本實(shí)用新型涉及一種車架，特別是一種可前后調(diào)整車把的新型避震車架。

背景技術(shù)：

在科技高度發(fā)達(dá)的今天，自行車、電動車、摩托車等車輛的騎行體驗(yàn)越來越好，舒適性也進(jìn)一步提高，車架的避震性能也越發(fā)顯得重要。

市場上車輛的避震車體在形式上大同小異，與車架的相對位置關(guān)系而言，基本都是后輪懸掛減震，全避震車架增加了前輪前叉減震或者前叉減震的變形結(jié)構(gòu)。在實(shí)際行駛過程中，由于前輪在負(fù)重上相對后輪而言較輕，前叉減震承受力矩又相對較小，所以減震在變形時的變形量就相對較小，減震的效果也不如后輪減震效果明顯。

在上述的車架形勢下，車座和車把之間的距離是固定的，不能相對大幅度調(diào)整，也就不能適應(yīng)同一駕駛者或者不同駕駛者對車把和車座之間距離的不同要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有車架結(jié)構(gòu)前輪減震效果較弱，車把和車座之間的距離不能大幅度調(diào)整等問題，提供了一種新型的可前后調(diào)整車把的避震車架。通過該實(shí)用新型的發(fā)明，加大了前輪的震動力矩，從而使前輪減震效果明顯改善，車架可以更大程度地減輕對駕駛者的震動，也可以根據(jù)駕駛者的需要調(diào)節(jié)車把與車座之間的距離。

該種可前后調(diào)整車把的新型避震車架，包括中架1、伸縮梁1-1、第一鎖緊裝置1-2、第二鎖緊裝置1-3、后架2、前架3、第一轉(zhuǎn)向軸套3-1、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4、第二轉(zhuǎn)向軸套4-1、伸縮式萬向軸4-2、第一減震5、第二減震6，其特征是車把前后可調(diào)，前輪采用前架懸掛減震形式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用伸縮式萬向軸傳遞轉(zhuǎn)動和扭矩。

所述的車架，后架2、前架3通過鉸接方式分別與中架1連接。

所述的車架，第一減震5兩端鉸接連接中架1和后架2。

所述的車架，第二減震6兩端鉸接連接中架1和前架3。

所述的車架，伸縮梁1-1通過第一鎖緊裝置1-2與中架1固定，第二轉(zhuǎn)向軸套4-1通過第二鎖緊裝置1-3來調(diào)整軸套角度并與伸縮梁1-1固定。

所述的車架，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4包括第二轉(zhuǎn)向軸套4-1和伸縮式萬向軸4-2部分。

所述的車架，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4通過第二轉(zhuǎn)向軸套4-1和第一轉(zhuǎn)向軸套3-1與車架形成一體。

所述的車架，伸縮式萬向軸4-2至少含有一個萬向節(jié)4-3，且其軸桿能夠產(chǎn)生軸向的伸縮并能夠傳遞轉(zhuǎn)動和扭矩，伸縮式萬向軸上的萬向節(jié)4-3均位于第二轉(zhuǎn)向軸套4-1和第一轉(zhuǎn)向軸套3-1之間。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供的車架，是一種可前后調(diào)整車把的新型避震車架，在該種車架結(jié)構(gòu)中，前后輪減震依靠與中架相鉸接的減震器；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用伸縮式萬向軸來傳遞轉(zhuǎn)動和扭矩，在車輛行駛上下顛簸時，伸縮式萬向軸瞬時軸向伸縮，避免了前輪震動直接帶動車把震動的情況，并且車把通過伸縮式萬向軸仍可自由控制前輪的轉(zhuǎn)向；同時，伸縮梁上的轉(zhuǎn)向軸套可以調(diào)整角度，伸縮梁可在萬向軸自由轉(zhuǎn)動的允許范圍內(nèi)調(diào)整車把與車座之間的距離，適應(yīng)了同一駕駛者或者不同駕駛者對車把和車座之間距離的不同要求；這樣的避震車架結(jié)構(gòu)給駕駛者帶來了良好的避震效果和全新的駕駛體驗(yàn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)拆分示意圖。

圖3是伸縮式萬向軸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.中架，1-1.伸縮梁，1-2.第一鎖緊裝置，1-3.第二鎖緊裝置，2.后架，3.前架，3-1.第一轉(zhuǎn)向軸套，4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，4-1.第二轉(zhuǎn)向軸套，4-2.伸縮式萬向軸，4-3.萬向節(jié)，5.第一減震，6.第二減震。

具體實(shí)施方式

為了使本方案的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型是由中架1、伸縮梁1-1、第一鎖緊裝置1-2、第二鎖緊裝置1-3、后架2、前架3、第一轉(zhuǎn)向軸套3-1、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4、第二轉(zhuǎn)向軸套4-1、伸縮式萬向軸4-2、第一減震5、第二減震6組成。

前架3和后架2通過鉸接方式分別與中架1連接，后架2上裝有車輪，通過鏈條傳動與裝在中架1上的腳踏盤連接。

第一減震5和第二減震6兩端均為鉸接方式，分別與中架1和后架2、中架1和前架3鉸接連接。

前架3與第一轉(zhuǎn)向軸套3-1焊接。

伸縮式萬向軸4-2中萬向節(jié)4-3外端的傳動軸分別穿過第二轉(zhuǎn)向軸套4-1和第一轉(zhuǎn)向軸套3-1，軸套內(nèi)均設(shè)有軸承。

伸縮式萬向軸4-2的下端通過第一轉(zhuǎn)向軸套3-1與前叉連接，且萬向軸和軸套兩者間除轉(zhuǎn)動外不產(chǎn)生軸向位移，前叉上安裝有前輪。

伸縮式萬向軸4-2的上端通過第二轉(zhuǎn)向軸套4-1與車把連接，且萬向軸和軸套兩者間除轉(zhuǎn)動外不產(chǎn)生軸向位移。

伸縮式萬向軸4-2由雙節(jié)球叉式等速萬向節(jié)4-3和伸縮軸組成，連接兩個萬向節(jié)4-3的中間軸能夠產(chǎn)生軸向伸縮且能夠準(zhǔn)確傳遞轉(zhuǎn)動和扭矩。

當(dāng)駕駛者踩動腳踏板驅(qū)動車輛水平前進(jìn)時，駕駛者控制車把，車把通過固定在第二轉(zhuǎn)向軸套 4-1和第一轉(zhuǎn)向軸套3-1上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)準(zhǔn)確控制前輪的方向。

當(dāng)車輛在行進(jìn)過程中后輪產(chǎn)生顛簸的時候，后架2由于和中架1是鉸接，且存在扭矩，后架 2會以兩者鉸接位置做擺動狀態(tài)，后架2的震動通過第一減震5得到緩沖，從而使坐在中架1上的駕駛者感覺到較小的震動；

當(dāng)車輛在行進(jìn)過程中前輪產(chǎn)生顛簸的時候，前叉的震動會通過第一轉(zhuǎn)向軸套3-1傳遞給前架 3，同理前架3也會做擺動狀態(tài)，由于該減震位置較普通車架中置于前叉上的減震受到的力矩更大的原因，第二減震6能更多的緩解震動；同時，由于前叉的震動會瞬間減小第二轉(zhuǎn)向軸套4-1和第一轉(zhuǎn)向軸套3-1 之間的軸向距離，這樣會引起伸縮式萬向軸4-2的軸向收縮，避免了前輪震動直接帶動車把震動的情況，駕駛者也就很少或者根本不會感受到通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞的前輪的震動，而且因?yàn)橛袃蓚€球叉式等速萬向節(jié) 4-3連接車把和前叉，駕駛者在前輪顛簸時也能控制前輪的轉(zhuǎn)向，從而有較好的駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)車輛駕駛者需要調(diào)整車把的水平位置時，可以通過第一鎖緊裝置1-2和1-3在伸縮式萬向軸允許的正常工作范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)；由于第二轉(zhuǎn)向軸套4-1和伸縮梁1-1通過第二鎖緊裝置1-3固定，在調(diào)整車把水平位置的同時，可以通過第二鎖緊裝置1-3調(diào)整第二轉(zhuǎn)向軸套4-1的角度，使第二轉(zhuǎn)向軸套4-1 的軸中線與伸縮式萬向軸4-2的伸縮軸軸中線平行，這樣可以更大程度的利用萬向軸允許的正常工作范圍，從而得到伸縮梁1-1更大的可伸縮距離。

本實(shí)用新型中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神做舉例說明，本實(shí)用新型并不限制于以上描述的具體實(shí)施例。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式代替也都在本實(shí)用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神或者不超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍下所做的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的范圍內(nèi)。