本發(fā)明涉及例如汽車等車輛中的車身側部構造。

背景技術：
例如，在專利文獻1中，如圖7所示地公開了一種車身后部構造5，其為了在輪罩外部件1與車頂側內部件2之間形成沿上下方向延伸的閉合截面3，而設置了作為加強部件的車頂側外部件4。該車頂側外部件4的與上下方向大致正交的橫截面形成為大致帽形。一般而言，沿著構成車身后部構造的輪罩外部件1和輪罩內部件6之間的接合部而設置有劃分部7(參照圖7的粗點劃線)。該劃分部7為了防水、防塵、以及防銹而被密封材料密封?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2013-35500號公報

技術實現(xiàn)要素：
但是，從車身的輕量化、降低制造成本、削減零部件個數(shù)、組裝工時等的觀點來看，會考慮將向輪罩外部件1的上方延伸出來的延伸部8和從該延伸部8向外側鼓出的作為加強部件的車頂側外部件4一體成形。但是，將作為加強部件的車頂側外部件4和延伸部8一體成形的情況下，輪罩外部件1和輪罩內部件6之間的劃分部7會形成為位于輪罩外部件1和輪罩內部件6之間的開口9(參照圖7的粗虛線)，很難確保密封材料的涂覆區(qū)域。另外，開口9與車頂側外部件4的下端4a的形狀對應。因此，將作為加強部件的車頂側外部件1和延伸部8一體成形時，覆蓋(封閉)作為劃分部7的開口9的未圖示的被覆部件(封閉部件)是必要的，同時需要在輪罩外部件1以及輪罩內部件6之間密封該被覆部件。其結果是，會出現(xiàn)增加車身重量、制造成本、以及零部件個數(shù)、組裝工時的問題。本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠降低車身重量以及制造成本，削減零部件個數(shù)、組裝工時的車身側部構造。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車身側部構造，其特征在于，具有：側壁面板部，其沿著車輛上下方向設在車輛的車身后側部；輪罩外部件，其與所述側壁面板部一體成形，并且從所述側壁面板部向著車室外側鼓出；輪罩內部件，其與所述輪罩外部件結合，并從所述側壁面板部向著車室內側鼓出；密封部，其將所述輪罩外部件和所述輪罩內部件之間密封；加強筋，其在從所述密封部向上方離開的位置上沿車輛的大致上下方向延伸，并使所述側壁面板部的一部分向車室外側鼓出而形成；和加強部件，其在所述側壁面板部的車室內側，以在車輛前后方向上跨著所述加強筋的方式相對于所述側壁面板部結合。根據(jù)本發(fā)明，通過相對于與輪罩外部件一體成形的側壁面板部而使加強筋向著車室外側鼓出形成，與如現(xiàn)有技術那樣將加強部件(車頂側外部件)獨立設置的情況相比較，能夠降低車身重量以及制造成本，削減零部件個數(shù)、組裝工時。另外，根據(jù)本發(fā)明，能夠經(jīng)由側壁面板部以及加強筋將輸入到車身側部的荷載、特別是將從后懸掛的減震器部件輸入到輪罩的上頂荷載傳遞到車身的上方側(車頂側梁側)。其結果是，在本發(fā)明中，能夠提高車身側部的剛性、強度。而且，根據(jù)本發(fā)明，加強筋在從輪罩外部件和輪罩內部件之間的密封部向上方離開的位置上沿大致上下方向延伸，所以能夠在輪罩外部件和輪罩內部件之間確保劃分部。因此，在本發(fā)明中，即使沒有設置用于設置密封部的其它部件(例如被覆部件或者覆蓋部件等)，也能夠確保密封材料涂覆區(qū)域(密封部)，所以能夠進一步降低車身重量以及制造成本，并且進一步削減零部件個數(shù)、組裝工時。另外，在本發(fā)明中，“結合”是以包含例如基于焊接、粘接等的“接合”或者基于螺栓以及螺母、雙頭螺栓等的“緊固”的含義來使用的。另外，本發(fā)明的特征在于，所述車身側部構造還具有減震器加強件，其與所述側壁面板部結合而向車室內側鼓出，并且沿車輛上下方向延伸的下端與所述輪罩內部件結合，所述加強筋設在相對于所述減震器加強件而沿著車寬方向重疊的位置上，在所述加強筋與所述減震器加強件之間形成有沿車輛上下方向延伸的閉合截面。根據(jù)本發(fā)明，從側壁面板部向著車室內側鼓出從而在與加強筋之間形成閉合截面的減震器加強件能夠一邊與加強筋協(xié)動，一邊傳遞荷載，能夠進一步提高車身側部的剛性、強度。另外，根據(jù)本發(fā)明，減震器加強件和加強筋協(xié)動來傳遞荷載，從而能夠減輕所需的荷載傳遞能力中的加強筋的負擔量，能夠減小形成有加強筋的側壁面板部或輪罩外部件的厚度。其結果是，在本發(fā)明中，即使是在一體成形了側壁面板部和輪罩外部件的一體成形部件大型化的情況下，通過將該一體成形部件薄壁化也能夠有效地實現(xiàn)輕量化。另外，本發(fā)明的特征在于，所述閉合截面由外側閉合截面和內側閉合截面構成，所述外側閉合截面由所述加強筋和所述加強部件構成，所述內側閉合截面由所述加強部件和所述減震器加強件構成。根據(jù)本發(fā)明，通過設置在車輛前后方向上跨著加強筋的加強部件，能夠將形成于加強筋和減震器加強件之間的閉合截面劃分構成為外側閉合截面和內側閉合截面。其結果是，在本發(fā)明中，能夠通過被劃分的兩個閉合截面，進一步提高形成于加強筋和減震器加強件之間的閉合截面的剛性、強度。另外，本發(fā)明的特征在于，所述側壁面板部具有沒有設置所述加強筋部的平面部，以所述平面部為基準的所述加強筋向車室外側的鼓出量隨著趨向于所述加強筋的下端而逐漸變小，以所述平面部為基準的所述減震器加強件向車室內側的鼓出量隨著趨向于所述減震器加強件的下端而逐漸變大。根據(jù)本發(fā)明，能夠通過使加強筋的鼓出量隨著趨向于其下端而逐漸減小，而逐漸減小形成于加強筋和減震器加強件之間的閉合截面的截面面積。因此，在本發(fā)明中，能夠通過去除形成于加強筋和減震器加強件之間的閉合截面大幅變化的部位，從而去除應力集中部位。其結果是，在本發(fā)明中，能夠通過去除成為荷載的變形起點的應力集中部位，從而提高荷載傳遞效率。另外，根據(jù)本發(fā)明，使減震器加強件的鼓出量與加強筋相反地，隨著趨向于下端而逐漸增大，由此能夠與加強筋同樣地去除應力集中部位，并且使形成于加強筋和減震器加強件之間的閉合截面的截面面積(車寬方向的尺寸)在上下方向的范圍內大致恒定。其結果是，在本發(fā)明中，能夠通過去除應力集中部位，從而提高荷載傳遞效率。另外，本發(fā)明的特征在于，所述車身側部構造具有車頂側梁，其在車室外側的側梁外部件和車室內側的側梁內部件之間形成有閉合截面，所述車頂側梁以在所述側壁面板部的上方沿車輛前后方向延伸的方式設置，所述側梁外部件與所述側壁面板部一體成形。根據(jù)本發(fā)明，還能夠將設在側壁面板部的上方的側梁外部件與側壁面板部一體成形，從而進一步降低車身重量以及制造成本，并且進一步削減零部件個數(shù)、組裝工時。另外，本發(fā)明的特征在于，所述加強筋以將上方的所述側梁外部件和下方的所述輪罩外部件之間大致連結的方式設置。根據(jù)本發(fā)明，以通過加強筋將上方的側梁外部件和下方的輪罩外部件之間大致連結的方式設置，例如能夠將從后懸掛的減震器部件向輪罩輸入的上頂荷載傳遞到車身的上方側(車頂側梁側)，能夠進一步提高車身側部的剛性、強度。發(fā)明的效果在本發(fā)明中，能夠得到一種車身側部構造，其能夠降低車身重量以及制造成本，削減零部件個數(shù)、組裝工時。附圖說明圖1是從車室外側觀察到的、適用了本發(fā)明的實施方式的車身側部構造的車輛的車身后側部的主視圖。圖2是從箭頭Y方向觀察到的圖1所示的輪罩的向視圖。圖3是沿圖1的箭頭III－III線的剖視圖。圖4是沿圖1的箭頭IV－IV線的橫剖視圖。圖5是從車室內側觀察到的側壁面板部以及輪罩內部件的局部剖切立體圖。圖6是表示在圖5中拆下減震器加強件后的狀態(tài)的局部剖切立體圖。圖7是表示現(xiàn)有技術的車身后部構造的局部省略分解立體圖。具體實施方式接著，一邊參照適當?shù)母綀D一邊具體說明本發(fā)明的實施方式。另外，在各圖中由箭頭所示的“前后”以及“上下”分別表示車輛的前后方向以及上下方向(垂直上下方向)，“左右”表示車輛的左右方向(車寬方向)。如圖1以及圖2所示，車輛的車身后側部10的構成具有：收納后輪W的穹頂狀的一對輪罩12；設在各輪罩12的上方的一對側壁面板部14；和設在各側壁面板部14的上方且在車寬方向支承未圖示的車頂?shù)囊粚攘翰?6。另外，圖1描畫出在右后輪W的附近部位中的車輛右側的車身后側部10，省略了與車輛右側的車身后側部10對稱配置的車輛左側的車身后側部10的圖示。因此，在以下的說明中，只詳細說明右后輪W的附近部位的車輛右側的車身后側部10，省略對車輛左側的車身后側部10的說明。本實施方式的車身后側部10的一個特征在于：如圖1所示，由輪罩外部件12a、側壁面板部14和側梁外部件32a所組成的三者通過單一的薄板一體成形。如圖2所示，輪罩12由輪罩外部件12a、輪罩內部件12b和減震器基座12c構成。如圖3所示，輪罩外部件12a與側壁面板部14一體成形，并且以從側壁面板部14向著車室外側鼓出的方式設置。輪罩內部件12b在其上部圓弧部與輪罩外部件12a一體接合(焊接)，且以從側壁面板部14向著車室內側鼓出的方式設置。如圖3所示，在車室內側，減震器基座12c的在車輛上下方向的上端凸緣部18a與輪罩外部件12a的內壁接合(焊接)，在車輛上下方向的下端凸緣部18b與輪罩內部件12b的上端部19接合(焊接)。另外，輪罩內部件12b以及減震器基座12c作為“輪罩內部件”而發(fā)揮作用。如圖3所示，在輪罩外部件12a和輪罩內部件12b之間的接合部的下方附近部位，設有將輪罩外部件12a和輪罩內部件12b之間密封的密封部20(一并參照圖1的粗虛線以及圖2的粗實線)。在該密封部20，涂覆有密封材料21，通過固化的密封材料21而將輪罩外部件12a與輪罩內部件12b以及減震器基座12c各自的接合部液密地密封。另外，圖1所示的密封部20因輪罩外部件12a成為障礙物(輪罩外部件12a的內側)而實際上未圖示...