(226)，同時(shí)軸承裝配在支架(227)上，絲桿大外徑軸裝在軸承孔內(nèi)，軸承用絲桿座(228)固定，同時(shí)絲桿小外徑軸與螺扇錐齒輪1連接，裝上齒輪蓋并用內(nèi)六角螺釘固定；另一螺扇錐齒輪2與螺扇錐齒輪1呈90°方向嚙合，同時(shí)螺扇錐齒輪1與電機(jī)軸連接，電機(jī)并固定在電機(jī)支架上；同理絲桿另一側(cè)固定在絲桿固定座中，并裝上軸承，絲桿座相關(guān)連接件。絲桿螺母與撥叉、撥叉連接板(303)用M8X20外六角螺栓緊固，同時(shí)撥叉連接板固定在滑動門頁的上橫梁上，電機(jī)啟動后，帶動絲桿運(yùn)動，即絲桿螺母運(yùn)動帶動滑動門頁在門箱內(nèi)外移動，在電機(jī)支架和絲桿固定座兩旁設(shè)置一防撞限位桿，在電路控制失靈的情況下，防止絲桿螺母與絲桿座相撞。
[0028]參見圖2、圖6、圖9，本實(shí)施例中，門箱頂部設(shè)置一大蓋帽組件，所述大蓋帽組件包括:大蓋帽焊接件(230)、上鎖緊支架組件(231)、信號燈(222)、電子鎖(232);所述大蓋帽焊接上組裝信號燈，所述信號燈內(nèi)設(shè)置一電子鎖，所述電子鎖上插口與電路板上門燈信號連接，在電子鎖打開時(shí)門燈亮，電子鎖關(guān)閉時(shí)門燈滅；所述上鎖緊支架組件與活動玻璃上部鎖相互限位，在打開或合上大蓋帽時(shí)，起限位作用；所述大蓋帽焊接件上設(shè)置兩個(gè)鉸鏈焊接件，通過將鉸鏈焊接件固定在門箱上橫梁，實(shí)現(xiàn)大蓋帽組件的開合。所述門箱上設(shè)置一活動玻璃總成(233)，即為檢查或維修站臺門時(shí)提供方便，所述活動玻璃總成包括:活動玻璃上部鎖(234)、活動玻璃(235)、鎖緊L板(236)、玻璃固定板(237)，所述活動玻璃上部鎖在打開時(shí)，大蓋帽組件可以自由打開，關(guān)閉時(shí)，大蓋帽被限位無法打開；在門箱靠近滑動門頁兩側(cè)豎梁上設(shè)置兩個(gè)毛刷(238)，以用來清洗滑動門頁，毛刷寬度方向需接觸到門頁，也不得過大；所述門箱內(nèi)部側(cè)面設(shè)置線路板、鈕子開關(guān)、空開開關(guān)及喇叭，所述線路板上設(shè)置:M+、M-、24V+、24V-、門燈信號、防夾信號、喇叭信號、接受器信號，連接關(guān)系分別為電機(jī)接24V+、24V-，大蓋帽上電子鎖接門燈信號，滑動門頁上防夾裝置接防夾信號，喇叭接喇叭信號，接受器接受開關(guān)門信號。
[0029]本實(shí)施例中的站臺門處于關(guān)閉狀態(tài)，站臺門上接受器在接受到列車上發(fā)射器發(fā)射的信號后，接受器將信號傳輸給線路板上，線路板上電源模塊工作，電機(jī)正轉(zhuǎn)，帶動絲桿，實(shí)現(xiàn)滑動門頁打開；同時(shí)喇叭接受到喇叭信號，喇叭報(bào)鳴；列車發(fā)出關(guān)門信號后列車門先關(guān)閉，關(guān)閉后延時(shí)3-5s后站臺門關(guān)閉，所述接受器在接受到關(guān)門信號后將信號傳輸給線路板，線路板上電源模塊工作，電機(jī)反轉(zhuǎn)，動絲桿，實(shí)現(xiàn)滑動門頁關(guān)閉。
[0030]實(shí)施例二:
[0031]本實(shí)施例二是在實(shí)施例一基礎(chǔ)上的改進(jìn)，實(shí)施例一中公開的技術(shù)內(nèi)容不重復(fù)描述，實(shí)施例一中公開的內(nèi)容也屬于本實(shí)施例公開的內(nèi)容。
[0032]參見圖5，本實(shí)施例中，螺扇錐齒輪1與螺扇錐齒輪2的嚙合角度為45°，傳動比1: 1。其中螺扇錐齒輪1與絲桿連接，螺扇錐齒輪2與電機(jī)連接，即絲桿傳動方向與電機(jī)傳動方向呈90°，原設(shè)計(jì)為與絲桿連接的齒輪為圓柱直齒輪，與電機(jī)連接的齒輪也為圓柱直齒輪，兩齒輪的嚙合方式為普通的直齒嚙合，此種方式使得門箱的寬度最小也要大于兩個(gè)齒輪的直徑dl和，采用螺扇錐齒輪的嚙合方式門箱的寬度最小大于單個(gè)齒輪直徑d2(dl=d2)即可，比原先寬度大大縮小了，結(jié)構(gòu)緊湊，且齒輪螺旋方式嚙合，嚙合精度相比直齒嚙合高，且嚙合力更大。
[0033]為了能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型在絲桿與電機(jī)傳動方向呈90°，所述的齒輪為:螺旋方向左右相配，壓力角20°，螺旋角35°，節(jié)錐角45°，所述絲桿與電機(jī)分別通過連接齒輪，再通過齒輪傳動，完成聯(lián)動；所述的電機(jī)與絲桿同時(shí)也組裝在電機(jī)支架和絲桿固定座上，所述電機(jī)支架由原先焊接或螺紋緊固件更新為鑄造件，相比焊接件，鑄造件的變形小和加工難度小，雖然強(qiáng)度相比焊接件有所降低，但通過齒輪的嚙合方式將傳動力提高了 ；相比螺紋緊固件，鑄造件壓縮了空間結(jié)構(gòu)，并且由于是一個(gè)整體，避免螺栓緊固松動的風(fēng)險(xiǎn)。同理，所述絲桿固定座由原先焊接或螺紋緊固件更新為鑄造件。所述電機(jī)支架和絲桿固定座變?yōu)檎w鑄造件后，安裝絲桿后，絲桿兩端直線度相對以前提高了，不會出現(xiàn)因直線度不好，導(dǎo)致絲桿螺母滑動艱澀的現(xiàn)象。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型上懸掛、上驅(qū)動站臺門，包括底座(1)、門箱(2)、滑動門頁(3)，滑動門頁(3)與門箱(2)連接，門箱(2)與底座⑴連接，其特征在于:門箱(2)上部通過C形橫梁(5)與直線導(dǎo)軌(223)連接，直線導(dǎo)軌(223)與滑動門頁(3)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型上懸掛、上驅(qū)動站臺門，其特征在于:門箱(2)上部設(shè)置一絲桿組件(212)，絲桿組件(212)包括:絲桿(214)、絲桿螺母(215)、螺扇錐齒輪.1 (216)、螺扇錐齒輪2 (217)、電機(jī)(218)，電機(jī)輸出軸與螺扇錐齒輪2 (217)連接，螺扇錐齒輪2 (217)與螺扇錐齒輪1(216)嚙合，嚙合角度為45°，螺扇錐齒輪1(216)再與絲桿(214)連接，絲桿螺母(215)裝在絲桿(214)中，絲桿螺母(215)與撥叉(304)連接，撥叉(304)與撥叉連接板(303)連接，撥叉連接板(303)與滑動門頁(3)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型上懸掛、上驅(qū)動站臺門，具體的說，是一種運(yùn)用于地鐵、城市快速公交、城市有軌電車的站臺安全門，現(xiàn)有技術(shù)中上驅(qū)動、上懸掛的站臺門，在技術(shù)的處理上，上懸掛、上驅(qū)動結(jié)構(gòu)占用較多的站臺門寬度空間，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，難以適應(yīng)狹窄場地使用要求。本實(shí)用新型的站臺門，門箱(2)上部通過C形橫梁(5)連接直線導(dǎo)軌(223)，這樣，滑動門頁(3)與直線導(dǎo)軌(223)就是平行懸掛的，相比老式的直線導(dǎo)軌安裝在滑動門頁上的懸掛方式，該連接方式在寬度方向縮小了，結(jié)構(gòu)更緊湊。本實(shí)用新型驅(qū)動采用的兩螺扇錐齒輪嚙合角度為45°嚙合，即絲桿與電機(jī)成90°傳動，相比老式的絲桿與電機(jī)在同一水平線傳動，傳動力更加穩(wěn)定，寬度方向尺寸縮小，結(jié)構(gòu)也更緊湊。
【IPC分類】B61B1/02
【公開號】CN205022578
【申請?zhí)枴緾N201520654641
【發(fā)明人】童海波, 郭建祿
【申請人】愛威機(jī)電(南京)有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年8月26日