軌道車輛及其空氣懸掛保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種空氣懸掛保護(hù)裝置以及安裝有該保護(hù)裝置的軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1和圖2所示，表示現(xiàn)有軌道車輛的幾種較為常見的空氣懸掛系統(tǒng)。該空氣懸掛系統(tǒng)主要包括板簧梁3、設(shè)有行走機(jī)構(gòu)的車軸2以及懸掛氣囊4。其中板簧梁3 —端鉸接于車架上的懸掛支座1，另一端設(shè)置懸掛氣囊4，以使懸掛氣囊4彈性支承于板簧梁3與車架之間?，F(xiàn)有空氣懸掛系統(tǒng)的板簧梁3主要包括兩種設(shè)置方式，如圖1所示，為板簧梁3正裝，即板簧梁3位于車軸2上方；如圖2所示，為板簧梁3反裝，即板簧位于車軸2下方。
[0003]上述空氣懸掛系統(tǒng)均是通過U型絲把車軸2與板簧梁3連接在一起?？諝鈶覓煜到y(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)主要為減震性好，還可以通過懸掛氣囊4來調(diào)節(jié)高度。空氣懸掛系統(tǒng)中懸掛氣囊4是易耗件，需要定期維護(hù)或更換。如果在運(yùn)輸途中出現(xiàn)懸掛氣囊4損壞的情況，則車輛將無法行駛甚至發(fā)生安全事故。另外，車輛在長時(shí)間停放時(shí)懸掛氣囊4及其他管路中的氣體消耗導(dǎo)致懸掛氣囊4氣壓不足，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。這樣，時(shí)間、人力和物力都將受到很大損失，交通運(yùn)輸也將受到很大影響。
[0004]為了改善上述技術(shù)問題，提出一種應(yīng)用于空氣懸掛系統(tǒng)的空氣懸掛保護(hù)裝置，使車輛在懸掛氣囊損壞或氣壓不足的情況下還能繼續(xù)行駛，同時(shí)確保車輛在長時(shí)間停放時(shí)的安全性，減少因車輛損壞造成的交通影響和人力物力的損失，已成為本領(lǐng)域內(nèi)亟待解決的一大技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于，提出一種空氣懸掛保護(hù)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，空氣懸掛系統(tǒng)的懸掛氣囊損壞或氣壓不足時(shí)，車輛無法行駛及安全性不佳的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于，提出一種具有所述空氣懸掛保護(hù)裝置的軌道車輛。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]本實(shí)用新型提出一種空氣懸掛保護(hù)裝置，設(shè)置在軌道車輛的車架與空氣懸掛系統(tǒng)之間，所述空氣懸掛系統(tǒng)包括懸掛氣囊，其中，所述空氣懸掛保護(hù)裝置包括調(diào)節(jié)裝置以及支撐裝置；所述調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)氣囊，所述調(diào)節(jié)氣囊連通于所述懸掛氣囊，且所述調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的氣壓與所述懸掛氣囊內(nèi)的氣壓相等或成一固定比例，以使所述調(diào)節(jié)氣囊與所述懸掛氣囊同步縮放；所述支撐裝置連接于所述調(diào)節(jié)裝置上，以通過所述調(diào)節(jié)氣囊的縮放，移入或移出所述車架與所述空氣懸掛系統(tǒng)之間的支撐空間。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述調(diào)節(jié)裝置還包括兩塊側(cè)板以及復(fù)位彈簧；所述兩塊側(cè)板分別固定于所述調(diào)節(jié)氣囊的兩側(cè)，所述支撐裝置連接于所述兩塊側(cè)板的其中一塊上；所述復(fù)位彈簧連接于所述兩塊側(cè)板之間；所述調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的氣壓為額定氣壓時(shí)，所述復(fù)位彈簧為拉伸狀態(tài)，所述支撐裝置位于所述支撐空間外；所述調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的氣壓減小時(shí)，所述復(fù)位彈簧收縮，所述兩塊側(cè)板相對(duì)靠近，所述支撐裝置向所述支撐空間移動(dòng)；所述調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的氣壓減小至最小值時(shí)，所述支撐裝置移入所述支撐空間。
[0010]根據(jù)另一實(shí)施方式，所述兩塊側(cè)板分別為第一側(cè)板以及第二側(cè)板，所述第一側(cè)板固定設(shè)置，所述第二側(cè)板能向所述第一側(cè)板靠近或遠(yuǎn)離。
[0011]根據(jù)另一實(shí)施方式，調(diào)節(jié)氣囊設(shè)置于所述車架上，具有靠近所述支撐空間的近端部以及遠(yuǎn)離所述支撐空間的遠(yuǎn)端部，所述第一側(cè)板固定于所述近端部且固定于所述車架，所述第二側(cè)板固定于所述遠(yuǎn)端部。
[0012]根據(jù)另一實(shí)施方式，所述調(diào)節(jié)裝置還包括至少一根導(dǎo)向桿；每根所述導(dǎo)向桿具有固定于所述兩塊側(cè)板其中之一的第一端以及穿過另一塊所述側(cè)板的第二端，所述導(dǎo)向桿的長度大于所述調(diào)節(jié)氣囊為額定氣壓時(shí)的所述兩塊側(cè)板的間距。
[0013]根據(jù)另一實(shí)施方式，所述第二端上設(shè)有限位件。
[0014]根據(jù)另一實(shí)施方式，所述支撐裝置包括支撐件以及連接件；所述連接件連接所述支撐件與所述調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置通過所述連接件帶動(dòng)所述支撐件移入或移出所述支撐空間Ο
[0015]根據(jù)另一實(shí)施方式，所述支撐件為彈性件。
[0016]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案還包括:提出一種軌道車輛，包括車架以及空氣懸掛系統(tǒng)，所述空氣懸掛系統(tǒng)包括鉸接于所述車架的板簧梁、固定于所述板簧梁的車軸以及彈性支撐于所述板簧梁與所述車架之間的懸掛氣囊，其中，所述軌道車輛還包括所述的空氣懸掛保護(hù)裝置。
[0017]根據(jù)另一實(shí)施方式，所述車架包括兩根縱梁以及固定橫梁；所述兩根縱梁平行設(shè)置；所述固定橫梁固定連接于所述兩根縱梁之間；所述空氣懸掛保護(hù)裝置的調(diào)節(jié)氣囊設(shè)置于所述固定橫梁上，所述支撐件通過所述調(diào)節(jié)氣囊的縮放，移入或移出所述縱梁與所述車軸之間的支撐空間；或者，所述支撐件通過所述調(diào)節(jié)氣囊的縮放，移入或移出所述縱梁與所述板簧梁之間的支撐空間。
[0018]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型提出的空氣懸掛保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。通過調(diào)節(jié)氣囊與懸掛氣囊等壓或成一定氣壓比例的氣壓聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，使安裝有該空氣懸掛保護(hù)裝置的軌道車輛，如在行駛過程中發(fā)生懸掛氣囊損壞或漏氣的情況時(shí)，車架與空氣懸掛系統(tǒng)不會(huì)直接接觸，仍然能夠正常行駛，避免安全事故的發(fā)生。另外，對(duì)于長時(shí)間停放的軌道車輛，該空氣懸掛保護(hù)裝置亦可保證其安全性，減少因車輛損壞造成的交通影響和人力物力的損失。
【附圖說明】
[0019]圖1是現(xiàn)有軌道車輛的空氣懸掛系統(tǒng)為空氣懸掛正裝時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是現(xiàn)有軌道車輛的空氣懸掛系統(tǒng)為空氣懸掛反裝時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型提出的空氣懸掛保護(hù)裝置一實(shí)施方式的一工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是圖3的右視圖；
[0023]圖5是圖3的俯視圖；
[0024]圖6是本實(shí)用新型提出的空氣懸掛保護(hù)裝置一實(shí)施方式的另一工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7是本實(shí)用新型提出的軌道車輛的局部示意圖，表示懸掛氣囊氣壓正常時(shí)的狀態(tài)；
[0026]圖8是本實(shí)用新型提出的軌道車輛的局部示意圖，表示懸掛氣囊漏氣時(shí)的狀態(tài)。
[0027]其中，附圖標(biāo)記說明如下:
[0028]1.懸掛支座；2.車軸；3.板簧梁；4.懸掛氣囊；5.縱梁；6.空氣懸掛保護(hù)裝置；
7.車輪；a.固定橫梁；b.調(diào)節(jié)氣囊；c.復(fù)位彈簧；d.導(dǎo)向桿；e.連接件；f.支撐件。
【具體實(shí)施方式】
[0029]體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是作說明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。
[0030]空氣懸掛保護(hù)裝置實(shí)施方式
[0031]如圖3所示，本實(shí)用新型提出的空氣懸掛保護(hù)裝置6的一實(shí)施方式。在本實(shí)施方式中，該空氣懸掛保護(hù)裝置6設(shè)置在在軌道車輛的車架與空氣懸掛系統(tǒng)之間。如圖1和圖2所示，空氣懸掛系統(tǒng)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)大致相同，其主要包括板簧梁3、兩端設(shè)有車輪7的的車軸2(為了便于描述，將車軸2作為空氣懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)之一)以及懸掛氣囊4。其中，車軸2與板簧梁3固定，板簧梁3的一端鉸接于車架或車架上的懸掛支座1，另一端設(shè)置懸掛氣囊4，以使懸掛氣囊4彈性支承于板簧梁3與車架之間。另外，車架與空氣懸掛系統(tǒng)之間(例如車架與板簧梁3之間，或車架與車軸2之間等位置)具有一支撐空間。如圖3至圖6所示，在本實(shí)施方式中，空氣懸掛保護(hù)裝置6主要包括調(diào)節(jié)裝置以及支撐裝置。
[0032]如圖3至圖6所示，在本實(shí)施方式中，調(diào)節(jié)裝置主要包括調(diào)節(jié)氣囊b、兩塊側(cè)板(第一側(cè)板及第二側(cè)板)、復(fù)位彈簧c以及導(dǎo)向桿d。其中，調(diào)節(jié)氣囊b通過氣管連通于懸掛氣囊4，且調(diào)節(jié)氣囊b內(nèi)的氣壓與懸掛氣囊4內(nèi)的氣壓相等或成一固定比例，即調(diào)節(jié)氣囊b內(nèi)的氣壓能夠根據(jù)懸掛氣囊4內(nèi)的氣壓變化而同步變化，以使調(diào)節(jié)氣囊b與懸掛氣囊4同步縮放。
[0033]如圖3至圖6所示，在本實(shí)施方式中，第一側(cè)板與第二側(cè)板分別固定于調(diào)節(jié)氣囊b的兩側(cè)，支撐裝置連接于兩塊側(cè)板的其中一塊上，且兩塊側(cè)板的高度高于調(diào)節(jié)氣囊b的高度。為了便于安裝，可將第一側(cè)板與車架或其他結(jié)構(gòu)固定，即，在調(diào)節(jié)氣囊b的伸縮過程中，只有第二側(cè)板向第一側(cè)板靠近或遠(yuǎn)離。
[0034]如圖3至圖6所示，在本實(shí)施方式中，復(fù)位彈簧c連接于兩塊側(cè)板高于調(diào)節(jié)氣囊b的部分之間，復(fù)位彈簧c的大致伸縮行程為:當(dāng)調(diào)節(jié)氣囊b內(nèi)的氣壓為額定氣壓(即懸掛氣囊4處于正常狀態(tài)時(shí)調(diào)節(jié)氣囊b內(nèi)的壓力)時(shí)，復(fù)位彈簧c為拉伸狀態(tài)，支撐裝置位于支撐空間外；當(dāng)調(diào)節(jié)氣囊b內(nèi)的氣壓減小時(shí)，復(fù)位彈簧c收縮，兩塊側(cè)板相對(duì)靠近，支撐裝置向支撐空間移動(dòng)；當(dāng)調(diào)節(jié)氣囊b內(nèi)的氣壓減小至最小值時(shí)，支撐裝置移入支撐空間。另外，復(fù)位彈簧c的數(shù)量及設(shè)置位置可靈活調(diào)整，并不以此為限。
[0035]如圖3至圖6所示，在本實(shí)施方式中，導(dǎo)向桿d為平行設(shè)置的兩根，均設(shè)置在兩塊側(cè)板高于調(diào)節(jié)氣囊b的部分之間。每根導(dǎo)向桿