本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)客車。

背景技術(shù)：

隨著新型能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，電動(dòng)車越因其環(huán)保與節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)越來越受到人們的喜愛，而電動(dòng)車的續(xù)航里程至今仍是電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸，尤其是電動(dòng)客車或者電動(dòng)公交車等這類公共用車，若在行駛途中電量不足將導(dǎo)致乘客的不滿，因此，在續(xù)航能力一定的前提下如何提高整車性能也是增加續(xù)航里程的關(guān)鍵。而現(xiàn)有的電動(dòng)客車后橋普遍采用整體式橋設(shè)計(jì)，其輕量化不明顯且舒適性也較差，進(jìn)而影響了整車的性能，從而影響了續(xù)航里程。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種新的電動(dòng)客車以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)客車，所述電動(dòng)客車的重量較輕且舒適性較好。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動(dòng)客車，包括車架、用于支撐所述車架的兩個(gè)車輪以及與所述兩個(gè)車輪一一對應(yīng)的兩個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)；所述車架包括兩個(gè)相互平行的第一縱梁、設(shè)置于所述兩個(gè)第一縱梁之間且與所述第一縱梁相互平行的兩個(gè)第二縱梁、與所述兩個(gè)第二縱梁相對平行設(shè)置且在豎直方向一一對應(yīng)的兩個(gè)第三縱梁；所述第二縱梁及所述第三縱梁與每個(gè)所述車輪的對應(yīng)處均間隔設(shè)置有兩個(gè)支座以安裝所述獨(dú)立懸架系統(tǒng)；每個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)包括懸架總成；所述懸架總成包括基座以及固定于所述基座上的兩個(gè)懸架；所述懸架包括固定于所述基座上的固定臂以及分別由所述固定臂的兩端垂直延伸而形成的兩個(gè)擺臂；所述兩個(gè)擺臂遠(yuǎn)離所述固定臂的一端設(shè)置有安裝部；所述安裝部用于與所述支座固定以將所述懸架總成固定于所述車架上。

進(jìn)一步地，所述兩個(gè)車輪為所述電動(dòng)客車的兩個(gè)后輪。

進(jìn)一步地，每個(gè)支座上開設(shè)有兩個(gè)通孔；所述安裝部開設(shè)有與所述兩個(gè)通孔一一對應(yīng)的兩個(gè)安裝孔。

進(jìn)一步地，所述車架還包括多個(gè)橫梁；所述多個(gè)橫梁與所述兩個(gè)第一縱梁及所述兩個(gè)第二縱梁垂直相連。

進(jìn)一步地，所述車輪包括輪胎以及用于固定所述輪胎內(nèi)緣、支持所述輪胎并與所述輪胎共同承受負(fù)荷的剛性輪轂。

進(jìn)一步地，每個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)還包括用于為所述電動(dòng)客車提供動(dòng)力的電機(jī)；所述電機(jī)與所述基座連接且位于每個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)的兩個(gè)所述懸架之間。

進(jìn)一步地，每個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)還包括空氣彈簧；所述空氣彈簧的一端與每個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)的其中一個(gè)所述懸架連接，且另一端與所述車架相連接以支撐所述車架。

進(jìn)一步地，每個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)還包括制動(dòng)總成；所述制動(dòng)總成與每個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)的所述基座相連用于制動(dòng)所述輪轂。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)總成包括用于為所述制動(dòng)器助力的制動(dòng)氣室以及與所述制動(dòng)氣室相連的制動(dòng)器；所述制動(dòng)氣室位于每個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)的所述兩個(gè)懸架之間且與每個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)的所述電機(jī)并排設(shè)置；所述制動(dòng)器與所述輪轂相連以用于為所述輪轂制動(dòng)。

進(jìn)一步地，每個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)還包括減震器；所述減震器的一端與每個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)的所述基座相連，且另一端與所述車架相連以為所述車架減震。

本發(fā)明提供的一種電動(dòng)客車，采用獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)代替了現(xiàn)有技術(shù)中的整體式橋設(shè)計(jì)，進(jìn)而減輕了所述電動(dòng)客車的重量，從而在續(xù)航能力一定的前提下提高了整車性能，增加了所述電動(dòng)客車的續(xù)航里程。此外，本發(fā)明所提供的電動(dòng)客車由于所述懸架安裝于所述支座上，且所述擺臂的距離較短，進(jìn)而使得所述兩個(gè)第二縱梁之間的距離增大，提高了所述電動(dòng)客車的舒適性。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明提供的電動(dòng)客車的俯視圖。

圖2為圖1中A處的局部放大圖。

圖3為圖1中電動(dòng)客車的主視圖。

圖4為圖3中電動(dòng)客車的一個(gè)輪轂方向的側(cè)視圖。

圖5為圖1中獨(dú)立懸架系統(tǒng)的立體示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

請參閱圖1-4，電動(dòng)客車100包括車架10、用于支撐所述車架10的多個(gè)車輪20以及多個(gè)獨(dú)立懸架系統(tǒng)30。在本實(shí)施方式中，所述電動(dòng)客車100包括兩個(gè)車輪20以及兩個(gè)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)30。其中，所述兩個(gè)車輪20為所述電動(dòng)客車100的兩個(gè)后輪。所述獨(dú)立懸掛系統(tǒng)30與所述車輪20一一對應(yīng)。具體地，所述獨(dú)立懸掛系統(tǒng)30連接于所述車架10與所述車輪20之間。

所述車架10用于為駕駛員提供便利的工作條件以及對乘員提供舒適的乘坐條件并保護(hù)其免受汽車行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響?？梢岳斫獾兀鲕嚰?0包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙等。在本實(shí)施方式中，所述車架10包括兩個(gè)相互平行的第一縱梁11、設(shè)置于所述兩個(gè)第一縱梁11之間且與所述第一縱梁11相互平行的兩個(gè)第二縱梁12、與所述兩個(gè)第二縱梁12相對平行設(shè)置且在豎直方向一一對應(yīng)的兩個(gè)第三縱梁13以及與所述兩個(gè)第一縱梁11及所述兩個(gè)第二縱梁12垂直相連的多個(gè)相互平行的橫梁14。在本實(shí)施方式中，當(dāng)所述電動(dòng)客車100放置于地面時(shí)，所述兩個(gè)第三縱梁13靠近所述地面，亦即，所述第二縱梁12與其對應(yīng)的所述第三縱梁13所形成的平面與所述車輪20的中心軸(車輪軸)垂直。進(jìn)一步地，所述兩個(gè)第二縱梁12之間的距離大于預(yù)設(shè)值，其中，所述預(yù)設(shè)值為806mm。進(jìn)一步地，每個(gè)第二縱梁12及每個(gè)所述第三縱梁13上均設(shè)置有支座15。具體地，所述第二縱梁12及所述第三縱梁13與每個(gè)所述車輪20的對應(yīng)處均間隔設(shè)置有兩個(gè)支座15。在本實(shí)施方式中，每個(gè)支座15上開設(shè)有兩個(gè)通孔151。所述支座15采用折彎或平板開孔的方式制成以提高所述懸架系統(tǒng)30安裝的便捷性，同時(shí)，為保證安裝精度控制及工藝的便捷性，所述通孔151統(tǒng)一鉆孔且定位面統(tǒng)一。

所述車輪20包括輪胎21以及用于固定所述輪胎21內(nèi)緣、支持所述輪胎21并與所述輪胎21共同承受負(fù)荷的剛性輪轂22。在本實(shí)施方式中，所述車輪20在豎直方向上與所述第一縱梁11相對應(yīng)。

請?jiān)僖徊㈤唸D5，所述獨(dú)立懸架系統(tǒng)30包括懸架總成31、電機(jī)32、空氣彈簧33、制動(dòng)總成34以及減震器35。具體地，所述懸架總成31包括基座311以及平行固定于所述基座311上的兩個(gè)懸架312。其中，所述懸架312大致呈“C”字狀，其包括固定于所述基座311上的固定臂313以及分別由所述固定臂313的兩端垂直延伸而形成的兩個(gè)擺臂314。在本實(shí)施方式中，所述兩個(gè)擺臂313遠(yuǎn)離所述固定臂312的一端設(shè)置有與所述支座15對應(yīng)的安裝部315，進(jìn)一步地，所述安裝部315開設(shè)有兩個(gè)安裝孔316，其中，所述安裝孔316與所述通孔151相對應(yīng)。組裝時(shí)，將所述安裝孔316與所述通孔151對齊，并通過螺栓(圖未示)將所述懸架總成31固定于所述車架10上。

所述電機(jī)32與所述基座311連接且位于兩個(gè)所述懸架312之間，其用于為所述電動(dòng)客車100提供動(dòng)力。所述空氣彈簧33的一端與所述懸架312連接，且另一端與所述車架10相連接以支撐所述車架10。

所述制動(dòng)總成34與所述基座311相連用于制動(dòng)所述輪轂22。在本實(shí)施方式中，所述制動(dòng)總成34包括制動(dòng)氣室341以及與所述制動(dòng)氣室341相連的制動(dòng)器342。進(jìn)一步地，所述制動(dòng)氣室341位于所述兩個(gè)懸架312之間且與所述電機(jī)33并排設(shè)置，用于為所述制動(dòng)器342助力。所述制動(dòng)器342與所述輪轂22相連以用于為所述輪轂22制動(dòng)。

所述減震器35的一端與所述基座311相連，接另一端與所述車架10相連以為所述車架10減震。

本發(fā)明所提供的電動(dòng)客車100，采用獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)30代替了現(xiàn)有技術(shù)中的整體式橋設(shè)計(jì)，進(jìn)而減輕了所述電動(dòng)客車100的重量，從而在續(xù)航能力一定的前提下提高了整車性能，增加了所述電動(dòng)客車100的續(xù)航里程。此外，本發(fā)明所提供的電動(dòng)客車100由于所述懸架312安裝于所述支座15上，且所述擺臂314的距離較短，進(jìn)而使得所述兩個(gè)第二縱梁12之間的距離增大以提高所述電動(dòng)客車100的舒適性。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。