一種列車電機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及冷卻系統(tǒng)，尤其是用于給列車車底牽引電機(jī)實(shí)現(xiàn)降溫的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，我國(guó)各大城市在快速推進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程中，在滿足人性化需求的同時(shí)，還會(huì)要求在不減少交通運(yùn)量的前提下，降低車體的總體體積，尤其是現(xiàn)在很多車輛，如地鐵或是動(dòng)車，其車箱內(nèi)的地板表面基本與站臺(tái)平齊，為運(yùn)量不變車體體積減小的目標(biāo)，這就要求只能盡量降低車輛地板面與地面之間的高度，為實(shí)現(xiàn)這一目的，需要壓縮轉(zhuǎn)向架的空間結(jié)構(gòu)，要求轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)的盡量小，使車底的各部分結(jié)構(gòu)扁平化，在各主要部件小型化的同時(shí)，要求電機(jī)功率提高，提高功率帶來(lái)了發(fā)電機(jī)發(fā)熱的增加，這就要求電機(jī)的散熱效率要更高。
[0003]為提高電機(jī)的散熱效率，目前廣泛采用的冷卻方式有風(fēng)冷和水冷，采用風(fēng)冷方式的電機(jī)冷卻系統(tǒng)通常包括電機(jī)、軸流電機(jī)、風(fēng)罩、冷卻風(fēng)道等部件，在電機(jī)周圍設(shè)計(jì)冷卻風(fēng)道，通過(guò)風(fēng)機(jī)對(duì)電機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷降溫，導(dǎo)致電機(jī)的軸向長(zhǎng)度一般做的比較大，占用體積較大，而且風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的散熱能力有限、效率低。
[0004]還有一種水冷的冷卻方式，包括水箱、電機(jī)、散熱風(fēng)扇、水管、水栗等部件，利用風(fēng)扇對(duì)水箱外表面吹風(fēng)降溫、散熱，水管對(duì)電機(jī)進(jìn)行降溫散熱，但這種冷卻方式，各部件排布分散，占用了大量不必要的空間，而且部件之間由于接口比較多，需要非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆浪芊猓Y(jié)構(gòu)復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種在盡量占用小空間的同時(shí)，提高電機(jī)散熱效率，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、連接的可靠性的列車電機(jī)冷卻系統(tǒng)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0007]—種列車電機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)置在車體底部轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的多個(gè)電機(jī)、與車體水箱連通的進(jìn)水管與回水管、連通于各個(gè)電機(jī)之間的冷卻管路，冷卻管路包括與進(jìn)水管連通的進(jìn)水總管及與回水管連通的回水總管，進(jìn)水總管一端與進(jìn)水管連通，另一端分成多支由多段冷卻水管組成的制冷管路，每個(gè)冷卻水管分別將多個(gè)電機(jī)進(jìn)行串聯(lián)降溫，完成降溫后的冷卻水管匯集形成回水總管或與所述回水總管固定連接。
[0008]進(jìn)一步的，每個(gè)所述電機(jī)的外殼上設(shè)有進(jìn)水口與出水口，所述進(jìn)水口及出水口分別固定連接一段所述冷卻水管。
[0009]進(jìn)一步的，所述冷卻水管與所述進(jìn)水口及出水口通過(guò)過(guò)盈的方式插接固定。
[0010]進(jìn)一步的，所述進(jìn)水總管及回水總管通過(guò)快速接頭與水箱上的進(jìn)水管及回水管相連通。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述快速接頭卡固在固定座的通孔中，所述固定座固定在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。
[0012]進(jìn)一步的，所述固定座與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一體成型或通過(guò)螺釘固定在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。
[0013]進(jìn)一步的，所述冷卻水管通過(guò)管卡固定在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。
[0014]進(jìn)一步的，所述冷卻水管將位于車體同側(cè)的電機(jī)進(jìn)行串聯(lián)降溫。
[0015]進(jìn)一步的，所述冷卻水管、進(jìn)水總管、回水總管以及進(jìn)水管、回水管為不銹鋼管。
[0016]進(jìn)一步的，所述冷卻水管與進(jìn)水總管、回水總管之間焊接固定連通。
[0017]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種列車電機(jī)冷卻系統(tǒng)，采用水冷降溫方式，直接與車體上的水箱連接，用冷卻水管代替風(fēng)冷風(fēng)道，取消電機(jī)本身的風(fēng)機(jī)，可使電機(jī)本體體積變小，冷卻系統(tǒng)體積變小，從多方向?qū)崿F(xiàn)壓縮轉(zhuǎn)向架空間、車底結(jié)構(gòu)扁平化的目標(biāo)；冷卻水管通過(guò)列車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的高速氣流直接冷卻，對(duì)水箱進(jìn)行降溫處理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱效率好，成本低；各電機(jī)間用冷卻管路串聯(lián)，使得冷卻管路排布簡(jiǎn)單；通過(guò)過(guò)盈配合的方式以及焊接的方式實(shí)現(xiàn)固定連接，無(wú)需密封，可有效防止冷卻水泄露；通過(guò)管卡和固定座固定轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，不會(huì)因列車行進(jìn)過(guò)程產(chǎn)生損傷。
【附圖說(shuō)明】
:
[0018]圖1:本實(shí)用新型列車電機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻水冷卻路徑示意圖；
[0019]圖2:本實(shí)用新型列車電機(jī)冷卻系統(tǒng)整體示意圖；
[0020]圖3:圖2中A-A向局部放大剖視圖；
[0021]圖4:圖2中D區(qū)放大圖；
[0022]圖5:本實(shí)用新型列車電機(jī)冷卻系統(tǒng)走管布局示意圖
[0023]圖6:圖5中F區(qū)放大圖。
[0024]其中:電機(jī)1，冷卻水管2，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3，進(jìn)水總管4，回水總管5，固定座6，通孔7，快速接頭8，進(jìn)水口 9，出水口 10，管卡11。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0026]如圖2至圖6所示，本實(shí)用新型提供了一種列車電機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括在車體底部轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3上的多個(gè)電機(jī)1、與車體水箱連通的進(jìn)水管與回水管、連通于各個(gè)電機(jī)1之間的冷卻管路，冷卻管路包括與進(jìn)水管連通的進(jìn)水總管4及與回水管連通的回水總管5，進(jìn)水總管4 一端與進(jìn)水管連通，另一端分成多支由多段冷卻水管2組成的制冷管路，每個(gè)冷卻水管2分別將多個(gè)電機(jī)1進(jìn)行串聯(lián)降溫，完成降溫后的冷卻水管2匯集形成回水總管5。
[0027]如圖1至圖6所示，在列車每節(jié)車廂的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3上，對(duì)稱設(shè)有四個(gè)電機(jī)1，車廂左右兩側(cè)(沿車體的長(zhǎng)度方向)各有兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置。在其中同側(cè)的兩個(gè)電機(jī)1之間，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3上通過(guò)螺釘固定或一體成型有一個(gè)固定座6，推薦固定座6與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3 —體成型，可加強(qiáng)固定效果。在固定座6上設(shè)有并列的兩個(gè)通孔7，兩個(gè)快速接頭8分別卡固在兩個(gè)通孔7中，其中一個(gè)快速接頭8的兩端分別連接進(jìn)水管和進(jìn)水總管4，另一個(gè)快速接頭8的兩端分別連接回水管和回水總管5。進(jìn)水管與進(jìn)水總管4、回水管與回水總管5之間可直接連接，也可如本實(shí)用新型的具體實(shí)施例一樣，通過(guò)固定座上的快速接頭8相互連通。通過(guò)設(shè)置固定座6，使進(jìn)水總管4與回水總管5固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3上，使得在行車過(guò)程中，增加冷卻管路的穩(wěn)定性，尤其是增加接口處的穩(wěn)定性，降低冷卻系統(tǒng)的損壞風(fēng)險(xiǎn)及維修率。
[0028]如圖4所示，進(jìn)水總管4 一端通過(guò)快速接頭8與進(jìn)水管連通，另一端分成多個(gè)分支，即在進(jìn)水總管4的另一端，連接有多路制冷管路，每路制冷管路包括多段冷卻水管2，每段支冷卻水管2均與不同的部件連接，實(shí)現(xiàn)電機(jī)1的水冷降溫，或多段冷卻水管2將多個(gè)電機(jī)串聯(lián)后實(shí)現(xiàn)水冷降溫，在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中，有多段冷卻水管2，每段冷卻水管2連接不同的部件。
[0029]如圖3所示，在每個(gè)電機(jī)1的外殼上均設(shè)有進(jìn)水口 9和出水口 10，分別與電機(jī)內(nèi)的冷卻通道(圖中未示出)連通，進(jìn)水口 9和出水口 10分別與一段冷卻水管2連通，在本實(shí)新型提供的具體實(shí)施例中，冷卻水管2分別將多個(gè)電機(jī)進(jìn)行串聯(lián)降溫，即如圖1和5所示，當(dāng)水箱內(nèi)的冷卻水經(jīng)進(jìn)水管、快速接頭8、進(jìn)水總管4、冷卻水管2，通過(guò)進(jìn)水口 9進(jìn)入到電機(jī)1的冷卻通道中，再經(jīng)出水口 10流出進(jìn)入下一段冷卻水管2中，再以相同的路徑及方式進(jìn)入下一個(gè)電機(jī)1中，以此循環(huán)，通過(guò)多段冷卻水管2串聯(lián)多個(gè)電機(jī)1，進(jìn)行多個(gè)電機(jī)1之間的串聯(lián)水冷降溫。由于進(jìn)水總管4未端形成的每路制冷管路均可通過(guò)冷卻水管2可完成一個(gè)串聯(lián)降溫的操作，冷卻水從最后一個(gè)電機(jī)1的出水口 10出來(lái)后進(jìn)行與出水口 10連接的冷卻水管2中，會(huì)有多段冷卻水管2需要與回水管連接，使冷卻水回流到水箱內(nèi)，因此，每路制冷管路完成冷卻降溫后的末段冷卻水管2匯集在一起，形成回水總管或同時(shí)與回水總管5固定連接，冷卻水經(jīng)回水總管5、快速接頭8、回水管，回到水箱中。
[0030]在本實(shí)用新型中，電機(jī)1共有4個(gè)，分別為電機(jī)la、電機(jī)lb、電機(jī)lc、電機(jī)ld，如圖2所不，電機(jī)la、電機(jī)lb在車體的同側(cè)(車體長(zhǎng)度方向)，電機(jī)lc、電機(jī)Id在車體的另一側(cè)，且電機(jī)la、電機(jī)lc在車體前進(jìn)方向的同一向。固定座6設(shè)置在電機(jī)la、電機(jī)lb之間的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3上，進(jìn)水總管4未與快速接頭8連接的一端分成兩路制冷管路，每路制冷管路包括多段冷卻水管2，即進(jìn)水總管4的未