本發(fā)明涉及車輛，在通過外部件和內部件接合的結構而構成主要框架的該車輛中，使用強化樹脂用于形成車輛框架的板件的一部分。

背景技術：
目前，在通過外部件和內部件接合的結構而構成主要框架的車輛中，作為形成車輛框架的內板件和外板件，使用鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等。在這種通過外部件和內部件接合的結構而構成主要框架的車輛中，為了確保來自正面或側面的瞬間的沖擊或來自偏置碰撞等的車廂空間的安全性，要求足夠的強度。另外，另一方面，當提高強度時，損壞轉彎時等對車身輸入的負荷傳遞的連續(xù)性，因此，對駕駛穩(wěn)定性產生影響。因此，要求兼得碰撞安全性和駕駛穩(wěn)定性。例如，在專利文獻1中公開有，將來自車身側方及前方的碰撞負荷確切地分散傳遞至其它部件且抑制碰撞造成的變形的車身側面的下部結構。專利文獻2中公開有，為了調整側面碰撞時的車身變形模式，在車身側部的側車頂具備軌道加強部和在側梁具備梁強度調整部的結構。另一方面，專利文獻3中公開有，在束線的車身固定結構中，將內板件和外板件中至少一方用纖維強化樹脂進行成形的技術。專利文獻1：日本特開2000-108930號公報專利文獻2：日本特開2001-71948號公報專利文獻3：日本特開2004-123036號公報但是，在專利文獻1、專利文獻2、專利文獻3所記載的技術中，從駕駛穩(wěn)定性和碰撞安全性的角度來看，不能充分滿足車輛的框架強度和剛性。

技術實現要素：
第一發(fā)明是鑒于上述課題而研發(fā)的，其目的的一例在于，提供一種車輛，從駕駛穩(wěn)定性和碰撞安全性的角度來看，該車輛兼得車輛的框架強度和剛性，可以進一步提高對于沖擊的強度。為了解決該課題，第一發(fā)明的車輛通過外部件和內部件接合的結構而構成主要框架，在外部件和內部件之間設有由強化樹脂構成的加強部件。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎上，本發(fā)明的車輛的加強部件具備由強化樹脂構成的沖擊吸收部件。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎上，本發(fā)明的車輛的沖擊吸收部件從加強部件向外部件側突出設置的方式設置。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎上，本發(fā)明的車輛的沖擊吸收部件形成板狀，為相同的厚度且相同的長度。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎上，本發(fā)明的車輛的沖擊吸收部件形成板狀，為相同的厚度且不同的長度。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎上，本發(fā)明的車輛的沖擊吸收部件形成板狀，且隨著從內部件側向外部件側延伸，厚度變薄。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎上，本發(fā)明的車輛的沖擊吸收部件為板狀且為格子狀。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎上，本發(fā)明的車輛的強化樹脂為纖維強化樹脂或碳纖維強化樹脂。另外，第二發(fā)明涉及車輛，在由多個部件構成的車輛中，在相互結合的至少兩個部件中，一方部件用強化樹脂構成。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎上，本發(fā)明的車輛將接合至少兩個部件的接合部件用強化樹脂構成。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎上，本發(fā)明的車輛的部件為內部件和外部件，該車輛具有由內部件和外部件構成的車身結構，其中內部件用強化樹脂構成。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎上，本發(fā)明的車輛在外部件的車輛內側設有強化樹脂板件。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎上，本發(fā)明的車輛在由強化樹脂構成的部件和/或接合部件設有沖擊吸收部件。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎上，本發(fā)明的車輛的沖擊吸收部件從內部件向外部件側突出設置。發(fā)明效果根據本發(fā)明的車輛，通過強化樹脂的特性、形狀，確保了車輛的框架強度且可兼得負荷傳遞的連續(xù)性，能夠得到碰撞安全性和駕駛穩(wěn)定性。附圖說明圖1是本發(fā)明實施方式的車輛；圖2是第一發(fā)明的實施方式的車輛的L-L剖面圖；圖3是第一發(fā)明的第一實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖4是第一發(fā)明的第二實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖5是第一發(fā)明的第三實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖6是第一發(fā)明的第四實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖7是第一發(fā)明的第五實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖8是第一發(fā)明的第六實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖9是第一發(fā)明的第七實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖10是第一發(fā)明的第八實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖11是第一發(fā)明的第九實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖12是第一發(fā)明的第十實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖13是第二發(fā)明的實施方式的車輛的L-L剖面圖；圖14是第二發(fā)明的實施方式的車輛的局部放大分解圖；圖15是第二發(fā)明的第一實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖16是第二發(fā)明的第二實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖17是第二發(fā)明的第三實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖18是第二發(fā)明的第四實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖19是第二發(fā)明的第五實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖20是第二發(fā)明的第六實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖21是第二發(fā)明的第七實施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖22是第二發(fā)明的第八實施方式的車輛的局部放大剖面圖。符號說明1車輛10前柱部10A前柱外部10I前柱內部10IF前柱內前部11車頂柱部11A車頂柱外部11I車頂柱內部12中柱部12A中柱外部12I中柱內部13側梁部13A側梁外部13I側梁內部21中柱內板(ピラ一センタ一インナ一)22側圍外板(パネルサイドアウタ一)31中柱內板32側圍外板23、24加強中柱外板100A外板件100I、101I、102I、103I、104I、105I內板件100L、101L、102L、103L、104L、105L、110L、111L、112L、113L加強件110R、111C、111R、112R、113C、113R加強肋200安全帶收縮器300A外板件300I、301I、302I、303I、304I、305I、306I、307I內板件304IL、305IC、305IL、306IL、307IC、307IL加強肋具體實施方式首先，對第一發(fā)明進行說明。圖1表示本發(fā)明的實施方式。圖2表示第一發(fā)明的實施方式。基于圖1、2，對第一發(fā)明的基本的實施方式進行說明。圖1是本發(fā)明實施方式的車輛1。車輛1由多個部件、框架構成，由前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等構成。前柱部10形成構成車輛1的車廂空間的前部，以保持擋風玻璃的側面的方式配置。另外，前柱部10朝向車輛的下部形成，且與側梁部13結合。車頂柱部11向構成車輛1的車廂空間的上部的前后方向延伸設置，形成車輛1的車棚的側面部分。中柱部12是設于車輛1的前門和后門之間的柱狀的支柱，在車輛1的側面部分，沿上下方向配置于車頂柱部11和側梁部13之間。側梁部13在車輛1的側面下部，沿車輛1的前后方向配置。各部件還由多個部件構成，例如，具有結合了內部件和外部件的部件，及在內部件和外部件之間插入且結合加強件(加強部件)的部件。在本實施方式中，該加強件由碳纖維強化樹脂形成。圖2是本發(fā)明實施方式的車輛的L-L剖面圖。圖2是圖1的車輛1的L-L剖面圖。中柱內板21和側圍外板22結合。作為加強部件，在中柱內板21和側圍外板22之間形成加強中柱外板23和加強中柱外板24。加強中柱外板23和加強中柱外板24由碳纖維強化樹脂形成。中柱內板21和側圍外板22在端部由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固而接合。由于如上述進行的構成，因此，通過由碳纖維強化樹脂形成的插入各部的內部件和外部件之間的加強件(加強部件)，可以適當地保持對碰撞的強度。另外，通過碳纖維強化樹脂特有的剛性，能夠適當地對負荷進行傳遞。因此，可以兼得碰撞安全性和駕駛穩(wěn)定性。另外，目前將使用了鋼板、鐵板、鋁等的加強件用輕量的碳纖維強化樹脂形成，因此，整體可以實現車輛1的輕量化。另外，例如，在從前方對前柱部10施加瞬間的力的情況下，如不能兼得對于前柱部10彎曲的強度以及進行傳遞的剛性，則不能順利地傳遞作用在前柱部10的力，還可能由于不充分的強度而彎曲。但是，根據本實施方式，為了兼得強度和剛性，通過設計強化樹脂，能夠順利地傳遞作用在前柱的力，而不會彎曲。另外，對于來自前方的力而傳遞到保險杠、逐一配置于左右前輪內側的前側構件的力，會傳遞給前柱部10和前側構件結合的加強板，并分散向前柱部10、側梁部13、中心通道等。由此，不會在車輛前部承受來自前方的力的全部，能夠向后方避開。不僅對于需要對來自如上述的外部的力進行傳遞以及對抗來自外部的力的強度的部件，例如，圖1中說明的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13，而且對于前側構件、加強板、中心通道，也可以應用本發(fā)明。另外，在這些部件的接合部分以及接合部分具有間隙的情況下，通過向該間隙加強性地插入碳纖維強化樹脂，可以調節(jié)成所要求的強度和剛性。另外，車輛的框架通常由具有多個強度以及剛性的鋼板構成。這是由于，使用與拉伸強度對應的多種高張力鋼或超高張力鋼，滿足碰撞安全基準。另一方面，在由于制造工廠的情況及環(huán)境，難以得到多種高張力鋼或超高張力鋼時，可以使用本發(fā)明。即，對于少數種類的高張力鋼或超高張力鋼，通過使用本實施方式的加強件，可以以滿足車輛框架的各部位所要求的強度及剛性的方式進行設計。強度以及剛性的調整可以通過變更由本實施方式的碳纖維強化樹脂構成的加強件的厚度或在制造及加工樹脂時的纖維方向、合成的材料等進行。通過這樣實施本發(fā)明，即使在僅能得到少數種類的鋼板的狀況，即不能得到滿足要求的強度等的多種鋼板的條件下，利用由碳纖維強化樹脂構成的加強件，也能夠滿足要求的強度及剛性。在此，在本發(fā)明基本的實施方式中，使用了碳纖維強化樹脂(CFRP：CarbonFiberReinforcedPlastics)，但也可以使用纖維強化樹脂(FRP：FiberReinforcedPlastics)，碳纖維強化熱固性樹脂(CFRTS：CarbonFiberReinforcedThermosets)，碳纖維強化熱塑性樹脂(CFRTP：CarbonFiberReinforcedThermoplastics)。這些樹脂可以根據部位所要求的特性及其它條件使用。接著，基于圖3～圖12對本發(fā)明的第一～第十具體實施方式進行說明。圖3是本發(fā)明第一實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖3是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件100A及內板件100I和由沿著外板件100A形成凹形的碳纖維強化樹脂構成的加強件100L構成。外板件100A、內板件100I、加強件100L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固而接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件100L線性地傳遞。另外，強度變高且變輕。接著，基于圖4對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。圖4是本發(fā)明的第二實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖4是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件100A，和形成凸形的內板件101I，及沿著內板件100I以凸形形成的由碳纖維強化樹脂構成的加強件101L構成。外板件100A、內板件100I、加強件101L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固而接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件101L線性地傳遞。另外，強度變高且變輕。接著，基于圖5對本發(fā)明的第三實施方式進行說明。圖5是本發(fā)明的第三實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖5是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件100A、凸形的內板件100I、形成于外板件100A和內板件100I之間的沿著外板件100A以凹形形成的由碳纖維強化樹脂構成的加強件102L，及沿著內板件100I以凸形形成的由碳纖維強化樹脂構成的加強件102L’構成。外板件100A、內板件100I、加強件102L、加強件102L’由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固而接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件102L、加強件102L’線性地傳遞。接著，基于圖6對本發(fā)明的第四實施方式進行說明。圖6是本發(fā)明的第四實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖6是車輛1的中柱部12等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件100A、以保持安全帶收縮器200的方式設置的內板件101I、從內板件101I的端部向外板件100A側形成凹形的加強件103L構成。外板件100A及內板件101I和內板件101I及加強件103L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固而接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件103L線性地傳遞。另外，強度變高且變輕。接著，基于圖7對本發(fā)明的第五實施方式進行說明。圖7是本發(fā)明的第五實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖7是車輛1的中柱部12等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件100A、內板件102I、103I、從內板件102I的端部形成口形的加強件104L構成。外板件100A及內板件102I、103I和內板件102I及加強件104L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固而接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件104L線性地傳遞。另外，強度變高且變輕。接著，基于圖8對本發(fā)明的第六實施方式進行說明。圖8是本發(fā)明的第六實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖8是車輛1的中柱部12等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件100A、內板件104I、105I、與內板件104I的端部結合的加強件105L構成。外板件100A及內板件104I和內板件104I及加強件105L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固而接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件105L線性地傳遞。另外，強度變高且變輕。接著，基于圖9對本發(fā)明的第七實施方式進行說明。圖9是本發(fā)明的第七實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖9是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件100A，以及凸狀的且具備以板狀從內側向外側以相同的厚度、相同的長度突出設置的方式而設置的加強肋110R的加強件110L構成。外板件100A、內板件100I、加強件110L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固而接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件110L線性地傳遞。另外，由于加強肋110R作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強度非常高。加強肋110R也可以使其板狀的部件各自的長度不同，另外，厚度也可以隨著板厚從內側向外側延伸而變薄。通過這樣，能夠調整對于來自加強肋110R相對于加強件110L突出設置而延伸的方向的力的碰撞強度。接著，基于圖10對本發(fā)明的第八實施方式進行說明。圖10是本發(fā)明的第八實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖10是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件100A、凸形的內板件100I、加強件111L構成，該加強件111L是凸形的且具備以板狀從內側向外側以相同的厚度、相同的長度突出設置的方式而設置的加強肋111R、以及以與加強肋111R正交的方式設置的加強肋111C構成的格子狀的加強肋。外板件100A、內板件100I、加強件111L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固而接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件111L線性地傳遞。另外，由于加強肋111R、111C作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強度非常高。加強肋111R、111C也可以使其板狀部件各自的長度不同，另外，加強肋111R的厚度也可以隨著板厚從內側向外側延伸而變薄。通過這樣，能夠調整對于來自加強肋111R延伸的方向的力的碰撞強度。接著，基于圖11對本發(fā)明的第九實施方式進行說明。圖11是本發(fā)明的第九實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖11是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件100A、凸形的內板件100I、凹狀且具備以板狀從內側向外側以相同的厚度、相同的長度突出設置的方式而設置的加強肋112R的加強件112L構成。外板件100A、內板件100I、加強件112L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件112L線性地傳遞。另外，由于加強肋112R作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強度非常高。加強肋112R也可以使其板狀部件各自的長度不同，另外，厚度也可以隨著板厚從內側向外側延伸而變薄。通過這樣，能夠調整對于來自加強肋112R延伸的方向的力的碰撞強度。接著，基于圖12對本發(fā)明的第十實施方式進行說明。圖12是本發(fā)明的第十實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖12是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件100A、凸形的內板件100I、凹狀且具備由以板狀從內側向外側以相同的厚度、相同的長度突出設置的方式而設置的加強肋113R、以及以與加強肋113R正交的方式設置的加強肋113C構成的格子狀的加強肋的加強件113L構成。外板件100A、內板件100I、加強件113L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件113L線性地傳遞。另外，由于加強肋113R、113C作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強度非常高。加強肋113R、113C也可以使其板狀部件各自的長度不同，另外，加強肋113R的厚度也可以隨著板厚從內側向外側延伸而變薄。通過這樣，能夠調整對于來自加強肋113R延伸的方向的力的碰撞強度。另外，本發(fā)明不限定于以上的實施方式，也可以是各種變化的結構、構成。例如，也可以利用沒有凸緣的由碳纖維強化樹脂構成的加強件。另外，本發(fā)明不僅可以適用于車輛，而且還可以適用于飛機的翼及船等中。<實施方式的構成及效果>本實施方式的車輛是通過外部件和內部件接合的結構而構成主要框架的車輛，在外部件和內部件之間設有由強化樹脂構成的加強部件(加強中柱外板23、24)。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，兼得碰撞安全性和操作安定性，而進一步得到強度。本實施方式的車輛的加強部件具備由強化樹脂構成的沖擊吸收部件(加強肋110R、111C、111R、112R、113C、113R)。通過上述那樣構成，可提高對于碰撞的強度。本實施方式的車輛的沖擊吸收部件從加強部件(加強件100L、101L、102L、103L、104L、105L、110L、111L、112L、113L)向外部件側突出設置的方式而設置。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性，而進一步提高強度。另外，本實施方式的車輛的沖擊吸收部件(加強肋110R、111R、112R、113R)形成板狀，且為相同的厚度、相同的長度。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性，而進一步提高強度。另外，本實施方式的車輛的沖擊吸收部件形成板狀，且為相同的厚度、不同的長度。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性，而進一步提高強度。另外，本實施方式的車輛的沖擊吸收部件形成板狀，隨著從內部件側向外部件側延伸，厚度變薄。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性，而進一步提高強度。另外，本實施方式的車輛的沖擊吸收部件為板狀，且為格子狀(加強肋111C、111R、113C、113R)。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實施方式的車輛以強化樹脂為纖維強化樹脂或碳纖維強化樹脂的方式形成。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。接著，進行第二發(fā)明的說明。圖1、圖13、圖14表示本發(fā)明的實施方式。基于圖1、圖13、圖14對本發(fā)明基本的實施方式進行說明。另外，圖1的說明與第一發(fā)明一樣，車輛1由多個部件、框架構成。各部件進一步由多個部件構成，例如，具有結合內部件和外部件的部分，或在內部件和外部件之間插入且結合加強件的部分。在本實施方式中，該內部件由碳纖維強化樹脂形成。圖13是本發(fā)明實施方式的車輛的L-L剖面圖。圖13是圖1的車輛1的L-L剖面圖。結合中柱內板31和側圍外板32。中柱內板31由碳纖維強化樹脂形成。中柱內板31和側圍外板32在端部由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固接合。圖14是第二發(fā)明的實施方式的車輛的局部放大分解圖。前柱部10由前柱外部10A、前柱內部10I、前柱內前部10IF構成。其中，前柱內部10I和前柱內前部10IF由碳纖維強化樹脂形成。車頂柱部11由車頂柱外部11A的一部分、中柱外部12A的一部分和車頂柱內部11I構成。其中，車頂柱內部11I由碳纖維強化樹脂形成。中柱部12由中柱外部12A和中柱內部12I構成。其中，中柱內部12I由碳纖維強化樹脂形成。側梁部13由側梁外部13A和側梁內部13I構成。其中，側梁內部13I由碳纖維強化樹脂形成。由于如上述那樣構成，因此，能夠得到與第一發(fā)明相同的效果。接著，基于圖15～圖22對第二發(fā)明的第一～第八的具體的實施方式進行說明。圖15是第二發(fā)明的第一實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖15是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件300A和由形成凸形的碳纖維強化樹脂構成的內板件300I構成。外板件300A和內板件300I由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板件300I線性地傳遞。另外，強度變高且變輕。接著，基于圖16對第二發(fā)明的第二實施方式進行說明。圖16是第二發(fā)明的第二實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖16是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件300A、由形成凸形的碳纖維強化樹脂構成的內板件301I及沿著外板件300A以凹形形成的內板件301I’構成。外板件300A和內板件301I、301I’由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板件301I、301I’線性地傳遞。另外，強度變高且變輕。接著，基于圖17對第二發(fā)明的第三實施方式進行說明。圖17是第二發(fā)明的第三實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖17是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件300A和沿著外板件300A以凹形形成的內板件302I構成。外板件300A和內板件302I由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板件302I線性地傳遞。另外，不需要加強件等，因此，變輕。接著，基于圖18對第二發(fā)明的第四實施方式進行說明。圖18是第二發(fā)明的第四實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖18是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件300A和比外板件300A的端部稍微靠外側形成凹形的內板件303I構成。外板件300A和內板件303I由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板件303I線性地傳遞。另外，強度變高且變輕。接著，基于圖19對第二發(fā)明的第五實施方式進行說明。圖19是第二發(fā)明的第五實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖19是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件300A，以及凸狀且具備以板狀從內側向外側以相同的厚度、相同的長度突出設置的方式而設置的加強肋304IL的內板件304I構成。外板件300A和內板件304I由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板件304I線性地傳遞。另外，由于加強肋304IL作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強度非常高。加強肋304IL也可以使其板狀部件各自的長度不同，另外，厚度也可以隨著板厚從內側向外側延伸而變薄。通過這樣，能夠調整對于來自加強肋304IL對于內板件304I突出設置而延伸的方向的力的碰撞強度。接著，基于圖20對第二發(fā)明的第六實施方式進行說明。圖20是第二發(fā)明的第六實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖20是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件300A，以及凸狀且具備由以板狀從內側向外側以相同的厚度、相同的長度突出設置的方式而設置的加強肋305IL、以與加強肋305IL正交的方式設置的加強肋305IC構成的格子狀的加強肋的內板件305I構成。外板件300A和內板件305I，由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板件305I線性地傳遞。另外，由于加強肋305IL、305IC作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強度非常高。加強肋305IL、305IC也可以使其板狀部件各自的長度不同，另外，加強肋305IL的厚度也可以隨著板厚從內側向外側延伸而變薄。通過這樣，能夠調整對于來自加強肋305IL延伸的方向的力的碰撞強度。接著，基于圖21對第二發(fā)明的第七實施方式進行說明。圖21是第二發(fā)明的第七實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖21是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件300A，以及凹狀且具備以板狀從內側向外側以相同的厚度、相同的長度突出設置的方式而設置的加強肋306IL的內板件306I構成。外板件300A和內板件306I由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板件306I線性地傳遞。另外，由于加強肋306IL作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強度非常高。加強肋306IL也可以使其板狀部件各自的長度不同，另外，厚度也可以隨著板厚從內側向外側延伸而變薄。通過這樣，能夠調整對于來自加強肋306IL延伸的方向的力的碰撞強度。接著，基于圖22對第二發(fā)明的第八實施方式進行說明。圖22是第二發(fā)明的第八實施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖22是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構成的外板件300A，以及凹狀且具備由以板狀從內側向外側以相同的厚度、相同的長度突出設置的方式而設置的加強肋307IL和以與加強肋307IL正交的方式設置的加強肋307IC構成的格子狀的加強肋的內板件307I構成。外板件300A和內板件307I由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹脂加固接合。通過這樣構成，力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板件307I線性地傳遞。另外，由于加強肋307IL、307IC作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強度非常高。加強肋307IL、307IC也可以使其板狀部件各自的長度不同，另外，加強肋307IL的厚度也可以隨著板厚從內側向外側延伸而變薄。通過這樣，能夠調整對于來自加強肋307IL延伸的方向的力的碰撞強度。另外，第二發(fā)明不限定于以上的實施方式，也可以是各種變化的結構、構成，不僅可以適用于車輛，還可以適用于飛機的翼及船等中。<實施方式的構成及效果>本實施方式的車輛由多個部件構成，在相互結合的至少兩個部件(例如，中柱內板31和側圍外板32)中，用強化樹脂構成一方部件(中柱內板31)。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。本實施方式的車輛將接合至少兩個部件的接合部件(中柱內部12I、側梁內部13I)用強化樹脂構成。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。本實施方式的車輛的部件為內部件(中柱內板31)和外部件(側圍外板32)，該車輛具有由內部件和外部件構成的車身結構，其中內部件(中柱內板31)由強化樹脂構成。本實施方式的車輛在外部件(外板件300A)的車輛內側設有強化樹脂板件。通過上述那樣構成，由于不需要用于提高強度的加強件等，因此，變輕。另外，本實施方式的車輛在由強化樹脂構成的部件和/或接合部件設有沖擊吸收部件(加強肋304IL、305IC、305IL、306IL、307IC、307IL)。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實施方式的車輛的沖擊吸收部件(加強肋304IL、305IL、306IL、307IL)從內部件向外部件側突出設置的方式設置。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實施方式的車輛的沖擊吸收部件(加強肋304IL、305IL、306IL、307IL)以形成板狀且形成相同的厚度、相同的長度的方式形成。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實施方式的車輛的沖擊吸收部件以形成板狀且形成相同的厚度、不同的長度的方式形成。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實施方式的車輛的沖擊吸收部件以形成板狀，且隨著從內部件側向外部件側延伸，厚度變薄的方式形成。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實施方式的車輛的沖擊吸收部件(加強肋305IC、305IL、307IC、307IL)以板狀且格子狀的方式形成。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實施方式的車輛以強化樹脂為纖維強化樹脂或碳纖維強化樹脂的方式形成。通過上述那樣構成，可以適當設計強度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。<定義等>本發(fā)明的強化樹脂是指纖維強化樹脂、碳纖維強化樹脂、碳纖維強化熱固性樹脂、碳纖維強化熱塑性樹脂等。