽引梁后端的整體高度，當(dāng)緩沖梁和枕梁不在同一高度時(shí)，上述牽引梁的結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)前后高度差的過渡，便于連接緩沖梁和枕梁，確保力的傳遞。
[0055]其中，過渡加強(qiáng)板14前端與腹部型材11的豎向間距可以根據(jù)實(shí)際需要來設(shè)置。
[0056]過渡加強(qiáng)板14與腹部型材11、車鉤安裝板21之間的連接也可選用焊接的方式。
[0057]具體的方案中，過渡加強(qiáng)板14包括連接設(shè)置的第一段平面141 (與車鉤安裝板21固接的部分)、中段斜面142以及第二段平面143 (與腹部型材11固接的部分)。通過中段斜面142的設(shè)置形成前后的高度差。
[0058]更具體地，中段斜面142與第一段平面141、第二段平面143之間的連接部分可采用圓弧形式過渡，以使過渡加強(qiáng)板14的受力更為合理。
[0059]實(shí)際設(shè)置時(shí)，過渡加強(qiáng)板14可以通過板材件折彎形成，當(dāng)然也可設(shè)為分體結(jié)構(gòu)，彼此固接為一體，但為確保連接強(qiáng)度，最好采用一體結(jié)構(gòu)。
[0060]進(jìn)一步地，過渡加強(qiáng)板14和腹部型材11之間還固接有補(bǔ)強(qiáng)板15，以提高兩者之間的連接強(qiáng)度，同時(shí)使車鉤安裝板21的連接更為穩(wěn)定可靠。
[0061]進(jìn)一步地，過渡加強(qiáng)板14的中部可以設(shè)置通孔14a，以減輕重量。
[0062]顯然，通孔14a的設(shè)置不應(yīng)影響過渡加強(qiáng)板14的補(bǔ)強(qiáng)作用。
[0063]具體地，通孔14a可以設(shè)置為圓形孔，或圖中示出的長(zhǎng)圓孔，當(dāng)然，實(shí)際設(shè)置時(shí)，還可設(shè)置為其他形狀，如橢圓形孔或方形孔等。
[0064]具體地，加強(qiáng)板還包括固接于兩腹部型材11頂部的上加強(qiáng)平板16。顯然，該下加強(qiáng)平板13也與兩個(gè)腹部型材11均固接。
[0065]實(shí)際設(shè)置時(shí)，最好將下加強(qiáng)平板16設(shè)置于車鉤安裝板21后端，并使其與車鉤安裝板21固接，以進(jìn)一步增強(qiáng)車鉤安裝座20的穩(wěn)定性和可靠性。
[0066]此外，牽引梁的各結(jié)構(gòu)部件均可選用鋁合金材質(zhì)，便于焊接，承載力較好。
[0067]除了前述牽引梁外，本實(shí)用新型還提供一種軌道車輛，包括緩沖梁、牽引梁和枕梁，所述緩沖梁和所述枕梁分別連接于所述牽引梁的前端和后端，所述牽引梁為上述任一項(xiàng)所述的牽引梁。該軌道車輛的其他結(jié)構(gòu)可參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0068]由于上述牽引梁具有上述技術(shù)效果，所以包括該牽引梁的軌道車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，這里不再贅述。
[0069]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種軌道車輛及其牽引梁均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛的牽引梁，包括牽引梁本體(10)和固設(shè)于所述牽引梁本體(10)前端的車鉤安裝座(20);其特征在于，所述車鉤安裝座(20)包括車鉤安裝板(21)、設(shè)于所述車鉤安裝板(21)兩側(cè)的前側(cè)板(22)、上蓋板(23)以及下蓋板(24);所述車鉤安裝板(21)、兩所述前側(cè)板(22)、所述上蓋板(23)以及所述下蓋板(24)圍成容納車鉤的容納腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引梁，其特征在于，兩所述前側(cè)板(22)的外側(cè)均設(shè)置有加強(qiáng)筋(221) ?
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引梁，其特征在于，所述車鉤安裝座(20)與所述牽引梁本體(10)通過焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引梁，其特征在于，所述車鉤安裝板(21)和所述牽引梁本體(10)之間設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)筋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的牽引梁，其特征在于，所述牽引梁本體(10)包括兩腹部型材(11)和固接于兩所述腹部型材(11)之間的若干個(gè)橫梁(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的牽引梁，其特征在于，兩所述腹部型材(11)底部的后段固接有下加強(qiáng)平板(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的牽引梁，其特征在于，兩所述腹部型材(11)底部的前段固接有過渡加強(qiáng)板(14)，其前端與所述腹部型材(11)在豎向上具有一定間距，并與所述車鉤安裝板(21)固接，其后端與兩所述腹部型材(11)固接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的牽引梁，其特征在于，所述過渡加強(qiáng)板(14)和所述腹部型材(11)之間還固接有補(bǔ)強(qiáng)板(15)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的牽引梁，其特征在于，所述過渡加強(qiáng)板(14)的中部設(shè)置有通孔(14a)ο
10.—種軌道車輛，包括緩沖梁、牽引梁和枕梁，所述緩沖梁和所述枕梁分別連接于所述牽引梁的前端和后端；其特征在于，所述牽引梁為權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的牽引梁。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛及其牽引梁，該牽引梁包括牽引梁本體和固設(shè)于所述牽引梁本體前端的車鉤安裝座；所述車鉤安裝座包括車鉤安裝板、設(shè)于所述車鉤安裝板兩側(cè)的前側(cè)板、上蓋板以及下蓋板；所述車鉤安裝板、兩所述前側(cè)板、所述上蓋板以及所述下蓋板圍成容納車鉤的容納腔。該牽引梁的車鉤安裝座具有容納腔，車鉤安裝于該車鉤安裝座后，可以免受外部因素的干擾，如受到碰撞或經(jīng)雨雪天氣后生銹或腐蝕等，確保車鉤工作的穩(wěn)定性，使?fàn)恳耗軌蚝芎玫貙?shí)現(xiàn)力的傳遞，保持較高的可靠性。
【IPC分類】B61F1-00
【公開號(hào)】CN204548137
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520121864
【發(fā)明人】林慶琳, 孫現(xiàn)亮, 丁叁叁, 陳書翔, 張永貴, 田愛琴, 王軍, 鄢桂珍, 鄭偉, 寇?？?
【申請(qǐng)人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年3月2日