車(chē)體通風(fēng)機(jī)6。
[0016]冷卻室33主要包括冷卻裝置、空壓機(jī)26、后通風(fēng)機(jī)24、萬(wàn)向軸、后變速箱、交流輔助發(fā)電機(jī)。冷卻室33為整體安裝結(jié)構(gòu)。其上部為冷卻裝置的頂置式散熱器4，中間為兩個(gè)冷卻風(fēng)扇一電動(dòng)機(jī)組。冷卻裝置下方中部右側(cè)為后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)一電機(jī)組，通風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口設(shè)有機(jī)械式空濾器。左側(cè)為輔發(fā)電機(jī)。靠近動(dòng)力室34為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的上部為電氣控制箱。冷卻裝置下方靠近輔助室設(shè)有兩臺(tái)螺桿型空氣壓縮機(jī)-電機(jī)組，后端墻上設(shè)有空調(diào)控制箱。
[0017]輔助室32主要包括輔助變流柜、側(cè)壁空氣濾清器9、空氣干燥器2、司機(jī)室二 31、空調(diào)控制箱，工具箱、預(yù)留行車(chē)安全設(shè)備ATP空間。
[0018]電傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括:交直交主傳動(dòng)牽引系統(tǒng)，且具備電阻制動(dòng)及自負(fù)荷功能；74V等級(jí)直流輔助系統(tǒng)；交流輔助系統(tǒng)。主傳動(dòng)系統(tǒng)由主發(fā)電機(jī)10、主變流柜16、牽引電動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)裝置組成;直流輔助系統(tǒng)由交流輔助發(fā)電機(jī)、充電機(jī)、蓄電池以及機(jī)油預(yù)潤(rùn)滑栗、燃油預(yù)供栗、機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)、照明、DC 24V變換器(為柴油機(jī)電控總成24V負(fù)載提供電源)等用電系統(tǒng)組成。交流輔助系統(tǒng)由交流輔助發(fā)電機(jī)、冷卻塔17、通風(fēng)機(jī)(與前架通風(fēng)機(jī)共用)電機(jī)、后架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇電機(jī)及變頻器、空壓機(jī)電機(jī)及變頻器、定頻定壓電源、空調(diào)、牽引變流器冷卻塔水栗、生活用電、車(chē)體通風(fēng)機(jī)電機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制器組成。輔助發(fā)電機(jī)輸出交流電，通過(guò)輔助變流柜實(shí)現(xiàn):冷卻風(fēng)扇電機(jī)變頻控制;空壓機(jī)電機(jī)、空調(diào)、主變流柜冷卻塔水栗、車(chē)體通風(fēng)機(jī)、生活用電等恒頻控制，牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)電機(jī)、充電機(jī)由輔助發(fā)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。
[0019]機(jī)車(chē)裝用C175高速柴油機(jī)，前后端都有動(dòng)力輸出，柴油機(jī)與主發(fā)電機(jī)采用十點(diǎn)支撐的全新安裝結(jié)構(gòu)。柴油機(jī)輸出端機(jī)體通過(guò)聯(lián)接箱與主發(fā)電機(jī)輸入端法蘭剛性聯(lián)接成為一個(gè)整體，柴油機(jī)曲軸則通過(guò)彈性聯(lián)軸器與前后雙軸承的主發(fā)電機(jī)軸連接。整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組通過(guò)共10個(gè)支撐點(diǎn)安裝在車(chē)架上，每個(gè)支撐點(diǎn)都含有一個(gè)相同結(jié)構(gòu)的隔振器，其中柴油機(jī)的自由端共有4個(gè)支撐點(diǎn)、輸出端兩側(cè)共有2個(gè)支撐點(diǎn)，主發(fā)電機(jī)機(jī)體兩側(cè)共有4個(gè)支撐點(diǎn)。
[0020]動(dòng)力室通風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)布置在該室一端兩側(cè)壁下部的機(jī)械分離式濾清器進(jìn)風(fēng)，由另一端的兩臺(tái)軸流式通風(fēng)機(jī)從側(cè)壁上方的排風(fēng)口將室內(nèi)的柴油機(jī)及主發(fā)電機(jī)的熱量排出(主發(fā)電機(jī)采用自通風(fēng)，其通過(guò)主發(fā)室兩側(cè)壁上布置的機(jī)械分離式濾清器進(jìn)風(fēng)，冷卻完主發(fā)電機(jī)后，最終從主發(fā)排風(fēng)道排出，排在動(dòng)力室，從而降低動(dòng)力室內(nèi)的溫度。
[0021]電機(jī)室側(cè)壁、頂蓋側(cè)壁布置有機(jī)械式濾清器為柴油機(jī)濾清器，主發(fā)電機(jī)，電阻制動(dòng)裝置、冷卻塔等提供冷卻用風(fēng)。前轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)部件主要布置在電機(jī)室內(nèi)，與變流器冷卻共用一套冷卻系統(tǒng)，由冷卻塔風(fēng)扇從機(jī)車(chē)側(cè)壁和側(cè)壁頂部吸風(fēng)，冷卻風(fēng)先進(jìn)入變流器冷卻塔散熱器，再經(jīng)過(guò)風(fēng)扇，通過(guò)車(chē)架風(fēng)道進(jìn)入牽引電機(jī)，最終從電機(jī)的排風(fēng)口排出，電阻制動(dòng)的冷卻用風(fēng)，同樣從側(cè)壁進(jìn)風(fēng)，經(jīng)過(guò)制動(dòng)?xùn)藕髲能?chē)頂排出。
[0022]根據(jù)運(yùn)用線路小曲線及坡道多的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向架采用了三軸徑向轉(zhuǎn)向架。每根軸均為帶牽引電機(jī)的動(dòng)軸，牽引電機(jī)為內(nèi)順置排列，單軸軸重為20t，牽引電機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸懸掛結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、軸箱總成、輪對(duì)、旁承、牽引裝置、電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、徑向機(jī)構(gòu)及附件等組成。構(gòu)架采用鋼板焊接成箱，形成承載主體，由左右對(duì)稱(chēng)布置的側(cè)梁、橫梁、端梁及各零部件安裝座組成;軸箱采用獨(dú)立作用彈簧承載、單軸箱拉桿定位的結(jié)構(gòu)形式;二系懸掛采用橡膠堆作為承載旁承;牽引裝置采用平行四桿結(jié)構(gòu)形式;牽引電機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸懸掛結(jié)構(gòu);徑向機(jī)構(gòu)連接桿把前后導(dǎo)向梁連接，使前后導(dǎo)向梁搖頭運(yùn)動(dòng)耦合，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架在曲線上運(yùn)動(dòng)時(shí)兩端軸處于徑向位置;基礎(chǔ)制動(dòng)采用單元制動(dòng)器，單側(cè)制動(dòng)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有2個(gè)帶停放制動(dòng)功能的制動(dòng)器。
[0023]司機(jī)室一37和司機(jī)室二 31采用了模塊化設(shè)計(jì)。司機(jī)室一 37和司機(jī)室二 31內(nèi)的電氣線纜大量采用了方便組裝連接器、接插件，可大大減少接線錯(cuò)誤，提升總組裝質(zhì)量，提高工作效率。該內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)緊湊并且合理，裝配方便快捷，連接可靠，適用于米軌線路，可以適應(yīng)各種惡劣的氣候環(huán)境，同時(shí)日常維護(hù)量比較小，易于使用推廣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型的米軌交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其特征是，包括空調(diào)(1)、空氣干燥器(2)、輔變柜(3)、散熱器(4)、膨脹水箱(5)、車(chē)體通風(fēng)機(jī)(6)、柴油機(jī)(7)、消音器(8)、空氣濾清器(9)、主發(fā)電機(jī)(10)、電阻制動(dòng)裝置(11)、制動(dòng)閥類(lèi)安裝柜(12)、電器柜(13)、座椅(14)、操縱臺(tái)(15)、主變流柜(16)、冷卻塔(17)、砂箱(18)、滅火器(19)、燃油箱(20)、蓄電池(21)、總風(fēng)缸(22)、ECM控制箱(23)、通風(fēng)機(jī)(24)、輔發(fā)電機(jī)(25)空氣壓縮機(jī)(26)、后變速箱(27)、轉(zhuǎn)向架(28)、車(chē)鉤(29)、排障器(30)、司機(jī)室二 (31)、輔助室(32)、冷卻室(33)、動(dòng)力室(34)、電機(jī)室(35)、電氣室(36)、司機(jī)室一 (37)和車(chē)架(38)，車(chē)架(38)兩端分別設(shè)有司機(jī)室二 (31)和司機(jī)室一(37)，司機(jī)室二(31)和司機(jī)室一(37)內(nèi)分別設(shè)有操縱臺(tái)(15)和座椅(14)，頂部設(shè)有空調(diào)(1)，電氣室(36) —側(cè)為主變流柜(16)，另一側(cè)為為低壓電器柜(13)和制動(dòng)閥類(lèi)安裝柜(12)，電機(jī)室(35)與電氣室(36)之間設(shè)有中間走廊，走廊的一側(cè)為冷卻塔(17)，另一側(cè)為電阻制動(dòng)裝置(11)，主發(fā)電機(jī)(10)穿過(guò)電機(jī)室(35)與動(dòng)力室(34)的間壁，主發(fā)動(dòng)機(jī)(10)通過(guò)電線與電氣室(36)相連，動(dòng)力室(34)分為上下兩部分，靠近電機(jī)室(35)下部設(shè)有柴油發(fā)電機(jī)組，上部為四組空氣濾清器(9)，空氣濾清器(9)安裝在電機(jī)室(35)與動(dòng)力室(34)的間壁上，另一端布置有柴油機(jī)的支持系統(tǒng)，動(dòng)力室(34)的上部中部為消音器(8)，靠近冷卻室(33)端上部中部為膨脹水箱(5)，左右兩邊各一個(gè)車(chē)體通風(fēng)機(jī)(6)，冷卻室(33)上部為冷卻裝置的頂置式散熱器(4)，中間為兩個(gè)冷卻風(fēng)扇一電機(jī)組，冷卻裝置下方中部右側(cè)為后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)一電機(jī)組(24)，通風(fēng)機(jī)(24)進(jìn)風(fēng)口設(shè)有機(jī)械式空濾器，左側(cè)為輔發(fā)電機(jī)(25)，靠近動(dòng)力室為后變速箱(27)，后變速箱(27)上部為電氣控制箱，冷卻裝置下方靠近輔助室設(shè)有兩臺(tái)螺桿型空氣壓縮機(jī)(26)，后端墻上設(shè)有空調(diào)控制箱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的米軌交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其特征是，輔助室(32)主要包括側(cè)壁空氣濾清器(9)、空氣干燥器(2)、輔變柜(3)、Π司機(jī)室空調(diào)控制箱，工具箱、和預(yù)留行車(chē)安全設(shè)備ATP空間。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)，尤其是一種新型的米軌交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。該內(nèi)燃機(jī)車(chē)包括空調(diào)、輔變柜、散熱器、膨脹水箱、車(chē)體通風(fēng)機(jī)、柴油機(jī)、消音器、空氣濾清器、主發(fā)電機(jī)、電阻制動(dòng)裝置、制動(dòng)閥類(lèi)安裝柜、電器柜、座椅、操縱臺(tái)、主變流柜、冷卻塔、砂箱、滅火器、燃油箱、蓄電池、總風(fēng)缸、ECM控制箱、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤、排障器、司機(jī)室二、輔助室、冷卻室、動(dòng)力室、電機(jī)室、電氣室、司機(jī)室一和車(chē)架，該內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)緊湊并且合理，裝配方便快捷，連接可靠，適用于米軌線路，可以適應(yīng)各種惡劣的氣候環(huán)境，同時(shí)日常維護(hù)量比較小，易于使用推廣。
【IPC分類(lèi)】B61C5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205149864
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520735126
【發(fā)明人】謝經(jīng)廣, 李亮, 李淑琴, 張建勤, 管敏瑋, 張紀(jì)明, 劉維山, 梅蘭風(fēng), 李建國(guó), 李月娟, 黃秀麗, 蘆武
【申請(qǐng)人】南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日