端連接兩個冷卻水管2，其中一個冷卻水管2與電機la的進水口 9連接，與電機la的出水口 10連接的冷卻水管2的另一端與電機lb的進水口 9連接，由于每側(cè)只有兩個電機1，因此與電機lb的出水口 10連接的冷卻水管2中流動的為完成冷卻降溫的高溫(相對于進水溫度)回水；另一個冷卻水管2跨過轉(zhuǎn)向架構(gòu)架后與電機lc的進水口 9連接，與電機lc出水口 10連接的冷卻水管2的另一端與電機Id的進水口 9連接，同樣，與電機Id的出水口 10連接的冷卻水管2中流動的同樣為完成冷卻工作的高溫(相對于進水溫度)回水。冷卻水管2分別將電機la與電機lb、電機lc與電機Id進行串聯(lián)并降溫，與電機lb、電機Id的出水口 10連接的兩段冷卻水管2的另一端匯集在一起，形成回水總管5，或是與回水總管5固定連接，回水總管5經(jīng)快速接頭8與水箱上的回水管連接，形成一個完整的冷卻回路及冷卻系統(tǒng)。進水口 9與出水口 10位于電機的同一側(cè)，且電機la的進水口 9及出水口 10與電機lb的進水口 9及出水口 10相對設(shè)置，可以節(jié)省冷卻水管2的長度，降低成本。
[0031]水箱可設(shè)置在車廂內(nèi)的任意位置上，為列車總體水路的一部分或是一個節(jié)點，一般來說，水箱的位置會高于電機1的位置，因此冷卻回路中的水可通過水的重力作用，自行循環(huán)流轉(zhuǎn)，也可通過在水箱的進水管或是回水管上設(shè)置水栗實現(xiàn)冷卻水的循環(huán)流轉(zhuǎn)。水栗設(shè)置在進水管或回水管上，而不設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3上，可以減少冷卻系統(tǒng)所占用的空間。用水冷降溫取代風冷降溫，可以取消冷卻風機，用冷卻水管代替風道，同樣可以減少冷卻系統(tǒng)的體積，由于水冷效果要明顯高于風冷效果，因此電機1內(nèi)部也可以不再設(shè)置風扇，使電機的本體體積縮小，最終從多方向?qū)崿F(xiàn)壓縮轉(zhuǎn)向架空間、車底結(jié)構(gòu)扁平化的目標。
[0032]為提高冷卻系統(tǒng)尤其是冷卻水管2的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3上設(shè)有管卡11，冷卻水管2通過管卡11固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3上，提高冷卻水管2的穩(wěn)定性，不至于在行車過程中產(chǎn)生移動或是不斷的晃動造成與電機之間的連接松動，提高冷卻系統(tǒng)的壽命。冷卻水管2與電機1的進水口 9及出水口 10之間通過過盈的方式插接固定，可以實現(xiàn)穩(wěn)定的、密封連接，冷卻水管2與進水總管4、回水總管5之間通過焊接方式實現(xiàn)密封連接，同時確保連通，也可通過三通或其他部件連接，在本實用新型中，推薦使用焊接方式，焊接可以增強連接強度和密封效果，不會影響冷卻水的流動，而且焊接的成本小，也不需要特別的密封手段就可達到較三通或其他部件好的密封效果。
[0033]本實用新型中，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3上共設(shè)置有4個電機1，每兩個同側(cè)電機1之間進行串聯(lián)水冷降溫，在實現(xiàn)生產(chǎn)應(yīng)用中，可以根據(jù)需要設(shè)置電機1的數(shù)量，同時設(shè)置進水總管4的所連接的制冷管路的數(shù)量，但一般來說，建議將同側(cè)的電機進行串聯(lián)降溫，可以減少冷卻水管2的路徑，降低成本，而且建議冷卻水管2隨轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3的布局設(shè)計走管路徑，這樣冷卻水管2的布局簡單清晰，不影響其他部件的安裝，而且可以得到最大的保護和支撐，使得提高整個冷卻系統(tǒng)的壽命。為進一步節(jié)約管路，降低成本，固定座6及快速接頭8的安裝位置與水箱盡量在同一側(cè)，至少在選擇路徑最短的位置上固定安裝。
[0034]在行車過程中，自然產(chǎn)生高速氣流會對各段冷卻水管2進行即時降溫，在本實用新型中，冷卻水管2采用不銹鋼管，熱交換效果好，提高高速氣流對冷卻水管2的冷卻效果，也增加強冷卻水管2的強度，因此在串聯(lián)水冷降溫過程中，雖然冷卻水在進入一個電機1實現(xiàn)降溫再出來后，水溫后升高，但從電機1中出來的高溫水(相對于進水溫度)可以通過高速氣流得到即時降溫，從而不影響對下一個電機1降溫的降溫效果，也因此可以串聯(lián)多個電機1進行水冷降溫?；厮偣?、回水管、進水總管4、進水管也為不銹鋼管，這樣，在冷卻水循環(huán)過程中可以通過高速氣流對冷卻水在每個階段實現(xiàn)即時降溫，因此冷卻水在回流過程可以自然實現(xiàn)降溫，即便回流的冷卻水未能得到良好降溫，沒有回到進水時的低溫狀態(tài)，直接回到水箱，水箱可以是列車上的之路中的一個節(jié)點，因此水箱內(nèi)的水本身就是流動，帶溫度的回水可以通過與水箱內(nèi)的水進行熱交換降溫，并且在流經(jīng)進水管、進水總管5時得到再一次的降溫，因此無需增加其他的降溫設(shè)備對水箱進行特別的降溫處理，整個冷卻系統(tǒng)就可以實現(xiàn)對電機1良好的降溫效果，也不會出現(xiàn)隨列車運行時間增加，冷卻水逐漸升溫，冷卻降溫效果降低的情況。
[0035]綜上所述，本實用新型提供的一種列車電機冷卻系統(tǒng)，采用水冷降溫方式，直接與車體上的水箱連接，用冷卻水管代替風冷風道，取消電機本身的風機，可使電機本體體積變小，冷卻系統(tǒng)體積變小，從多方向?qū)崿F(xiàn)壓縮轉(zhuǎn)向架空間、車底結(jié)構(gòu)扁平化的目標；冷卻水管通過列車運行過程中產(chǎn)生的高速氣流直接冷卻，對水箱進行降溫處理，結(jié)構(gòu)簡單，散熱效率好，成本低；各電機間用冷卻管路串聯(lián)，使得冷卻管路排布簡單；通過過盈配合的方式以及焊接的方式實現(xiàn)固定連接，無需密封，可有效防止冷卻水泄露；通過管卡和固定座固定轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，不會因列車行進過程產(chǎn)生損傷。
[0036]如上所述，結(jié)合所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種列車電機冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)置在車體底部轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的多個電機、與車體水箱連通的進水管與回水管、連通于各個電機之間的冷卻管路，冷卻管路包括與進水管連通的進水總管及與回水管連通的回水總管，進水總管一端與進水管連通，另一端分成多支由多段冷卻水管組成的制冷管路，每個冷卻水管分別將多個電機進行串聯(lián)降溫，完成降溫后的冷卻水管匯集形成回水總管或與所述回水總管固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種列車電機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:每個所述電機的外殼上設(shè)有進水口與出水口，所述進水口及出水口分別固定連接一段所述冷卻水管。3.如權(quán)利要求2所述的一種列車電機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻水管與所述進水口及出水口通過過盈的方式插接固定。4.如權(quán)利要求1所述的一種列車電機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述進水總管及回水總管通過快速接頭與水箱上的進水管及回水管相連通。5.如權(quán)利要求4所述的一種列車電機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述快速接頭卡固在固定座的通孔中，所述固定座固定在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。6.如權(quán)利要求5所述的一種列車電機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述固定座與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一體成型或通過螺釘固定在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。7.如權(quán)利要求1所述的一種列車電機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻水管通過管卡固定在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。8.如權(quán)利要求1所述的一種列車電機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻水管將位于車體同側(cè)的電機進行串聯(lián)降溫。9.如權(quán)利要求1所述的一種列車電機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻水管、進水總管、回水總管以及進水管、回水管為不銹鋼管。10.如權(quán)利要求1至9所述的任一種列車電機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻水管與進水總管、回水總管之間焊接固定連通。
【專利摘要】本實用新型提供了一種列車電機冷卻系統(tǒng)，包括在車體底部轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的多個電機與車體水箱連通的進水管與回水管、連通于各個電機之間的冷卻管路，冷卻管路包括與進水管連通的進水總管及與回水管連通的回水總管，進水總管一端與進水管連通，另一端分成多支由多段冷卻水管組成的制冷管路，每個冷卻水管分別將多個電機進行串聯(lián)降溫，完成降溫后的冷卻水管匯集形成回水總管。本實用新型提供的電機冷卻系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，冷卻效果好。
【IPC分類】B61C17/00, H02K9/193
【公開號】CN205022582
【申請?zhí)枴緾N201520748857
【發(fā)明人】史玉杰, 宋樹亮, 馬利軍, 周業(yè)明, 王曉明, 張會杰, 趙海芹, 翟超智, 周小江, 王玉光, 張月軍
【申請人】南車青島四方機車車輛股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月25日