本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種備胎支架總成及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)備胎是為解決汽車(chē)在使用過(guò)程中輪胎出現(xiàn)爆胎或其他故障無(wú)法繼續(xù)使用情況下，提供的臨時(shí)替換使用的輪胎；對(duì)于轎車(chē)而言其多數(shù)放置在后備箱下部，而對(duì)于城市SUV其多數(shù)也設(shè)置在后備箱內(nèi)下部，但對(duì)于全地形越野車(chē)而言，為了確保去具備高通過(guò)性，其輪胎尺寸大且輪胎重，若將其放置在后備箱內(nèi)下部，不僅受限于汽車(chē)內(nèi)部空間，而且其質(zhì)量較大在遇到故障需要更換時(shí)十分費(fèi)力，因此通常安裝在與尾門(mén)連接的支架上；但將備胎直接安裝于尾門(mén)支架上，容易增加尾門(mén)下沉量及尾門(mén)后傾角度，且尾門(mén)開(kāi)啟困難，對(duì)尾門(mén)鉸鏈設(shè)計(jì)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)；而現(xiàn)有技術(shù)中并未提出解決該技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種不僅能夠?qū)涮ブ亓糠峙涞杰?chē)身與備胎支架上避免尾門(mén)下沉與后傾現(xiàn)象，而且穩(wěn)定性好的備胎支架總成及汽車(chē)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種備胎支架總成，包括

支撐機(jī)構(gòu)，由多根支撐桿相互組合而成的支撐結(jié)構(gòu)；

安裝座機(jī)構(gòu)，設(shè)置所述支撐機(jī)構(gòu)第一側(cè)，用于與車(chē)身連接；

備胎安裝座，設(shè)置于所述支撐機(jī)構(gòu)的第二側(cè)，用于安裝備胎，所述第一側(cè)為與所述第二側(cè)相對(duì)的一側(cè)；

限位機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述支撐機(jī)構(gòu)第二側(cè)用于對(duì)所述支撐機(jī)構(gòu)進(jìn)行限位緊鎖。

所述支撐機(jī)構(gòu)包括：第一支撐桿、第二支撐桿、第三支撐桿和第五支撐桿，第一支撐桿上部與所述安裝座機(jī)構(gòu)相連接且呈L型，第二支撐桿一端與第一支撐桿上部相連且另一端與第五支撐桿上端相連，所述第五支撐桿下端與所述第一支撐桿末端相連接，所述第三支撐桿傾斜設(shè)置于所述第一支撐桿中部且與第五支撐桿上部相連接。

所述支撐機(jī)構(gòu)還包括第四支撐桿，設(shè)置于所述第二支撐桿與所述第三支撐桿之間；所述第二支撐桿、第三支撐桿、第四支撐桿和第五支撐桿圍成的梯形結(jié)構(gòu)上設(shè)置用于安裝備胎安裝座的座板。

所述支撐機(jī)構(gòu)還包括第四支撐桿，設(shè)置于所述第二支撐桿與所述第三支撐桿之間；所述第二支撐桿、第三支撐桿、第四支撐桿和第五支撐桿圍成的梯形結(jié)構(gòu)設(shè)置用于安裝備胎安裝座的座板。

所述備胎安裝座包括設(shè)置在所述座板上的承載柱和設(shè)置在承載柱后部的承載板，所述承載板上設(shè)置用于懸置備胎的若干支撐柱。

所述安裝座機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在車(chē)身上且與第一支撐桿上部水平桿相鉸接的第一安裝座和設(shè)置在車(chē)身上且與第三支撐桿后部水平支撐桿相鉸接的第二安裝座。

所述限位機(jī)構(gòu)包括與車(chē)身固定連接的后尾鎖緊架、設(shè)置在所述第五支撐桿下端側(cè)面的鎖緊架，以及設(shè)置在所述鎖緊架上且與所述后尾鎖緊架相配合的鎖緊銷(xiāo)。

所述第五支撐桿上部與車(chē)輛尾門(mén)相接觸部位設(shè)置用于避免備胎支架總成與尾門(mén)剛性碰撞的緩沖塊。

所述后尾鎖緊架包括槽型支架、設(shè)置在槽型支架內(nèi)與第一支撐桿外徑相配合的支撐塊、設(shè)置在所述槽型支架上且與所述鎖緊銷(xiāo)相配合的鎖緊孔，以及設(shè)置在所述槽型支架上用于將所述槽型支架與車(chē)輛相固定的圓孔。

一種汽車(chē)，包括一種備胎支架總成。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中由于直接將備胎安裝在尾門(mén)上，造成尾門(mén)下沉和產(chǎn)生后傾斜的現(xiàn)象，采用單獨(dú)與車(chē)身固定相連的支撐機(jī)構(gòu)避免了直接設(shè)置其上帶來(lái)的缺陷；而為了避免支撐機(jī)構(gòu)與尾門(mén)發(fā)生剛性碰撞造成尾門(mén)損壞的現(xiàn)象，在其上設(shè)置緩沖塊來(lái)避免直接剛性接觸；而為了確保在車(chē)輛顛簸中避免支架機(jī)構(gòu)發(fā)生不自主轉(zhuǎn)動(dòng)的情形，在第一支撐桿與第五支撐桿相結(jié)合處設(shè)置用于對(duì)支撐機(jī)構(gòu)進(jìn)行限位緊鎖的限位機(jī)構(gòu)，從而確保本裝置能夠在顛簸環(huán)境下也能保持足夠的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高備胎支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

另外，采用的支撐機(jī)構(gòu)包括作為基礎(chǔ)支撐的第一支撐桿，且采用的第一支撐桿上部設(shè)置與L型第一支撐桿所處平面垂直的水平桿，能夠在水平桿端部設(shè)置與其鉸接的第一安裝座；而在第一支撐桿上部設(shè)置一端與其相固定，另一端與豎直的第五支撐桿相固定，且水平設(shè)置的第二支撐桿；第五支撐桿下部與第一支撐桿尾部相焊接，從而組成基礎(chǔ)支撐結(jié)構(gòu)，而為了提高該結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一端設(shè)置在第一支撐桿豎直桿中部，另一端設(shè)置在第五支撐桿上部的第三支撐桿；并在第二支撐桿與第三支撐桿之間設(shè)置用于加強(qiáng)支撐機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度且豎直設(shè)置的第四支撐桿，使得支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更加穩(wěn)定，同時(shí)為了確保本裝置與車(chē)身連接的穩(wěn)定性，在第三支撐桿后部設(shè)置與水平桿相平行的水平支撐桿，且水平支撐桿后部與設(shè)置在車(chē)身上的第二安裝座鉸接，從而確保支撐機(jī)構(gòu)不僅具備旋轉(zhuǎn)開(kāi)合的穩(wěn)定性與剛性，并在顛簸路面行駛時(shí)，提供有力的支撐。

另外，在第二支撐桿、第三支撐桿、第四支撐桿和第五支撐桿圍成的梯形結(jié)構(gòu)上設(shè)置用于安裝備胎安裝座的座板，并在座板上設(shè)置承載柱，其長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)采用備胎的鋼圈深度相匹配，而在承載柱后部設(shè)置承載板，用于對(duì)備胎進(jìn)行支撐，而在承載板上設(shè)置與備胎鋼圈上螺栓孔相配合的若干支撐柱，且采用的支撐柱數(shù)量至少三根，能夠提供有力的支撐；在支撐柱上部設(shè)置外螺紋，能夠用于懸掛后對(duì)備胎進(jìn)行鎖緊，從而避免其發(fā)生晃動(dòng)。

另外，在L型第一支撐桿與第五支撐桿的結(jié)合部位設(shè)置與其相配合的限位機(jī)構(gòu)，而采用的限位機(jī)構(gòu)包括與車(chē)身通過(guò)螺栓相連接的后尾鎖緊架、焊接在所述第五支撐桿下端側(cè)面的鎖緊架，以及設(shè)置在所述鎖緊架上且與所述后尾鎖緊架相配合的鎖緊銷(xiāo)；而采用的后尾鎖緊架包括槽型支架、設(shè)置在槽型支架內(nèi)與第一支撐桿外徑相配合的支撐塊、設(shè)置在所述槽型支架上且與所述鎖緊銷(xiāo)相配合的鎖緊孔，以及設(shè)置在所述槽型支架上用于將所述槽型支架與車(chē)輛相固定的圓孔；也可直接采用扣合件直接限位的方式，而本裝置的限位機(jī)構(gòu)能夠進(jìn)一步的提高備胎支架總成的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型通過(guò)以支撐機(jī)構(gòu)作為基體在其一側(cè)面設(shè)置用于旋轉(zhuǎn)支撐的安裝座機(jī)構(gòu)，使其與尾門(mén)的鉸鏈相分離，避免由于設(shè)置備胎造成尾門(mén)的下沉與后傾現(xiàn)象；在支撐機(jī)構(gòu)另一側(cè)面上設(shè)置與備胎相固定的備胎安裝座，對(duì)備胎進(jìn)行穩(wěn)定的支撐，且在支撐機(jī)構(gòu)與尾門(mén)相接觸面上設(shè)置緩沖塊，從而避免汽車(chē)行駛中本裝置與尾門(mén)的剛性碰撞現(xiàn)象；在支撐機(jī)構(gòu)另一側(cè)下端設(shè)置限位機(jī)構(gòu)能夠進(jìn)一步的提高本裝置的穩(wěn)定性，在幾者相互協(xié)同的作用下，使得本裝置具備良好的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，且制作工藝簡(jiǎn)單，便于制造。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的后面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的A處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型備胎安裝座的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

如圖1-4所示，一種備胎支架總成，包括

支撐機(jī)構(gòu)，由多根支撐桿相互組合而成的支撐結(jié)構(gòu)；

安裝座機(jī)構(gòu)，設(shè)置所述支撐機(jī)構(gòu)第一側(cè)，用于與車(chē)身連接；

備胎安裝座，設(shè)置于所述支撐機(jī)構(gòu)的第二側(cè)，用于安裝備胎，所述第一側(cè)為與所述第二側(cè)相對(duì)的一側(cè)；

限位機(jī)構(gòu)(9)，設(shè)置在所述支撐機(jī)構(gòu)第二側(cè)用于對(duì)所述支撐機(jī)構(gòu)進(jìn)行限位緊鎖。

所述支撐機(jī)構(gòu)包括：第一支撐桿1、第二支撐桿2、第三支撐桿3和第五支撐桿5，第一支撐桿1上部與所述安裝座機(jī)構(gòu)相連接且呈L型，第二支撐桿2一端與第一支撐桿1上部相連且另一端與第五支撐桿5上端相連，所述第五支撐桿5下端與所述第一支撐桿1末端相連接，所述第三支撐桿3傾斜設(shè)置于所述第一支撐桿1中部且與第五支撐桿5上部相連接。

所述支撐機(jī)構(gòu)還包括第四支撐桿4，設(shè)置于所述第二支撐桿2與所述第三支撐桿3之間；所述第二支撐桿2、第三支撐桿3、第四支撐桿4和第五支撐桿5圍成的梯形結(jié)構(gòu)上設(shè)置用于安裝備胎安裝座的座板61。

所述安裝座機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在車(chē)身上且與第一支撐桿1上部水平桿11相鉸接的第一安裝座81和設(shè)置在車(chē)身上且與第三支撐桿3后部水平支撐桿31相鉸接的第二安裝座82。

所述備胎安裝座包括設(shè)置在所述座板61上的承載柱64和設(shè)置在承載柱64后部的承載板63，所述承載板63上設(shè)置用于懸置備胎7的四根支撐柱62。

所述限位機(jī)構(gòu)9包括與車(chē)身固定連接的后尾鎖緊架92、設(shè)置在所述第五支撐桿5下端側(cè)面的鎖緊架94，以及設(shè)置在所述鎖緊架94上且與所述后尾鎖緊架92相配合的鎖緊銷(xiāo)93。

所述第五支撐桿5上部與車(chē)輛尾門(mén)相接觸部位設(shè)置用于避免備胎支架總成與車(chē)輛尾門(mén)剛性碰撞的緩沖塊65。

該實(shí)施例中采用L型第一支撐桿、水平設(shè)置的第二支撐桿和豎直設(shè)置的第五支撐桿組成基礎(chǔ)框架，且為了避免結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性，在第一支撐桿中部與第五支撐桿上部之間設(shè)置傾斜的第三支撐桿，并在第二支撐桿與第三支撐桿之間設(shè)置用于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和提供穩(wěn)定支撐的第四支撐桿，并在第二支撐桿、第三支撐桿、第四支撐桿和第五支撐桿圍成的梯形結(jié)上設(shè)置用于安裝備胎安裝座的座板，為懸置備胎提供一個(gè)穩(wěn)定的支撐平臺(tái)；在第一支撐桿上端設(shè)置水平桿，且其末端與第一安裝座鉸接，而第三支撐桿默算設(shè)置水平支撐桿且其末端與第二安裝座鉸接，提供穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)支撐力，而采用的支撐桿為圓鋼或鋼管彎折并焊接而成，不僅結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且質(zhì)量較為輕便；而在L型第一支撐桿的直角處設(shè)置彎折過(guò)度面，有效的避免直角過(guò)度時(shí)應(yīng)力集中的現(xiàn)象；而采用的緩沖塊為柔性材料制件，且通過(guò)焊接的方式設(shè)置在第五支撐桿上，同時(shí)也可采用在第五支撐桿上設(shè)置凹槽，并在凹槽內(nèi)設(shè)置嵌塊，且在嵌塊上設(shè)置用于緩沖的緩沖塊，使其便于更換。

另外，采用的支撐機(jī)構(gòu)還可直接采用其他多連桿的結(jié)構(gòu)形式，用于獲得穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，例如，可以直接采用三角型支撐架，并其上設(shè)置用于結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的加強(qiáng)桿即可。

實(shí)施例二

如圖4所示，其與實(shí)施例一的區(qū)別在于：所述后尾鎖緊架92包括槽型支架97、設(shè)置在槽型支架97內(nèi)與第一支撐桿1外徑相配合的支撐塊95、設(shè)置在所述槽型支架97上且與所述鎖緊銷(xiāo)93相配合的鎖緊孔96，以及設(shè)置在所述槽型支架97上用于將所述槽型支架97與車(chē)輛相固定的圓孔91。

在該實(shí)施例中通過(guò)對(duì)實(shí)施例一中的后尾鎖緊架進(jìn)行進(jìn)一步限定，提高其適配性，確保限位機(jī)構(gòu)工作的穩(wěn)定性，采用槽型支架為水平放置的槽鋼，而在槽鋼內(nèi)與第一支撐桿相配合處設(shè)置用于緩沖限位的支撐塊，而在鎖緊架通過(guò)焊接的方式設(shè)置在第五支撐桿下端側(cè)面，且其外側(cè)設(shè)置槽形板，并在槽形板上設(shè)置上下相配合的裝配孔，并在裝配孔內(nèi)設(shè)置鎖緊銷(xiāo)，且鎖緊銷(xiāo)中部設(shè)置軸套用于防止其鎖緊銷(xiāo)在裝配孔內(nèi)脫落的情形；而為了保證緊固的穩(wěn)定性在后尾鎖緊架上設(shè)置與鎖緊銷(xiāo)相配合的鎖緊孔，使其與鎖緊銷(xiāo)配合鎖緊后，提高了備胎支架總成的穩(wěn)定性。

相應(yīng)的由于本實(shí)用型實(shí)施例的備胎支架總成應(yīng)用于汽車(chē)，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的備胎支架總成，其中，上述備胎支架總成的實(shí)施例均適用于該汽車(chē)的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本實(shí)用新型的工作原理：通過(guò)支撐機(jī)構(gòu)一側(cè)的水平桿和水平支撐桿分別與第一安裝座和第二安裝座相鉸接，從而提供穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)支撐力；在支撐機(jī)構(gòu)另一側(cè)上部由第二支撐桿、第三支撐桿、第四支撐桿和第五支撐桿圍成的梯形結(jié)上設(shè)置用于安裝備胎安裝座的座板，從而為備胎提供穩(wěn)定且具備足夠強(qiáng)度的支撐結(jié)構(gòu)；為了避免本裝置與尾門(mén)的剛性接觸在第五支撐桿上設(shè)置緩沖塊；在第一支撐桿與第五支撐桿的結(jié)合處設(shè)置用于限位鎖緊的限位機(jī)構(gòu)，從而進(jìn)一步的提高本裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；且采用連接方式為焊接或螺栓的方式，使其具備很好的工藝性，從而便于批量化制造，降低了產(chǎn)品制作的難度，從而降低了產(chǎn)品制作的成本。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。