d具有固定于第一側(cè)板其中之一的第一端以及穿過(guò)第二側(cè)板的第二端，導(dǎo)向桿d的延伸方向與兩塊側(cè)板之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向一致。第二側(cè)板上開(kāi)設(shè)有供導(dǎo)向桿d穿過(guò)并自由伸縮的導(dǎo)向孔。導(dǎo)向桿d的長(zhǎng)度大于調(diào)節(jié)氣囊b為額定氣壓時(shí)的兩塊側(cè)板的間距，導(dǎo)向桿d的第二端上設(shè)有限位件，例如在第二端上固定一外徑大于導(dǎo)向孔孔徑的螺母，以避免導(dǎo)向桿d由于調(diào)節(jié)氣囊b的膨脹而完全脫離第二側(cè)板。在其他實(shí)施方式中，導(dǎo)向桿d可為一根或兩根以上，但應(yīng)保證相互平行且設(shè)置方向與兩側(cè)板之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向一致，以保證兩塊側(cè)板(第二側(cè)板)之間的自由運(yùn)動(dòng)。
[0036]如圖3至圖6所示，在本實(shí)施方式中，支撐裝置主要包括支撐件f以及連接件e。其中，連接件e —端固定于第二側(cè)板，另一端與支撐件f固定，以連接支撐件f與調(diào)節(jié)裝置，使調(diào)節(jié)裝置能夠通過(guò)連接件e帶動(dòng)支撐件f移入或移出支撐空間。在本實(shí)施方式中，支撐件f可選用彈性件，例如彈簧等，在其他實(shí)施方式中，支撐件f亦可選用剛性件或其與彈性件的結(jié)合，例如在支撐件f兩端(即例如支撐件f分別與車(chē)架和車(chē)軸2接觸的兩端)架設(shè)橡膠墊等彈性墊片，并不以此為限。
[0037]需要說(shuō)明的是，如圖3所示，在本實(shí)施方式中，該空氣懸掛保護(hù)裝置6的調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在車(chē)架上，且調(diào)節(jié)氣囊b具有靠近支撐空間的近端部以及遠(yuǎn)離支撐空間的遠(yuǎn)端部，第一側(cè)板固定于近端部且固定于車(chē)架，第二側(cè)板固定于遠(yuǎn)端部，即第一側(cè)板較第二側(cè)板更加靠近支撐空間。當(dāng)調(diào)節(jié)氣囊b的氣壓由于懸掛氣囊4的氣壓下降而同步下降時(shí)，由于復(fù)位彈簧c的復(fù)位彈力，復(fù)位彈簧c拉動(dòng)第二側(cè)板沿導(dǎo)向桿d向第一側(cè)板靠攏，連接在第二側(cè)板上的支撐裝置隨即向支撐空間靠近。直到調(diào)節(jié)氣囊b內(nèi)氣壓降低至一閾值時(shí)(該閾值即為車(chē)架與空氣懸掛系統(tǒng)之間的高度等于支撐件f的高度時(shí)，調(diào)節(jié)氣囊b內(nèi)氣壓的臨界值，亦可根據(jù)需要適當(dāng)提高該閾值，以完全避免上述結(jié)構(gòu)接觸，達(dá)到預(yù)保護(hù)的效果)，通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊b的第二側(cè)板帶動(dòng)，支撐裝置的支撐件f完全進(jìn)入支撐空間，并支撐于車(chē)架與空氣懸掛系統(tǒng)之間(如圖8所示)，避免車(chē)輛無(wú)法行駛或安全事故發(fā)生。
[0038]在其他實(shí)施方式中，上述調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)氣囊b、兩塊側(cè)板以及支撐裝置的結(jié)構(gòu)和設(shè)置方式并不唯一，可根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際結(jié)構(gòu)以及具體設(shè)計(jì)要求靈活調(diào)整并不以此為限，但應(yīng)保證通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊b的縮放，帶動(dòng)支撐件f移入或移出支撐空間的功能要求。
[0039]軌道車(chē)輛實(shí)施方式
[0040]如圖7和圖8所示，本實(shí)用新型提出的軌道車(chē)輛的一實(shí)施方式。在本實(shí)施方式中，該軌道車(chē)輛主要包括車(chē)架、空氣懸掛系統(tǒng)以及本實(shí)用新型提出的空氣懸掛保護(hù)裝置6。
[0041]同時(shí)參考圖1和圖2所示，在本實(shí)施方式中，該空氣懸掛系統(tǒng)主要包括鉸接于車(chē)架的板簧梁3、固定于板簧梁3 (上方或下方)的車(chē)軸2以及彈性支撐于板簧梁3與車(chē)架之間的懸掛氣囊4。
[0042]如圖7和圖8所示，在本實(shí)施方式中，車(chē)架主要包括平行設(shè)置的兩根縱梁5、連接于兩根縱梁5之間的固定橫梁a以及其他必要結(jié)構(gòu)。固定橫梁a大致位于車(chē)軸2的上方，以便于空氣懸掛保護(hù)裝置6的安裝。
[0043]如圖7和圖8所示，在本實(shí)施方式中，空氣懸掛保護(hù)裝置6的調(diào)節(jié)氣囊b設(shè)置于固定橫梁a上，即，第一側(cè)板固定于固定橫梁a上。支撐件f能夠通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊b的縮放，移入或移出縱梁5與車(chē)軸2之間的支撐空間；或者，支撐件f能夠通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊b的縮放，移入或移出縱梁5與板簧梁3之間的支撐空間。
[0044]本實(shí)用新型提出的軌道車(chē)輛在行駛或長(zhǎng)期停放時(shí)，當(dāng)懸掛氣囊4漏氣時(shí)，懸掛氣囊4內(nèi)壓力減小，調(diào)節(jié)氣囊b內(nèi)的壓力也由額定壓力減小。調(diào)節(jié)裝置的彈簧釋放復(fù)位彈力，將第二側(cè)板拉向第一側(cè)板。直至支撐裝置移入支撐空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)在車(chē)架與空氣懸掛系統(tǒng)各結(jié)構(gòu)之間的保護(hù)支撐功能。
[0045]另外，為了保證同一根車(chē)軸2兩端的兩個(gè)空氣懸掛系統(tǒng)及車(chē)輪7等結(jié)構(gòu)的受力均勻，可同時(shí)設(shè)置兩個(gè)本實(shí)用新型提出的空氣懸掛保護(hù)裝置6。S卩，在固定橫梁a的兩端部分別設(shè)置兩個(gè)空氣懸掛保護(hù)裝置6的調(diào)節(jié)裝置，每個(gè)調(diào)節(jié)裝置通過(guò)氣管分別連接同側(cè)的空氣懸掛系統(tǒng)的懸掛氣囊4。
[0046]在其他實(shí)施方式中，亦可將同一根車(chē)軸2兩端的兩個(gè)空氣懸掛系統(tǒng)的懸掛氣囊4通過(guò)例如氣管的結(jié)構(gòu)連通，避免由于單一懸掛氣囊4漏氣而導(dǎo)致的受力不均的問(wèn)題，避免車(chē)輛傾斜發(fā)生安全事故。
[0047]雖已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型提出的軌道車(chē)輛及其空氣懸掛保護(hù)裝置，但應(yīng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性的，而非限制性的。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離其構(gòu)思或?qū)嵸|(zhì)，因此，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的構(gòu)思和范圍內(nèi)廣泛地解釋?zhuān)事淙霗?quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種空氣懸掛保護(hù)裝置(6)，設(shè)置在軌道車(chē)輛的車(chē)架與空氣懸掛系統(tǒng)之間，所述空氣懸掛系統(tǒng)包括懸掛氣囊(4)，其特征在于，所述空氣懸掛保護(hù)裝置(6)包括: 調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)氣囊(b)，所述調(diào)節(jié)氣囊(b)連通于所述懸掛氣囊(4)，且所述調(diào)節(jié)氣囊(b)內(nèi)的氣壓與所述懸掛氣囊(4)內(nèi)的氣壓相等或成一固定比例，以使所述調(diào)節(jié)氣囊(b)與所述懸掛氣囊(4)同步縮放；以及 支撐裝置，連接于所述調(diào)節(jié)裝置上，以通過(guò)所述調(diào)節(jié)氣囊(b)的縮放，移入或移出所述車(chē)架與所述空氣懸掛系統(tǒng)之間的支撐空間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛保護(hù)裝置￠)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置還包括: 兩塊側(cè)板，分別固定于所述調(diào)節(jié)氣囊(b)的兩側(cè)，所述支撐裝置連接于所述兩塊側(cè)板的其中一塊上；以及 復(fù)位彈簧(c)，連接于所述兩塊側(cè)板之間； 所述調(diào)節(jié)氣囊(b)內(nèi)的氣壓為額定氣壓時(shí)，所述復(fù)位彈簧(c)為拉伸狀態(tài)，所述支撐裝置位于所述支撐空間外；所述調(diào)節(jié)氣囊(b)內(nèi)的氣壓減小時(shí)，所述復(fù)位彈簧(c)收縮，所述兩塊側(cè)板相對(duì)靠近，所述支撐裝置向所述支撐空間移動(dòng)；所述調(diào)節(jié)氣囊(b)內(nèi)的氣壓減小至最小值時(shí)，所述支撐裝置移入所述支撐空間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣懸掛保護(hù)裝置(6)，其特征在于，所述兩塊側(cè)板分別為第一側(cè)板以及第二側(cè)板，所述第一側(cè)板固定設(shè)置，所述第二側(cè)板能向所述第一側(cè)板靠近或遠(yuǎn)離。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣懸掛保護(hù)裝置￠)，其特征在于，調(diào)節(jié)氣囊(b)設(shè)置于所述車(chē)架上，具有靠近所述支撐空間的近端部以及遠(yuǎn)離所述支撐空間的遠(yuǎn)端部，所述第一側(cè)板固定于所述近端部且固定于所述車(chē)架，所述第二側(cè)板固定于所述遠(yuǎn)端部。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣懸掛保護(hù)裝置￠)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置還包括: 至少一根導(dǎo)向桿(d)，每根所述導(dǎo)向桿(d)具有固定于所述兩塊側(cè)板其中之一的第一端以及穿過(guò)另一塊所述側(cè)板的第二端，所述導(dǎo)向桿(d)的長(zhǎng)度大于所述調(diào)節(jié)氣囊(b)為額定氣壓時(shí)的所述兩塊側(cè)板的間距。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣懸掛保護(hù)裝置(6)，其特征在于，所述第二端上設(shè)有限位件。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛保護(hù)裝置￠)，其特征在于，所述支撐裝置包括: 支撐件(f);以及 連接件(e)，連接所述支撐件(f)與所述調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置通過(guò)所述連接件(e)帶動(dòng)所述支撐件(f)移入或移出所述支撐空間。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣懸掛保護(hù)裝置￠)，其特征在于，所述支撐件(f)為彈性件。9.一種軌道車(chē)輛，包括車(chē)架以及空氣懸掛系統(tǒng)，所述空氣懸掛系統(tǒng)包括鉸接于所述車(chē)架的板簧梁(3)、固定于所述板簧梁(3)的車(chē)軸(2)以及彈性支撐于所述板簧梁(3)與所述車(chē)架之間的懸掛氣囊(4)，其特征在于，所述軌道車(chē)輛還包括如權(quán)利要求1?8任一項(xiàng)所述的空氣懸掛保護(hù)裝置(6)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)架包括: 兩根縱梁(5)，平行設(shè)置；以及 固定橫梁(a)，固定連接于所述兩根縱梁(5)之間； 所述空氣懸掛保護(hù)裝置￠)的調(diào)節(jié)氣囊(b)設(shè)置于所述固定橫梁(a)上，所述支撐件(f)通過(guò)所述調(diào)節(jié)氣囊(b)的縮放，移入或移出所述縱梁(5)與所述車(chē)軸(2)之間的支撐空間；或者，所述支撐件(f)通過(guò)所述調(diào)節(jié)氣囊(b)的縮放，移入或移出所述縱梁(5)與所述板簧梁(3)之間的支撐空間。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出了一種軌道車(chē)輛及其空氣懸掛保護(hù)裝置，空氣懸掛保護(hù)裝置包括調(diào)節(jié)裝置以及支撐裝置；調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)氣囊，調(diào)節(jié)氣囊連通于懸掛氣囊，且調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的氣壓與懸掛氣囊內(nèi)的氣壓相等或成一固定比例，以使調(diào)節(jié)氣囊與懸掛氣囊同步縮放；支撐裝置連接于調(diào)節(jié)裝置上，以通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊的縮放，移入或移出車(chē)架與空氣懸掛系統(tǒng)之間的支撐空間。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊與懸掛氣囊等壓或成一定氣壓比例的氣壓聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，使安裝有該空氣懸掛保護(hù)裝置的軌道車(chē)輛，如在行駛過(guò)程中發(fā)生懸掛氣囊損壞或漏氣的情況時(shí)，車(chē)架與空氣懸掛系統(tǒng)不會(huì)直接接觸，仍然能夠正常行駛，避免安全事故的發(fā)生。
【IPC分類(lèi)】B60G11/27, B61F5/30
【公開(kāi)號(hào)】CN205010247
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520768591
【發(fā)明人】李華田, 郭富強(qiáng), 王小亮, 曹東海, 安輝
【申請(qǐng)人】駐馬店中集華駿車(chē)輛有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日