一種機(jī)車列尾主機(jī)的啟動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及鐵路安全監(jiān)測領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車列尾主機(jī)的啟動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 在貨物列車取消守車（車長）后，列車尾部處于無人維護(hù)的狀態(tài)，為保證列車的安 全行駛與平穩(wěn)制動，需要對列車尾部的風(fēng)壓進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)測與控制，因此廣泛采用列尾安 全防護(hù)裝置對列車尾部進(jìn)行安全監(jiān)測。
[0003] 目前，鐵路上廣泛應(yīng)用的列尾安全防護(hù)裝置主要由位于列車尾部的列尾主機(jī)與位 于機(jī)車控制室的司機(jī)控制設(shè)備組成，列尾主機(jī)與司機(jī)控制設(shè)備采用無線通信的方式進(jìn)行通 信。為防止在通信的過程中產(chǎn)生串?dāng)_，使用前需要在列尾主機(jī)和司機(jī)控制設(shè)備之間建立起 一對一的對應(yīng)關(guān)系。這種對應(yīng)關(guān)系在列尾主機(jī)斷電后會自動斷開，從而使列尾主機(jī)處于非 工作狀態(tài)。
[0004] 進(jìn)一步地，列尾主機(jī)一般采用專用的列尾電池進(jìn)行供電，為便于列尾電池的更換， 電池與列尾主機(jī)采用極片進(jìn)行連接。在列車的行車過程中，列車尾部經(jīng)常會發(fā)生劇烈的振 動，此時(shí)，列尾電池和極片可能存在瞬時(shí)的接觸不良，進(jìn)而導(dǎo)致列尾主機(jī)發(fā)生瞬時(shí)斷電，使 列尾主機(jī)失去與司機(jī)控制裝置的一對一的對應(yīng)關(guān)系。如果不能對這種瞬時(shí)斷電的情況進(jìn)行 妥善處理，將導(dǎo)致機(jī)車尾部的故障無法及時(shí)送達(dá)機(jī)車控制室而引發(fā)事故。
[0005] 綜上，亟需一種可以對列尾主機(jī)發(fā)生斷電的原因進(jìn)行檢測的方法以解決上述問 題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題之一是需要提供一種可以對列尾主機(jī)發(fā)生斷電 的原因進(jìn)行檢測的方法。
[0007] 為了解決上述技術(shù)問題，本申請的實(shí)施例提供了一種機(jī)車列尾主機(jī)的啟動系統(tǒng)， 包括：檢測模塊，根據(jù)列尾主機(jī)在啟動前所存儲的運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)信息以及時(shí)間信息檢測所 述列尾主機(jī)在啟動前所處的運(yùn)行狀態(tài)；控制模塊，與檢測模塊相連接，根據(jù)檢測模塊的檢測 結(jié)果控制所述列尾主機(jī)以預(yù)設(shè)的啟動方式運(yùn)行。
[0008] 優(yōu)選地，檢測模塊包括：時(shí)鐘單元，提供時(shí)間參照點(diǎn)；存儲單元，與時(shí)鐘單元相連 接，存儲與所述時(shí)間參照點(diǎn)對應(yīng)的時(shí)間信息與狀態(tài)信息；邏輯判斷單元，與時(shí)鐘單元以及存 儲單元相連接，根據(jù)所述時(shí)間信息與所述狀態(tài)信息判斷所述列尾主機(jī)在啟動前是否與司機(jī) 控制設(shè)備建立過對應(yīng)關(guān)系以及所述列尾主機(jī)在啟動前是否發(fā)生過電源瞬斷。
[0009] 優(yōu)選地，時(shí)鐘單元包括：時(shí)鐘發(fā)生子單元，提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間參考；第一定時(shí)子單元， 以預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔從所述時(shí)鐘發(fā)生子單元讀取時(shí)間參照點(diǎn)。
[0010] 優(yōu)選地，邏輯判斷單元包括：第一判斷子單元，根據(jù)列尾主機(jī)在啟動前所存儲的運(yùn) 行時(shí)的狀態(tài)信息判斷所述列尾主機(jī)在啟動前是否與司機(jī)控制設(shè)備建立過對應(yīng)關(guān)系；第二判 斷子單元，當(dāng)所述列尾主機(jī)在啟動前與司機(jī)控制設(shè)備建立過對應(yīng)關(guān)系時(shí)，根據(jù)列尾主機(jī)在 啟動前所存儲的運(yùn)行時(shí)的時(shí)間信息判斷所述列尾主機(jī)在啟動前是否發(fā)生過電源瞬斷。
[0011] 優(yōu)選地，邏輯判斷單元還包括第二定時(shí)子單元，提供預(yù)設(shè)的斷電時(shí)間。
[0012] 優(yōu)選地，第二判斷子單元根據(jù)所述列尾主機(jī)啟動時(shí)的時(shí)間以及在啟動前所存儲的 運(yùn)行時(shí)的時(shí)間信息得到斷電時(shí)間，當(dāng)所述斷電時(shí)間小于等于所述第二定時(shí)子單元所提供的 時(shí)間時(shí)，所述列尾主機(jī)在啟動前發(fā)生過電源瞬斷。
[0013] 優(yōu)選地，控制模塊包括：接收單元，接收檢測模塊的檢測結(jié)果；啟動單元，與接收 單元相連接，根據(jù)所述檢測結(jié)果控制所述列尾主機(jī)以預(yù)設(shè)的啟動方式運(yùn)行。
[0014] 優(yōu)選地，啟動單元包括：初始化子單元，初始化所述列尾主機(jī)；建立子單元，根據(jù) 司機(jī)控制設(shè)備所屬機(jī)車的機(jī)車號建立所述列尾主機(jī)與所述司機(jī)控制設(shè)備的對應(yīng)關(guān)系；啟動 子單元，啟動所述列尾主機(jī)使所述列尾主機(jī)以初始化狀態(tài)運(yùn)行。
[0015] 優(yōu)選地，啟動單元還包括消除子單元，消除啟動前所建立的列尾主機(jī)與司機(jī)控制 設(shè)備的對應(yīng)關(guān)系。
[0016] 優(yōu)選地，啟動單元包括：建立子單元，根據(jù)啟動前與列尾主機(jī)建立對應(yīng)關(guān)系的司機(jī) 控制設(shè)備所屬機(jī)車的機(jī)車號建立所述列尾主機(jī)與所述司機(jī)控制設(shè)備的對應(yīng)關(guān)系；讀取子單 元，讀取所述狀態(tài)信息；啟動子單元，啟動所述列尾主機(jī)使所述列尾主機(jī)以所述狀態(tài)信息所 存儲的狀態(tài)繼續(xù)運(yùn)行。
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述方案中的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例可以具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效 果：
[0018] 通過設(shè)置檢測模塊與控制模塊，能夠準(zhǔn)確地判斷出列尾主機(jī)是正常斷電還是意外 瞬時(shí)斷電，并針對不同的斷電原因采用不同的方式啟動列尾主機(jī)，有效地避免了由于列尾 主機(jī)的電源的瞬時(shí)斷電而引發(fā)的失效問題。
[0019] 本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)，和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡 述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或 者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說 明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0020] 附圖用來提供對本申請的技術(shù)方案或現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的 一部分。其中，表達(dá)本申請實(shí)施例的附圖與本申請的實(shí)施例一起用于解釋本申請的技術(shù)方 案，但并不構(gòu)成對本申請技術(shù)方案的限制。
[0021] 圖1為本申請實(shí)施例的機(jī)車列尾主機(jī)的啟動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖2為本申請實(shí)施例的機(jī)車列尾主機(jī)的啟動系統(tǒng)的啟動單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖3為本申請實(shí)施例的機(jī)車列尾主機(jī)的啟動方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024] 以下將結(jié)合附圖及實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，借此對本實(shí)用新型 如何應(yīng)用技術(shù)手段來解決技術(shù)問題，并達(dá)成相應(yīng)技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實(shí) 施。本申請實(shí)施例以及實(shí)施例中的各個(gè)特征，在不相沖突前提下可以相互結(jié)合，所形成的技 術(shù)方案均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0025] 列尾主機(jī)安裝在機(jī)車的尾部，其采用無線通信的方式與司機(jī)控制設(shè)備進(jìn)行通信。 為防止串?dāng)_，保障通信的可靠性，在列尾主機(jī)與司機(jī)控制設(shè)備之間需要建立一對一的對應(yīng) 關(guān)系。具體為，在列尾主機(jī)上電啟動后，輸入本次運(yùn)行任務(wù)的機(jī)車號進(jìn)行一對一連接。本次 運(yùn)行任務(wù)結(jié)束后，關(guān)閉列尾主機(jī)，當(dāng)列尾主機(jī)斷電后，將自動斷開其與司機(jī)控制設(shè)備之間的 對應(yīng)關(guān)系。待下次再啟動列尾主機(jī)時(shí)，需要重新輸入執(zhí)行運(yùn)行任務(wù)的機(jī)車號進(jìn)行連接。如 果列尾主機(jī)的電源發(fā)生意外的瞬時(shí)斷電，則再啟動列尾主機(jī)的情況將有所不同。
[0026] 由于列尾電池與安裝電池的極片的接觸不良而導(dǎo)致的列尾主機(jī)的瞬時(shí)斷電，會在 極片與列尾電池恢復(fù)接觸后消除，這時(shí)，列尾主機(jī)將再次上電啟動。進(jìn)一步地，若瞬時(shí)斷電 發(fā)生于列尾主機(jī)的運(yùn)行過程中，則希望在其再次上電啟動后，可以繼續(xù)原來的任務(wù)運(yùn)行。舉 例而言，若瞬時(shí)斷電發(fā)生時(shí)，列尾主機(jī)已與司機(jī)控制裝置建立了一對一的對應(yīng)關(guān)系，且列尾 主機(jī)正在排風(fēng)，那么當(dāng)列尾主機(jī)的電源發(fā)生瞬斷并再次上電啟動后，希望列尾主機(jī)可以重 新建立起與斷電前的司機(jī)控制設(shè)備之間的對應(yīng)關(guān)系，并繼續(xù)排風(fēng)狀態(tài)。
[0027] 可以看出，列尾主機(jī)在正常斷電時(shí)的再次啟動方式與瞬時(shí)斷電時(shí)的再次啟動方式 不同，因此，在本申請的實(shí)施例中提出了一種機(jī)車列尾主機(jī)的啟動系統(tǒng)。圖1為本申請實(shí)施 例的機(jī)車列尾主機(jī)的啟動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，下面結(jié)合圖1詳細(xì)說明。該啟動系統(tǒng)主要包 括：
[0028] 檢測模塊11，根據(jù)列尾主機(jī)在啟動前所存儲的運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)信息以及時(shí)間信息檢 測列尾主機(jī)在啟動前所處的運(yùn)行狀態(tài)。
[0029] 控制模塊12,與檢測模塊11相連接，根據(jù)檢測模塊的檢測結(jié)果控制列尾主機(jī)以預(yù) 設(shè)的啟動方式運(yùn)行。
[0030] 其中，時(shí)間信息包括以預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔選取的時(shí)間參照點(diǎn)，狀態(tài)信息包括但不限 于以下信息，例如與時(shí)間參照點(diǎn)對應(yīng)的列尾主機(jī)是否與司機(jī)控制設(shè)備建立了對應(yīng)關(guān)系、與 列尾主機(jī)建立對應(yīng)關(guān)系的司機(jī)控制設(shè)備所屬機(jī)車的機(jī)車號、列尾主機(jī)是否正在進(jìn)行排風(fēng)制 動以及排風(fēng)制動的時(shí)間等。
[0031] 進(jìn)一步地，檢測模塊11主要包括時(shí)鐘單元111、存儲單元112以及邏輯判斷單元 113,具體的，
[0032] 時(shí)鐘單元111，提供時(shí)間參照點(diǎn)。其中時(shí)鐘單元111進(jìn)一步包括時(shí)鐘發(fā)生子單元與 第一定時(shí)子單元，時(shí)鐘發(fā)生子單元用于提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間參考，第一定時(shí)子單元以預(yù)設(shè)的時(shí)間 間隔從時(shí)鐘發(fā)生子單元讀取時(shí)間參照點(diǎn)。
[0033] 存儲單元112,與時(shí)鐘單元111相連接，存儲與時(shí)間參照點(diǎn)對應(yīng)的時(shí)間信息與狀態(tài) fg息。
[0034] 邏輯判斷單元113,與時(shí)鐘單元111以及存儲單元112相連接，根據(jù)時(shí)間信息與狀 態(tài)信息判斷列尾主機(jī)在啟動前是否與司機(jī)控制設(shè)備建立過對應(yīng)關(guān)系以及列尾主機(jī)在啟動 前是否發(fā)生電源瞬斷。其中，邏輯判斷單元113進(jìn)一步包括第一判斷子單元、第二判斷子單 元以及第二定時(shí)單元。
[0035] 第一判斷子單元，根據(jù)列尾主機(jī)在啟動前所存儲的運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)信息判斷列尾主 機(jī)在啟動前是否與司機(jī)控制設(shè)備建立過對應(yīng)關(guān)系。第二判斷子單元，當(dāng)列尾主機(jī)在啟動前 與司機(jī)控制設(shè)備建立過對應(yīng)關(guān)系時(shí)，根據(jù)列尾主機(jī)在啟動前所存儲的運(yùn)行時(shí)的時(shí)間信息判 斷列尾主機(jī)在啟動前是否發(fā)生過電源瞬斷。第二定時(shí)子單元，提供預(yù)設(shè)的斷電時(shí)間。第二 判斷子單元根據(jù)列尾主機(jī)啟動時(shí)的時(shí)間以及在啟動前所存儲的運(yùn)行時(shí)的時(shí)間信息得到斷 電時(shí)間，當(dāng)斷電時(shí)間小于等于第二定時(shí)子單元所提供的時(shí)間時(shí)，列尾主機(jī)在啟動前發(fā)生過 電源瞬斷。
[0036] 進(jìn)一步如圖1所示，控制模塊12主要包括接收單元121和啟動單元122,其中，接 收單元121與邏輯判斷單元113相連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
[0037] 接收單元121，接收檢測模塊11的檢測結(jié)果。
[0038] 啟動單元122,與接收單元121相連接，根據(jù)檢測結(jié)果控制列尾主機(jī)以預(yù)設(shè)的啟動 方式運(yùn)行。進(jìn)一步地，啟動單元主要包括初始化子單元、建立子單元、啟動子單元、消除子單 元以及讀取子單元。各子單元根據(jù)不同的啟動方式進(jìn)行協(xié)同工作。圖2為本申請實(shí)施例的 機(jī)車列尾主機(jī)的啟動系統(tǒng)的啟動單元的結(jié)構(gòu)示意圖，下面結(jié)合圖2進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0039] 啟動系統(tǒng)運(yùn)行第一啟動方式的時(shí)候，初始化子單元1221、建立子單元1222、啟動 子單元1223協(xié)同工作，如圖2中虛線框21所圍成的區(qū)域所示，具體的，
[0040] 初始化子單元1221，初始化所述列尾主機(jī)。建立子單元1222,根據(jù)司機(jī)控制設(shè)備 所屬機(jī)車的機(jī)車號建立列尾主機(jī)與司機(jī)控制設(shè)