本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛的機艙安裝框架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中的車輛，如純電動汽車，其地板結(jié)構(gòu)相對較低，且地板結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)具有發(fā)動機的車輛的地板結(jié)構(gòu)相似，沒有較多的電池布置空間，影響了車輛的續(xù)航里程。同時，一般純電動汽車的電池都是布置在地板下面，在車輛碰撞時例如正碰、側(cè)碰時，傳力通道較少，地板及地板上的梁變形嚴重，從而過分擠壓電池安裝空間，容易引爆電池發(fā)生火災。此外，傳統(tǒng)地板的強度較弱，碰撞時不能很好地吸收碰撞能量，且機艙中沒有為新能源車輛的功能模塊和動力總成提供安裝點，無法滿足新能源車輛的設(shè)計要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于車輛的機艙安裝框架結(jié)構(gòu)，該機艙安裝框架結(jié)構(gòu)的橫梁支架可以穩(wěn)固地將橫梁固定在機艙內(nèi)。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種用于車輛的機艙安裝框架結(jié)構(gòu)，包括：橫梁，所述橫梁包括前橫梁和后橫梁，所述前橫梁與所述后橫梁前后間隔開設(shè)置，所述前橫梁和所述后橫梁中的每一個的兩端分別通過橫梁支架固定在左右兩側(cè)的機艙縱梁上；多個連接縱梁，每個所述連接縱梁的前端和后端分別固定在所述前橫梁和所述后橫梁的上表面上。

進一步地，所述橫梁支架包括：支架本體，所述支架本體為開口向下的U形且包括：支架本體頂壁和支架本體第一側(cè)壁、支架本體第二側(cè)壁，所述支架本體第一側(cè)壁和支架本體第二側(cè)壁的下端分別設(shè)置有向彼此遠離的方向延伸的側(cè)壁下翻邊。

進一步地，所述支架本體頂壁設(shè)置有向下延伸的頂壁翻邊，所述支架本體第一側(cè)壁和所述支架本體第二側(cè)壁上分別設(shè)置有朝向彼此延伸的側(cè)壁翻邊，兩個所述側(cè)壁翻邊和所述頂壁翻邊固定。

進一步地，所述側(cè)壁翻邊的上端與所述支架本體頂壁上下間隔開，所述側(cè)壁翻邊的下端與所述頂壁翻邊的下端平齊。

進一步地，所述橫梁支架包括：支架本體，所述支架本體為開口向下的U形且包括：支架本體頂壁和支架本體第一側(cè)壁、支架本體第二側(cè)壁；支架下連接板，所述支架下連接板為L形且包括橫板和立板，所述支架本體第一側(cè)壁和所述支架本體第二側(cè)壁下端分別與所述支架下連接板的橫板固定。

進一步地，所述支架本體第一側(cè)壁和所述支架本體第二側(cè)壁上分別設(shè)置有朝向彼此延伸的側(cè)壁翻邊，兩個所述側(cè)壁翻邊彼此固定。

進一步地，所述橫梁支架包括：第一立壁、第二立壁和頂部連接壁，所述頂部連接壁連接在所述第一立壁和所述第二立壁的上端。

進一步地，所述第一立壁的兩側(cè)邊緣分別設(shè)置有朝向所述第二立壁延伸的第一立壁側(cè)翻邊，所述第二立壁的兩側(cè)邊緣分別設(shè)置有朝向所述第一立壁延伸的第二立壁側(cè)翻邊，同一側(cè)的所述第一立壁側(cè)翻邊與所述第二立壁側(cè)翻邊面面固定。

進一步地，所述第一立壁側(cè)翻邊形成在所述第一立壁的上部，所述第一立壁的下部適于與左右兩側(cè)的機艙縱梁的其中一個固定，所述第一立壁側(cè)翻邊和所述第二立壁側(cè)翻邊與頂部連接壁上下間隔開。

進一步地，所述第一立壁的上部相對所述第二立壁傾斜設(shè)置且所述第一立壁的上部設(shè)置有上下延伸的第一立壁加強筋。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的機艙安裝框架結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的機艙安裝框架結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置多個橫梁支架，可以使得橫梁穩(wěn)固地安裝在機艙內(nèi)，且整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。

(2)本實用新型所述的橫梁支架強度高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠?qū)M梁穩(wěn)固地安裝在機艙內(nèi)。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的地板總成的示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的地板組件的示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的地板梁結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4為本實用新型實施例所述的地板組件的局部剖視圖；

圖5為本實用新型實施例所述的地板組件的局部剖視圖；

圖6為本實用新型實施例所述的地板組件的示意圖；

圖7為本實用新型實施例所述的中通道組件的示意圖；

圖8為本實用新型實施例所述的中通道縱向加強結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖9為本實用新型實施例所述的動力總成的示意圖；

圖10為本實用新型實施例所述的蓄電池的示意圖；

圖11為本實用新型實施例所述的機艙安裝框架結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖12為本實用新型實施例所述的連接縱梁的示意圖；

圖13為本實用新型實施例所述的加熱器與加熱器安裝支架配合的示意圖；

圖14為本實用新型實施例所述的加熱器的示意圖；

圖15為本實用新型實施例所述的加熱器安裝支架與橫梁配合的一個方向的示意圖；

圖16為本實用新型實施例所述的加熱器安裝支架與橫梁配合的另一個方向的示意圖；

圖17為本實用新型實施例所述的加熱器支架的示意圖；

圖18為本實用新型一個實施例所述的橫梁支架的示意圖；

圖19為本實用新型一個實施例所述的橫梁支架的示意圖；

圖20為本實用新型另一個實施例所述的橫梁支架的示意圖；

圖21為本實用新型另一個實施例所述的橫梁支架的示意圖；

圖22為本實用新型再一個實施例所述的橫梁支架的示意圖；

圖23為本實用新型再一個實施例所述的橫梁支架的示意圖；

附圖標記說明：

地板總成1000，

動力總成900，

機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400，橫梁410，前橫梁411，后橫梁412，連接縱梁420，中間連接縱梁421，側(cè)置連接縱梁422，連接縱梁翻邊420a，連接縱梁加強結(jié)構(gòu)420b，機艙縱梁430，橫梁凹部401，連接縱梁減重孔402，避讓缺口403，

充電機及配電箱510，電機控制器520，蓄電池530，充電插座540，插座本體541，插座固定臂542，

地板組件800，地板810，地板凸出部811，左邊緣地板812，右邊緣地板813，第一連接地板814，第二連接地板815，電池安裝空間801，

地板梁結(jié)構(gòu)700，地板下縱梁710，傾斜連接梁720，門檻邊梁730，扭力盒740，地板橫梁760，前部座椅橫梁770，后部座椅橫梁780，第一傾斜壁711，第二傾斜壁712，

中通道組件600，中通道610，中通道橫向加強結(jié)構(gòu)620，中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630，縱向支部631，橫向支部632，

加熱器300，加熱器本體310，加熱器支架320，加熱器支架底壁321，加熱器支架立壁322，

加熱器安裝支架200，加熱器安裝板210，加熱器安裝板加強結(jié)構(gòu)211，加熱器加強板220，加熱器安裝板減重孔201，

橫梁支架130，支架本體131，支架本體頂壁131a，支架本體第一側(cè)壁131b，支架本體第二側(cè)壁131c，側(cè)壁下翻邊131d，頂壁翻邊131e，側(cè)壁翻邊131f，

橫梁支架140，支架本體141，支架本體頂壁141a，支架本體第一側(cè)壁141b，支架本體第二側(cè)壁141c，側(cè)壁翻邊141d，支架下連接板142，橫板142a，立板142b，

橫梁支架150，第一立壁151，第一立壁側(cè)翻邊151a，第一立壁加強筋151b，第二立壁152，第二立壁側(cè)翻邊152a，頂部連接壁153。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合圖1至圖23對本實用新型實施例的用于車輛的地板總成1000進行詳細描述。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的地板總成1000可以包括動力總成900和地板組件800，其中動力總成900又包括機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400和多個功能模塊。

如圖9-圖12所示，機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400包括橫梁410和多個連接縱梁420，橫梁410包括前橫梁411和縱橫梁410，前橫梁411與后橫梁412前后間隔開設(shè)置，前橫梁411和后橫梁412中的每一個的兩端分別通過橫梁支架固定在左右兩側(cè)的機艙縱梁430上，每個連接縱梁420的前端和后端分別固定在前橫梁411和后橫梁412的上表面上。

如圖6所示，地板組件800包括地板810、地板下縱梁710、地板橫梁760和傾斜連接梁720，地板810上設(shè)置有中通道610，地板下縱梁710設(shè)置在地板810的下表面上且左右間隔開設(shè)置，地板下縱梁710分別與同側(cè)的機艙縱梁430連接。

由此，將動力總成900和地板組件800連接在一起，形成地板總成1000，地板總成1000整體的強度更高、具有更好的碰撞性能。

地板橫梁760設(shè)置在地板810的下表面上且位于中通道610的左右兩側(cè)，每一側(cè)的地板橫梁760分別與同側(cè)的地板下縱梁710和中通道610相連。

傾斜連接梁720設(shè)置在地板810的下表面上且位于中通道610的左右兩側(cè)，每一側(cè)的傾斜連接梁720的前端和同側(cè)的地板下縱梁710相連且后端與同側(cè)的地板橫梁760以及中通道610相連。

根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的地板總成1000，既能滿足電池包以及其他功能模塊的布置，又能滿足車輛具有良好的碰撞性能，保障了乘客的乘車安全。

下面分別對動力總成900和地板組件800的結(jié)構(gòu)進行詳細描述。

如圖9和圖11所示，所示，根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的動力總成900可以包括機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400和多個功能模塊，機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400設(shè)置在機艙中且多個功能模塊安裝在機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400上。

機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400包括橫梁410、多個連接縱梁420，多個功能模塊包括充電機、配電箱、電機控制器520、蓄電池530和充電插座540，多個功能模塊可以安裝在橫梁410和連接縱梁420上。

橫梁410包括前橫梁411和后橫梁412，前橫梁411與后橫梁412前后間隔開設(shè)置，前橫梁411和后橫梁412中的每一個的兩端分別通過橫梁支架固定在左右兩側(cè)的機艙縱梁430上。

多個功能模塊包括充電機及配電箱510、電機控制器520、蓄電池530和充電插座540，充電機及配電箱510設(shè)置在前橫梁411與后橫梁412之間，電機控制器520設(shè)置在多個連接橫梁410上，蓄電池530設(shè)置在前橫梁411和后橫梁412之間。

充電機及配電箱510可以通過各自的安裝支架固定在前橫梁411和后橫梁412之間，電機控制器520可以通過電機控制器安裝支架安裝在前橫梁411和后橫梁412之間，蓄電池530可以通過蓄電池530安裝支架安裝在前橫梁411和后橫梁412之間。

充電插座540位于前橫梁411的前部，充電插座540與充電機及配電箱510電連接。充電槍可以與充電插座540連接，進而為蓄電池530充電。

根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的動力總成900，通過設(shè)置橫梁410和多個連接縱梁420，可以使得多個功能模塊可以合理地布置在機艙中，多個功能模塊占用的空間小，機艙中的空間能夠得到充分利用。

下面對機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400以及機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400與多個功能模塊之間的連接關(guān)系進行詳細描述。

下面結(jié)合圖11詳細描述本實用新型實施例的機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400。

根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400可以包括橫梁410、多個連接縱梁420和加熱器安裝支架200。

其中，橫梁410包括前橫梁411和后橫梁412，前橫梁411與后橫梁412前后間隔開設(shè)置，前橫梁411和后橫梁412中的每一個的兩端分別通過橫梁支架固定在左右兩側(cè)的機艙縱梁430上。

也就是說，前橫梁411和后橫梁412并非直接固定在左右兩側(cè)的機艙縱梁430上，而是通過橫梁支架固定在左右兩側(cè)的機艙縱梁430上。具體地，每個連接縱梁420的前端與前橫梁411的上表面固定，每個連接縱梁420的后端與后橫梁412的上表面固定。

多個連接縱梁420的前端和后端分別固定在前橫梁411和后橫梁412的上表面上，其中一個橫梁410的上表面上設(shè)置有橫梁凹部401。

根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400，橫梁410通過橫梁支架固定在左右兩側(cè)的機艙縱梁430上，使得機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400更加穩(wěn)定，功能模塊可以更牢靠地安裝在機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400上，且橫梁410安裝容易、拆卸簡單。

連接縱梁420包括中間連接縱梁421和側(cè)置連接縱梁422，中間連接縱梁421位于前橫梁411的中部，側(cè)置連接縱梁422位于中間連接縱梁421的一側(cè)。當然，連接縱梁420也可以為多個，本實用新型不對連接縱梁420的數(shù)量進行限定。

連接縱梁420為向下敞開的U形結(jié)構(gòu)，連接縱梁420的下端設(shè)置有連接縱梁翻邊420a。連接縱梁翻邊420a可以增加連接縱梁420的強度，進而使得整個機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400的強度得到提高，功能模塊可以更加穩(wěn)定地安裝在機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400上。

進一步地，連接縱梁420的側(cè)壁上設(shè)置有前后延伸的連接縱梁減重孔402。由此，提高了連接縱梁420的強度，降低了連接縱梁420的重量，且至少在一定程度上降低了連接縱梁420的制造成本。

更進一步地，連接縱梁420的頂壁上設(shè)置有前后延伸的連接縱梁加強結(jié)構(gòu)420b。由此，進一步增加了連接縱梁420的強度。

連接縱梁加強結(jié)構(gòu)420b與連接縱梁減重孔402在前后方向上至少部分地重合。由此，連接縱梁加強結(jié)構(gòu)420b與連接縱梁減重孔402互相補償，二者共同使得連接縱梁420的強度得到增加。

連接縱梁翻邊420a上設(shè)置有避讓缺口403，避讓缺口403位于連接縱梁420的一側(cè)的連接縱梁翻邊420a上，并且避讓缺口403靠近前橫梁411。避讓缺口403用于避讓功能模塊，避免連接縱梁420與功能模塊之間發(fā)生干涉。

本實用新型實施例的車輛可以包括上述實施例的機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400，由于根據(jù)本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述的機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400，因此機艙內(nèi)的功能模塊布置更加容易，機艙內(nèi)的空間能夠得到充分利用。

如圖9和圖10所示，多個功能模塊可以包括：充電機及配電箱510、電機控制器520和蓄電池530，但不限于此。充電機及配電箱510、電機控制器520和蓄電池530在前橫梁411和后橫梁412之間呈線性排列。也就是說，充電機及配電箱510、電機控制器520和蓄電池530可沿著前橫梁411和后橫梁412的長度方向依次排列在前橫梁411和后橫梁412之間。

充電機及配電箱510底部的四個角分別與前橫梁411和后橫梁412固定。充電機底部的兩個角可以固定在前橫梁411上，充電機底部的另外兩個角可以固定在后橫梁412上；配電箱底部的兩個角可以固定在前橫梁411上，配電箱底部的另外兩個角可以固定在后橫梁412上。

可選地，充電機可以通過充電機安裝支架固定在前橫梁411和后橫梁412之間，配電箱可以通過配電箱安裝支架安裝在前橫梁411和后橫梁412之間。

每個連接縱梁420的上表面上設(shè)置有多個電機控制器安裝支架，電機控制器520的底部固定在多個電機控制器安裝支架上。換言之，電機控制器520不是直接固定在連接縱梁420上，而是通過電機控制器安裝支架固定在連接縱梁420上。

蓄電池530的底部的四個角分別與前橫梁411和后橫梁412固定，蓄電池530的底部還設(shè)置有分置固定點，分置固定點固定在輪罩上。也就是說，蓄電池530不僅固定在前橫梁411與后橫梁412上，還固定在輪罩上。由此，使得蓄電池530更加穩(wěn)定地設(shè)置在機艙內(nèi)部，提高蓄電池530工作的穩(wěn)定性。

本實用新型實施例的用于車輛的動力總成900還可以包括電機組件，電機組件包括驅(qū)動電機和變速箱，電機組件設(shè)置在前橫梁411和后橫梁412的底部。

驅(qū)動電機和變速箱可以通過懸置固定在前橫梁411和后橫梁412的底部，懸置可以包括位于左右兩側(cè)機艙縱梁430上的左懸置和右懸置，以及位于后橫梁412上的后懸置。

充電插座540還包括插座本體541和插座固定臂542，插座固定臂542設(shè)置在插座本體541上且分別相對地向后延伸。插座固定臂542的一端與插座本體541固定，插座固定臂542的另一端可以與前橫梁411固定，但不限于此。

插座固定臂542與插座本體541形成V形，插座固定臂542的寬度從距離插座本體541較近的一端向較遠的一端遞減。由此，減少了插座固定臂542的材料使用量，進而至少在一定程度上降低了插座固定臂542的制造成本。

插座本體541與充電機通過線束相連，為了使得線束整齊，線束不會與其他功能模塊發(fā)生干涉，可以在前橫梁411上設(shè)置線束固定卡位以約束線束。

本實用新型實施例的車輛可以包括上述實施例的動力總成900(機艙安裝框架結(jié)構(gòu)400和多個功能模塊)，由于根據(jù)本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述的動力總成900，因此該車輛的機艙內(nèi)部空間能夠得到充分利用，整車結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

下面詳細描述本實用新型實施例的橫梁支架的結(jié)構(gòu)。

在本實用新型的一個實施例中，如圖18至圖19所示，橫梁支架130包括支架本體131，支架本體131為開口向下的U形且包括支架本體頂壁131a和支架本體第一側(cè)壁131b、支架本體第二側(cè)壁131c，支架本體第一側(cè)壁131b和支架本體第二側(cè)壁131c的下端分別設(shè)置有向彼此遠離的方向延伸的側(cè)壁下翻邊131d。

支架本體頂壁131a設(shè)置有向下延伸的頂壁翻邊131e，支架本體第一側(cè)壁131b和支架本體第二側(cè)壁131c上分別設(shè)置有朝向彼此延伸的側(cè)壁翻邊131f，兩個側(cè)壁翻邊131f分別設(shè)置在支架本體第一側(cè)壁131b和支架本體第二側(cè)壁131c的側(cè)端，兩個側(cè)壁翻邊131f和頂壁翻邊131e固定。

由此，提高了橫梁支架130的強度，橫梁支架130能夠承受更大的重量，至少在一定程度上提高了橫梁支架130的使用壽命。

側(cè)壁翻邊131f的上端與支架本體頂壁131a上下間隔開，側(cè)壁翻邊131f的下端與頂壁翻邊131e的下端平齊。換言之，支架本體第一側(cè)壁131b的側(cè)端只有一部分延伸出側(cè)壁翻邊131f，支架本體第二側(cè)壁131c的側(cè)端也只有一部分延伸出側(cè)壁翻邊131f。

更具體地，支架本體第一側(cè)壁131b的側(cè)端下部延伸出側(cè)壁翻邊131f，支架本體第二側(cè)壁131c的側(cè)端下部延伸出側(cè)壁翻邊131f。

在本實用新型的另外一個實施例中，如圖20-21所示，橫梁支架140包括支架本體141和支架下連接板142，支架本體141為開口向下的U形且包括支架本體頂壁141a和支架本體第一側(cè)壁141b、支架本體第二側(cè)壁141c。支架下連接板142為L形且包括橫板142a和立板142b，支架本體第一側(cè)壁141b和支架本體第二側(cè)壁141c的下端分別與支架下連接板142的橫板142a固定。

U形的支架本體141和L形的支架下連接板142固定在一起，可以顯著提高橫梁支架140的強度，確保橫梁支架140可以更穩(wěn)固地支撐前橫梁411和后橫梁412。

支架本體第一側(cè)壁141b和支架本體第二側(cè)壁141c上分別設(shè)置有朝向彼此延伸的側(cè)壁翻邊141d，兩個側(cè)壁翻邊141d彼此固定。由此，進一步增強了橫梁支架140的的強度。

在本實用新型的再一個實施例中，如圖22-23所示，橫梁支架150包括第一立壁151、第二立壁152和頂部連接壁153，頂部連接壁153連接在第一立壁151與和第二立壁152的上端。

第一立壁151的兩側(cè)邊緣分別設(shè)置有朝向第二立壁152延伸的第一立壁側(cè)翻邊151a，第二立壁152的兩側(cè)邊緣分別設(shè)置有朝向第一立壁151延伸的第二立壁側(cè)翻邊152a，同一側(cè)的第一立壁側(cè)翻邊151a與第二立壁側(cè)翻邊152a面面固定。由此，提高了橫梁支架150的強度，橫梁410可以更加穩(wěn)固地安裝在橫梁支架150上。

第一立壁側(cè)翻邊151a形成在第一立壁151的上部，第一立壁151的下部適于與左右兩側(cè)的機艙縱梁430的其中一個固定，第一立壁側(cè)翻邊151a和第二立壁側(cè)翻邊152a與頂部連接壁153上下間隔開。

第一立壁151的上部相對第二立壁152傾斜設(shè)置且第一立壁151的上部設(shè)置有上下延伸的第一立壁加強筋151b。

下面結(jié)合圖13-17對本實用新型實施例的加熱器安裝支架200進行詳細描述。

如圖13-15所示，根據(jù)本實用新型實施例的加熱器安裝支架200可以包括加熱器安裝板210和加熱器加強板220，加熱器安裝板210的四個角處設(shè)置有加熱器安裝位，加熱器安裝位用于固定加熱器。

加熱器加強板220與加熱器安裝板210固定且在加熱器加強板220與加熱器安裝板210之間限定出用于固定橫梁410的橫梁固定腔。也就是說，加熱器加強板220與加熱器安裝板210共同固定在橫梁410上?？蛇x地，加熱器加強板220與加熱器安裝板210可以固定在后橫梁412上。

由于加熱器安裝在加熱器安裝板210的四個角處，因此加熱器通過固定在加熱器安裝板210上而固定在橫梁410上。加熱器加強板220的頂壁可以位于橫梁凹部401內(nèi)，因此加熱器加強板220的頂壁與橫梁410的外表面大致平齊。

根據(jù)本實用新型實施例的加熱器安裝支架200，通過將加熱器固定在加熱器安裝板210上，且加熱器安裝板210與加熱器加強板220共同固定在橫梁410上，使得加熱器可以穩(wěn)定地安裝在橫梁410上，提高了加熱器工作的穩(wěn)定性。

如圖16所示，加熱器安裝板210上設(shè)置有沿加熱器安裝板210的長度方向延伸的加熱器安裝板加強結(jié)構(gòu)211。由此，進一步提高了加熱器安裝板210的強度，使得加熱器可以更牢固地安裝在加熱器安裝板210上。

進一步地，如圖16所示，加熱器安裝板210上還設(shè)置有加熱器安裝板減重孔201。由此，在保證了加熱器安裝板210的強度的前提下，降低了加熱器安裝板210的重量，減少了原材料的使用，至少在一定程度上降低了加熱器安裝板210的制造成本。

更進一步的，加熱器安裝板減重孔201的位置與橫梁固定腔的位置相對。由此，進一步提高了加熱器安裝支架200的穩(wěn)定性，加熱器可以更加穩(wěn)固地安裝在加熱器安裝支架200上。

更進一步地，加熱器安裝板加強結(jié)構(gòu)211為兩條加強筋，兩條加強筋分別位于加熱器安裝板減重孔201的兩側(cè)。當然，可以理解的是，本實用新型不對加強筋的結(jié)構(gòu)和數(shù)量進行限定，加熱器安裝板加強結(jié)構(gòu)211也可以為其他形式的加強結(jié)構(gòu)，只要保證加熱器安裝板加強結(jié)構(gòu)211能夠起到加強加熱器安裝板210的作用即可。

加熱器加強板220構(gòu)造為向下敞開的U形結(jié)構(gòu)，U形的加熱器加強板220的下端設(shè)置有分別向遠離彼此的方向延伸的加熱器加強板翻邊221，加熱器加強板翻邊221與加熱器安裝板210面面固定。由此，加熱器加強板220與加熱器安裝板210可以更牢固地安裝在一起，加熱器安裝支架200的強度得到了提升。

U形的加熱器加強板220的頂壁位于橫梁410凹槽內(nèi)，U形的加熱器加強板220的兩側(cè)壁分別沿橫梁410的兩側(cè)面向下延伸。由此，加熱器加強板220與加熱器安裝板210共同夾緊橫梁410，加熱器加強板220與加熱器安裝板210共同固定在橫梁410上。

由于加熱器加強板220的頂壁位于橫梁410凹槽內(nèi)，因此加熱器加強板220的頂壁與橫梁410的上表面平齊，使得整體更加美觀。

在本實用新型的一些實施例中，如圖14所示，加熱器300包括加熱器本體310和加熱器支架320，加熱器支架320上設(shè)置有多個支架安裝位323，多個支架安裝位323與多個加熱器安裝位分別對應固定。

需要說明的是，多個支架安裝位323與多個加熱器安裝位之間可以通過緊固件固定，又或者直接采用焊接的方式固定。

如圖17所示，加熱器支架320包括加熱器支架底壁321和加熱器支架立壁322，加熱器支架立壁322從加熱器支架底壁321的兩個相對邊緣向上延伸，加熱器支架立壁322的上端設(shè)置有向彼此靠近的方向延伸的支架安裝位323。

也就是說，加熱器支架底壁321、加熱器支架立壁322和支架安裝位323構(gòu)造成一個類似盒狀的結(jié)構(gòu)，加熱器本體310可以安裝在加熱器支架320內(nèi)。

進一步地，支架安裝位323將對應的加熱器安裝位夾緊在加熱器本體310上。也就是說，加熱器、加熱器安裝位與支架安裝位323依次布置，加熱器安裝位設(shè)置在加熱器與支架安裝位323之間。

本實用新型實施例的車輛可以包括上述實施例的加熱器安裝支架200，由于根據(jù)本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述的加熱器安裝支架200，因此該車輛的加熱器安裝更加穩(wěn)定，且布置更加合理。

下面結(jié)合圖2-3、圖6對本實用新型實施例的地板組件800進行詳細描述。

地板組件800包括地板810和地板梁結(jié)構(gòu)700，地板梁結(jié)構(gòu)700為支撐結(jié)構(gòu)，用于支撐地板810，在車輛發(fā)生碰撞時，地板梁結(jié)構(gòu)700可以分散沖擊力的傳遞途徑，有效保護乘客和電池包。

如圖3所示，地板梁結(jié)構(gòu)700可以包括中通道610、地板下縱梁710、地板橫梁760和傾斜連接梁720，中通道610可以設(shè)置在地板810上，地板下縱梁710設(shè)置在地板810的下表面上且左右間隔開設(shè)置，當然可以理解的是，兩個地板下縱梁710分別置于中通道的左右兩側(cè)，左側(cè)的地板下縱梁710和右側(cè)的地板下縱梁710共同支撐地板810。

地板橫梁760設(shè)置在地板810的下表面上且位于中通道610的左右兩側(cè)，每一側(cè)的地板橫梁760分別與同側(cè)的地板下縱梁710和中通道610相連。由此，地板橫梁760將中通道610與地板下縱梁710連接在一起，提高了地板梁結(jié)構(gòu)700的強度。

傾斜連接梁720設(shè)置在地板810的下表面上且位于中通道610的左右兩側(cè)，每一側(cè)的傾斜連接梁720的前端與同側(cè)的地板下縱梁710相連，且后端與同側(cè)的地板橫梁760以及中通道610相連。

由此，地板810、地板橫梁760、地板下縱梁710以及傾斜連接梁720緊密地連接在一起，地板梁結(jié)構(gòu)700和地板組件800的強度得到了顯著地提高。

此外，由于取消了地板下縱梁710的加強梁，進而增大了地板810下方的空間，使得地板810下方的空間可以容納更多的電池，車輛的續(xù)航能力得到了提高。

根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的地板組件800，通過將地板下縱梁710、地板橫梁760和傾斜連接梁720固定連接在一起，使得地板梁結(jié)構(gòu)700和地板組件800的強度得到了提高，且地板810下方的空間更大，能夠容納更多的電池，有效提高了車輛的續(xù)航能力。

此外，將地板下縱梁710、地板橫梁760和傾斜連接梁720固定連接在一起，可以分散車輛在碰撞時受到的沖擊力，保證了駕駛室和電池包的安全。

在本實用新型的一些實施例中，地板810的左邊緣與右邊緣(即，中通道610的左右兩側(cè))還分別設(shè)置有門檻邊梁730，地板梁結(jié)構(gòu)700還包括扭力盒740，扭力盒740設(shè)置在地板810的下表面上且分別位于中通道610的左右兩側(cè)，每一側(cè)的扭力盒740分別與同側(cè)的門檻邊梁730、地板下縱梁710、地板橫梁760相連。

換言之，扭力盒740將門檻邊梁730與地板下縱梁710和地板橫梁760連接在一起，進一步提高地板組件800的強度，在車輛發(fā)生碰撞時，沖擊力可以被分散，保證駕駛室和電池包的安全。

進一步地，傾斜連接梁720的前端與同側(cè)的地板下縱梁710的前端固定，傾斜連接梁720的后端與同側(cè)的地板橫梁760的靠近中通道610的一端固定。

換言之，傾斜連接梁720固定在地板橫梁760的靠近中通道610的一端且向外、向前延伸。

扭力盒740的外側(cè)與同側(cè)的門檻邊梁730固定，且扭力盒740的內(nèi)側(cè)分別與同側(cè)的地板下縱梁710和地板橫梁760固定。門檻邊梁730與地板下縱梁710和地板橫梁760分別設(shè)置在扭力盒740的左右兩側(cè)。

進一步地，扭力盒740的內(nèi)邊緣的前部與同側(cè)的傾斜連接梁720的前端鄰接。換言之，扭力盒740的內(nèi)邊緣與同側(cè)的傾斜連接梁720不相連。

同側(cè)傾斜連接梁720、地板下縱梁710和地板橫梁760形成大體三角形。由此，顯著提高了地板組件800的強度，且在車輛發(fā)生碰撞時能夠有效分散沖擊力。

在車輛發(fā)生正碰時，沖擊力可以經(jīng)過地板下縱梁710、扭力盒740以及門檻邊梁730這一路徑傳遞，也可以通過地板下縱梁710、扭力盒740、地板橫梁760以及中通道610之間傳遞，還可以通過地板下縱梁710、傾斜連接梁720、中通道610傳遞。

在車輛發(fā)生側(cè)碰時，沖擊力可以經(jīng)過門檻邊梁730、扭力盒740、地板下縱梁710和傾斜連接梁720傳遞至中通道610，也可以通過門檻邊梁730、扭力盒740、地板下縱梁710、地板橫梁760傳遞至中通道610。

在本實用新型的一些實施例中，地板梁結(jié)構(gòu)700還包括多個中通道橫向加強結(jié)構(gòu)620，多個中通道橫向加強結(jié)構(gòu)620沿前后方向間隔開地設(shè)置在中通道610內(nèi)，其中位于最前面的中通道橫向加強結(jié)構(gòu)620與兩側(cè)的地板橫梁760分布在一條直線上。

地板梁結(jié)構(gòu)700還包括地板上縱梁(未示出)，地板上縱梁設(shè)置在地板810的上表面上且左右間隔開設(shè)置。地板上縱梁可以與同側(cè)的地板下縱梁710在上下方向上正對。由此，進一步提高了地板組件800和地板梁結(jié)構(gòu)700的強度，提高了車輛防碰撞的能力，保護了乘客和電池包的安全。

地板梁結(jié)構(gòu)700還包括前部座椅橫梁770和后部座椅橫梁780，前部座椅橫梁770位于所述中通道610的左右兩側(cè)且分別與所述中通道610和同側(cè)的門檻邊梁730連接，并且地板上縱梁的后端與同側(cè)的前部座椅橫梁770相連；

后部座椅橫梁780位于中通道610的左右兩側(cè)且分別與中通道610和同側(cè)的門檻邊梁730連接。

本實用新型實施例的車輛可以包括上述實施例的地板組件800，由于根據(jù)本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述的地板組件800，因此該車輛在受到碰撞時，整體框架結(jié)構(gòu)強度高，沖擊力可以得到合理分散，保證了駕駛室和電池包的安全，提高了乘客的安全。

如圖3和圖4所示，地板組件800中的地板810的至少一部分向上凸出以形成向下敞開的電池安裝空間801，地板下縱梁710設(shè)置在地板810的下表面上且左右間隔開設(shè)置。通過將地板810的至少一部分向上凸出，使得電池安裝空間801增大，地板810的下方能夠放置更多的電池，進而提升了車輛的續(xù)航能力和續(xù)航里程。

下面詳細描述上述實施例中的地板組件800。

地板810的左邊緣與右邊緣還分別設(shè)置有門檻邊梁730，地板下縱梁710的一部分截面變大以與同側(cè)的門檻邊梁730貼合固定，地板下縱梁710的剩余一部分與同側(cè)的門檻邊梁730左右間隔開。由此，地板下縱梁710、門檻邊梁730以及地板810連接成一個整體，提升了整車的結(jié)構(gòu)強度，車輛的安全性能得到了提升，保證了乘客的安全。

進一步地，地板下縱梁710的所述一部分為后段部分。換言之，地板下縱梁710的前端部分的寬度小于地板下縱梁710后段部分的寬度，地板下縱梁710的前端可以與同側(cè)的門檻邊梁730間隔開。

具體地，位于左側(cè)和右側(cè)的地板下縱梁710之間的地板810部分向上凸出。地板810包括地板凸出部811和左邊緣地板812和右邊緣地板813，左邊緣地板812和右邊緣地板813分別連接在地板凸出部811的左側(cè)和右側(cè)，地板凸出部811位于左側(cè)的地板下縱梁710的右側(cè)面與右側(cè)的地板下縱梁710的左側(cè)面之間。

左側(cè)的地板下縱梁710、地板凸出部811和右側(cè)的地板下縱梁710之間可以限定出電池安裝空間801，電池安裝空間801可以存儲大量的電池包。

進一步地，地板凸出部811與左邊緣地板812之間通過傾斜的第一連接地板814相連，左側(cè)的地板下縱梁710為開口向上的U形結(jié)構(gòu)，且左側(cè)的地板下縱梁710的右側(cè)壁為斜向上傾斜的第一傾斜壁711，具體地，第一傾斜壁711向右上方傾斜，第一傾斜壁711與第一連接地板814的傾斜方向一致，第一傾斜壁711與第一連接地板814面面固定。

由此，左側(cè)的地板下縱梁710在與地板810固定時，不會突兀地伸入到電池安裝空間801中，進而增大了電池安裝空間801，同時也提高了地板凸出部811的強度。

地板凸出部811與右邊緣地板813之間通過傾斜的第二連接地板815相連，右側(cè)的地板下縱梁710為開口向上的U形結(jié)構(gòu)，且右側(cè)的地板下縱梁710的右側(cè)壁為斜向上傾斜地第二傾斜壁712，具體地，第二傾斜壁712向左上方傾斜，第二傾斜壁712與第二連接地板815的傾斜方向一致，第二傾斜壁712與第二連接地板815面面固定。

由此，右側(cè)的地板下縱梁710在與地板810固定時，不會突兀地伸入到電池安裝空間801中，進而增大了電池安裝空間801，同時也提高了地板凸出部811的強度。

在本實用新型的一些實施例中，地板下縱梁710向前延伸至地板810前邊緣處且向后延伸至地板810后邊緣處。由此，有效支撐了地板810，且至少在一定程度提高了地板810的強度。

本實用新型實施例的車輛可以包括上述實施例的地板組件800，由于根據(jù)本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述的地板組件800，因此該車輛可以攜帶更多的電池，其續(xù)航能力和續(xù)航里程都得到了增強。

如圖7和圖8所示，中通道610、多個中通道橫向加強結(jié)構(gòu)620和中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630可以共同構(gòu)成了中通道組件600。下面詳細描述本實用新型實施例的中通道組件600的結(jié)構(gòu)。

多個中通道橫向加強結(jié)構(gòu)620沿前后方向間隔開設(shè)置在中通道610內(nèi)，中通道橫向加強結(jié)構(gòu)620沿車輛的寬度方向延伸，可有效增加車輛的防側(cè)碰能力。

中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630設(shè)置在相鄰的兩個中通道橫向加強結(jié)構(gòu)620之間，中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630沿車輛的長度方向延伸，可有效提高車輛的防正碰能力。

中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630包括兩個縱向支部631以及連接在兩個縱向支部631之間的橫向支部632。由此，中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630的強度增加，進而有效提高了中通道610的強度，減少中通道610在車輛發(fā)生碰撞時的變形程度，保證前排乘客的生存空間，提高了整車的安全性能。

根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的中通道組件600，通過在兩個相鄰的中通道橫向加強結(jié)構(gòu)620之間設(shè)置中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630，使得中通道610的強度更高，減少中通道610在車輛發(fā)生碰撞時的變形程度，保證前排乘客的生存空間，提高整車的安全性能。

在本實用新型的一些上實施例中，橫向支部632位于兩個縱向支部631的前部。需要說明的是，將橫向支部632設(shè)置在兩個縱向支部631的前部只是本實用新型的一個具體示例，并非對橫向支部632的位置作出的具體限定。例如，橫向支部632也可以設(shè)置在兩個縱向支部631的中部或者下部。

進一步地，橫向支部632的前邊緣與兩個縱向支部631的前邊緣平齊。由此，中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630的外觀更加整潔，且至少在一定程度上提高了中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630的強度。

更進一步地，橫向支部632的后邊緣位于兩個縱向支部631的中間位置的前方。也就是說，橫向支部632在縱向上的長度小于縱向支部631在縱向上的長度的二分之一。

可選地，橫向支部632在前后方向上的長度為縱向支部631在前后方向上的長度的0.25-05倍。

在本實用新型的一些實施例中，橫向支部632與縱向支部631一體成型。由此，簡化了中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630的結(jié)構(gòu)，提高了中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630的強度，且至少在一定程度上提高了中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630的生產(chǎn)效率。

在本實用新型的一些實施例中，位于橫向支部632后側(cè)的兩個縱向支部631之間的寬度先遞增后保持不變。也就是說，兩個縱向支部631之間的距離并非是一定值，而是變化的。這樣，不規(guī)則形狀的縱向支部631可以使得中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630的強度更高。

進一步地，橫向支部632的一部分與位于前面的一個中通道橫向加強結(jié)構(gòu)620固定。由此，中通道縱向加強結(jié)構(gòu)630可以與一個中通道橫向加強結(jié)構(gòu)620固定在一起，進一步提高了中通道610的強度，提升了車身的碰撞性能，保護了乘客安全。

在本實用新型的一些實施例中，中通道橫向加強結(jié)構(gòu)620的左邊緣和右邊緣分別與中通道610的左邊緣和右邊緣平齊。由此，中通道610整體具有更好的觀感，且至少在一定程度上提高了中通道610的強度。

本實用新型實施例的車輛可以包括上述實施例的中通道組件600，由于根據(jù)本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述的中通道組件600，因此該車輛具有更好地防碰撞能力，安全性能得到了提升。

此外，橫向支部632與縱向支部631一體成型可以作廣義理解，例如橫向支部632為一個單獨部件、縱向支部631為一單獨部分，兩個縱向支部631和一個橫向支部632(三個部件)通過焊接一體成型。又如，橫向支部632可以分為兩部分，其中一部分與左側(cè)的縱向支部631為一體，另一部分與右側(cè)的縱向支部631為一體，再將二者焊接固定成一體。再如，橫向支部632與其中一個縱向支部631為一體以形成大體L形，該L形結(jié)構(gòu)與另一個縱向支部631焊接成一體。

此外，地板下縱梁710可以是分體結(jié)構(gòu)，例如地板下縱梁710分為前部和后部，前部與后部相連，后部可以是主體部分，后部的長度可以大于前部的長度，前部與同側(cè)的機艙縱梁430相連，并且前部還可與前圍板固定(例如一體成型)。

在一些實施例中，機艙縱梁430的設(shè)置高度大于地板下縱梁710的后部的設(shè)置高度，同時兩個機艙縱梁430的間距小于兩個地板下縱梁710的間距，因此地板下縱梁710的前部構(gòu)造為從前向后分別向下、向外延伸，也就是說，該兩個地板下縱梁710的前部形成為“八”字形。由此，在車輛正碰時，碰撞力可以從機艙縱梁430平順地傳遞至地板下縱梁710的后部以及地板，同時對地板下面的電池安裝空間、機艙內(nèi)的空間以及駕駛艙內(nèi)的乘坐空間實現(xiàn)了均衡化布局。

此外，在地板810的上表面上還設(shè)置有地板上縱梁，地板上縱梁的后端與同側(cè)的前部座椅橫梁770相連，且前側(cè)向前延伸至地板810的前沿，地板上縱梁與地板下縱梁710的前部在上下方向上部分地重合，地板上縱梁的后端向后延伸超出地板下縱梁710的前部。由此，地板810的前部通過地板上縱梁以及地板下縱梁的前部的加強，使得地板810的結(jié)構(gòu)強度更高，傳力通道更豐富，對碰撞能量的吸收更好。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述實施例中的地板總成1000，由于根據(jù)本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述的地板總成1000，因此該車輛可以滿足電池包、多個功能模塊的合理布置，且該車輛具有優(yōu)秀的防碰撞能力，有效保障了乘客的安全。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。