本實用新型涉及電動自行車，更具體地，涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及采用該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的電動自行車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有中，自行車以及電動自行車一般通過在車身前管處設(shè)置與車把相連的轉(zhuǎn)向碗組，以實現(xiàn)車頭的轉(zhuǎn)向。但由于轉(zhuǎn)向碗組與前管相獨立的，如安裝不到位時，車頭容易發(fā)生松動；同時此種轉(zhuǎn)向碗組中的軸承精度低，在使用一定時間后，車頭也容易發(fā)生松動，同時也會對轉(zhuǎn)向造成影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的缺陷，提供一種電動自行車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種電動自行車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括車身、與車把立管連接的轉(zhuǎn)軸、軸承組；所述軸承組包括第一軸承和第二軸承；所述第一軸承和第二軸承與所述轉(zhuǎn)軸連接，以使得所述轉(zhuǎn)軸可相對車身樞轉(zhuǎn)；車身內(nèi)設(shè)有用于固定軸承組的固定部，所述固定部分別設(shè)有與第一軸承相適配的第一固定槽、與第二軸承相適配的第二固定槽。

與現(xiàn)有采用轉(zhuǎn)向碗組的方式不同，本實用新型所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置了兩個軸承，并通過在車身上設(shè)置所述固定部，直接將軸承固定在車身上，增強(qiáng)了軸承以及車頭的穩(wěn)固性。

進(jìn)一步地，所述固定部與所述車身一體成型。

為了提供進(jìn)一步地提高固定槽的受力能力，所述第一固定槽和第二固定槽內(nèi)設(shè)有多條第一加強(qiáng)筋。

更進(jìn)一步地，所述第一固定槽與第二固定槽之間設(shè)有多條第二加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋沿所述轉(zhuǎn)軸的軸心線方向延伸。

進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋與所述固定部一體成型。

進(jìn)一步地，所述第一固定槽與第二固定槽之間的間距至少大于10 mm。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)軸為中空的結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)有供電動自行車的線路通過的通孔，以與車身內(nèi)部連通。

進(jìn)一步地，所述車身設(shè)有與所述車把立管相匹配的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽設(shè)有供所述轉(zhuǎn)軸通過的開孔，以使所述轉(zhuǎn)軸與車把立管連接。導(dǎo)向槽的設(shè)置能夠有效導(dǎo)引車把立管與轉(zhuǎn)軸安裝，以實現(xiàn)快速裝配，同時導(dǎo)向槽只留有供轉(zhuǎn)軸通過的開孔，對轉(zhuǎn)軸起到保護(hù)的作用。

為了防止轉(zhuǎn)軸的無限制樞轉(zhuǎn)，進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有轉(zhuǎn)向限位凸塊，所述車身內(nèi)設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向限位凸塊相適配的限位槽，通過所述轉(zhuǎn)向限位凸塊與限位槽干涉，以限制轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)向角度。進(jìn)一步地，所述限位槽位于所述導(dǎo)向槽與固定部之間。

本實用新型的另外一個目的是提供一種電動自行車。所述電動自行車采用上述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過在車身上設(shè)置所述固定部，直接將兩個軸承固定在車身上，在實現(xiàn)車頭靈活轉(zhuǎn)向的同時增強(qiáng)了軸承以及車頭的穩(wěn)固性。進(jìn)一步地，還對所述固定槽的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)以提高固定槽的受力能力。

附圖說明

圖1為實施例1所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實施例1所述車身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實施例2所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為實施例2所述車身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的說明。其中，附圖僅用于示例性說明，表示的僅是示意圖，而非實物圖，不能理解為對本專利的限制；為了更好地說明本實用新型的實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際物品的尺寸；對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的。

實施例1

如圖1~2所示，一種電動自行車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括車身1、與車把立管2連接的轉(zhuǎn)軸3、軸承組。轉(zhuǎn)軸3與前叉連接。軸承組包括第一軸承4和第二軸承5。第一軸承4和第二軸承5與轉(zhuǎn)軸3連接，以使得轉(zhuǎn)軸3可相對車身樞轉(zhuǎn)。

車身內(nèi)設(shè)有用于固定軸承組的固定部6，固定部6與車身1一體成型。固定部6分別設(shè)有與第一軸承4相適配的第一固定槽61、與第二軸承5相適配的第二固定槽62，第一軸承4和第二軸承5分別固定在第一固定槽61、第二固定槽62中。

第一固定槽61和第二固定槽62內(nèi)設(shè)有多條第一加強(qiáng)筋7。第一固定槽61與第二固定槽62之間設(shè)有多條第二加強(qiáng)筋8。第一加強(qiáng)筋7和第二加強(qiáng)筋8沿轉(zhuǎn)軸3的軸心線方向延伸。第一加強(qiáng)筋7和第二加強(qiáng)筋7與固定部6一體成型。

車身1設(shè)有與車把立管2相匹配的導(dǎo)向槽9，導(dǎo)向槽9設(shè)有供轉(zhuǎn)軸通過的開孔，以使轉(zhuǎn)軸3與車把立管2連接。導(dǎo)向槽9的設(shè)置能夠有效導(dǎo)引車把立管2與轉(zhuǎn)軸3安裝，以實現(xiàn)快速裝配，同時導(dǎo)向槽9只留有供轉(zhuǎn)軸3通過的開孔，對轉(zhuǎn)軸起到保護(hù)的作用。

實施例2

本實施例為本實用新型的第二個實施例，如圖3~4所示，與實施例1不同的是，為了防止轉(zhuǎn)軸的無限制樞轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸2上設(shè)有轉(zhuǎn)向限位凸塊10，車身內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向限位凸塊10相適配的限位槽11，限位槽11位于導(dǎo)向槽9與固定部6之間，通過轉(zhuǎn)向限位凸塊與限位槽干涉，以限制轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)向角度。

其他部件及連接關(guān)系與實施例1相同。

實施例3

一種采用實施例1或2所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的電動自行車。

顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。