本實用新型涉及一種四向可調轉向管柱總成，屬汽車轉向系統(tǒng)零部件技術領域。

背景技術：

現在汽車用轉向管柱總成分為角度可調式、不可調式及四向可調式三種。其中四向調節(jié)轉向管柱分為上下柱管調節(jié)及鋁合金整體支架式。上下柱管調節(jié)式存在上下柱管易在轉向管柱裝車時脫落，存有固有頻率低，行車操縱手感差，吸能力不穩(wěn)定、一致性較差以及吸能距離較小的問題。鋁合金整體支架式，結構復雜，轉向管柱成本高，對零件尺寸要求嚴格，且不具備吸能要求。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于：提供一種可實現上下柱管之間的位移調節(jié)，從而對駕駛員起到了安全保護作用的四向可調轉向管柱總成。

本實用新型的技術方案是：

一種四向可調轉向管柱總成，它由上柱管總成、上轉向軸總成、角度調整支架、吸能支架、下柱管總成、中轉向軸總成、連接螺栓和下傳動軸總成構成；其特征在于：上柱管總成與下柱管總成之間通過上轉向軸總成和中轉向軸總成鍵連接，上柱管總成與下柱管總成之間為滑移配合，上柱管總成與上轉向軸總成之間通過軸承連接，下傳動軸總成通過連接螺栓與中轉向軸總成連接，中轉向軸總成上通過角度調整支架裝有吸能支架，所述的吸能支架由鎖緊支架、支撐架、連接安裝板、鎖緊螺釘和鎖緊墊片構成；支撐架的一端兩側對稱設置有帶有安裝孔的安裝板，安裝板之間的支撐架上對稱設置有潰縮滑槽，潰縮滑槽上表面的支撐架上裝有鎖緊墊片，潰縮滑槽下表面的支撐架上裝有鎖緊支架。鎖緊支架呈“∪”字狀，鎖緊支架上對稱設置有裝配口。鎖緊支架由鎖緊螺釘穿過潰縮滑槽與鎖緊墊片固定連接。支撐架另一端的上表面焊裝有連接安裝板，連接安裝板上設置有安裝孔，連接安裝板下方的支撐架上對稱設置有連接滑槽。

本發(fā)明與現有技術相比的有益效果在于：

該四向可調轉向管柱總成結構簡單、易加工，可裝配性強，實現了汽車轉向管柱角度、高度可調的功能，以及實現了較長行程范圍內的吸能功能，且吸能力穩(wěn)定，一致性好，固有頻率高，提高了操縱手感，避免了現有汽車轉向管柱固有頻率低，行車操縱手感差，吸能力不穩(wěn)定、一致性較差以及吸能距離較小的問題，進而提高了行車安全性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視結構示意圖；

圖3為本實用新型的吸能支架的俯視結構示意圖；

圖4為本實用新型的吸能支架的仰視結構示意圖。

圖中：1、上柱管總成，2、上轉向軸總成，3、角度調整支架，4、吸能支架，5、下柱管總成，6、中轉向軸總成，7、連接螺栓，8、下傳動軸總成，9、鎖緊支架，10、支撐架，11、連接安裝板，12、鎖緊螺釘，13、鎖緊墊片，14、安裝孔，15、安裝板，16、潰縮滑槽，17、裝配口，18、連接滑槽。

具體實施方式

該四向可調轉向管柱總成由上柱管總成1、上轉向軸總成2、角度調整支架3、吸能支架4、下柱管總成5、中轉向軸總成6、連接螺栓7和下傳動軸總成8構成。上柱管總成1與下柱管總成5之間通過上轉向軸總成2和中轉向軸總成6鍵連接，上柱管總成1與下柱管總成5之間為滑移配合，上柱管總成1與上轉向軸總成2之間通過軸承連接，下傳動軸總成8通過連接螺栓7與中轉向軸總成6連接，中轉向軸總成6上通過角度調整支架3裝有吸能支架4。吸能支架4由鎖緊支架9、支撐架10、連接安裝板11、鎖緊螺釘12和鎖緊墊片13構成；支撐架10的一端兩側對稱設置有帶有安裝孔14的安裝板15，安裝板15之間的支撐架10上對稱設置有潰縮滑槽16，潰縮滑槽16上表面的支撐架10上裝有鎖緊墊片13，潰縮滑槽16下表面的支撐架10上裝有鎖緊支架9。鎖緊支架9呈“∪”字狀，鎖緊支架9上對稱設置有裝配口17。鎖緊支架9由鎖緊螺釘12穿過潰縮滑槽16與鎖緊墊片13固定連接。支撐架10另一端的上表面焊裝有連接安裝板11，連接安裝板11上設置有安裝孔14，連接安裝板11下方的支撐架10上對稱設置有連接滑槽18。

該四向可調轉向管柱總成通過吸能支架4的安裝孔14固定安裝于車體上。工作過程中，

當施于上轉向軸總成2的外部載荷大于吸能支架4的吸能力（鎖緊螺釘12鎖緊后，鎖緊墊片13與支撐架10的摩擦力）時，吸能支架4開始潰縮吸能，同時帶動下柱管總成5下移，當下柱管總成5位移到下極限位置時，上柱管總成1與下柱管總成5開始潰縮吸能，由此實現吸能功能。且吸能力穩(wěn)定，一致性好，固有頻率高，提高了操縱手感，解決了現有汽車轉向管柱固有頻率低，行車操縱手感差，吸能力不穩(wěn)定、一致性較差以及吸能距離較小的問題，進而提高了行車安全性能。