本實用新型涉及自行車領(lǐng)域，尤其涉及一種雙人共騎自行車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前應(yīng)用較廣的雙人共騎自行車分為兩種：

一種是在普通自行車上將兩車架體為一前一后的線性連結(jié)；此種雙人車為兩輪結(jié)構(gòu)，支撐點為其兩個輪胎，如果騎乘的兩人相互配合不默契，常會使車走走停停，而且在上車和下車階段不便，使騎乘者耗費了較多體力，進而使騎乘者喪失騎乘樂趣；再者，由于座椅是前后設(shè)計的，騎行過程中前后對話不是很方便，而且看不到對方的表情。

一種是將兩輛自行車通過固定軸并列連接，以形成一個能夠互相帶動的雙人騎行自行車，此自行車為四輪結(jié)構(gòu)，此種雙人自行車轉(zhuǎn)向不夠靈活，急轉(zhuǎn)彎時易側(cè)翻。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種雙人共騎自行車，該雙人車雙人并排乘座，利于騎行者的溝通交流，轉(zhuǎn)向性能良好，并且兩位騎行者交替用力驅(qū)使車輛前進，節(jié)省體力。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種雙人共騎自行車，其特征在于：

所述雙人共騎自行車的前輪為被動輪，通過車叉可動安裝于車架的前部，左后輪和右后輪為主動輪，分別配置于車架的后部左、右兩側(cè)，左后輪和右后輪分別固裝在后輪軸的兩端，后輪軸為兩段式軸，中間通過差速器連接；

車架上并排固設(shè)兩個車座，對應(yīng)兩個車座，設(shè)有兩個相互平行的齒輪齒條傳動組件，每個齒輪齒條傳動組件包括一對平行相對間隔配置并固定為一體的齒條和配置于兩根齒條之間的不完全齒輪，不完全齒輪能夠與兩根齒條中的一根保持嚙合并被驅(qū)動，另一根相互脫離；

兩個齒輪齒條傳動組件之間橫向配置一根中軸，兩個不完全齒輪分別固裝在中軸的兩端，并且兩個不完全齒輪的首齒齒形相互錯開180°；中軸可動安裝在車架上，能夠繞自身軸線轉(zhuǎn)動，中軸通過傳動結(jié)構(gòu)與差速器的輸入軸相連；

外力驅(qū)動下，兩個齒輪齒條傳動組件的齒條能夠在車架上沿齒條長度方向關(guān)于中軸軸向?qū)ΨQ反向平移，帶動兩個不完全齒輪同向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)過程中，不完全齒輪的齒形面始終位于兩根齒條的齒形面內(nèi)側(cè)。

該雙人共騎自行車整車采用三輪結(jié)構(gòu)，雙人橫向騎行。前輪為導(dǎo)向輪，兩后輪為驅(qū)動輪。兩騎行者可以單獨或者共同通過車叉上端的自行車龍頭把控制自行車的方向。同時，以兩人的交替直線單向蹬踏運動取代傳統(tǒng)的圓周踩踏運動：首先，一個齒輪齒條傳動組件的齒條在一個騎行者驅(qū)使下主動線性平移，直至到達行程遠位，與此同時，另一個騎行者不用力，對應(yīng)的另一個齒輪齒條傳動組件的齒條被動反向線性平移，直至到達行程近位；接著，位于行程近位的齒條在另一個騎行者驅(qū)使下開始主動線性平移，直至齒條到達行程遠位，同時，本來位于行程遠位的齒條被動反向線性平移，直至到達行程近位，如此兩騎行者交替用力，兩對齒條關(guān)于中軸軸向?qū)ΨQ反向往復(fù)平移。

由于兩個不完全齒輪的首齒齒形相互錯開180°，因此兩對齒條在反向往復(fù)平移過程中，兩對平行齒條中位于不同側(cè)的那兩根齒條分別與各自的不完全齒輪保持嚙合，從而使兩個不完全齒輪的旋轉(zhuǎn)方向始終保持一致，以驅(qū)動中軸的軸向旋轉(zhuǎn)，進而通過差速器帶動左、右兩個后輪的旋轉(zhuǎn)，在平坦路面直行時，兩后輪同速轉(zhuǎn)動，在路面不平坦或者轉(zhuǎn)彎時，兩后輪差速轉(zhuǎn)動以避免側(cè)翻。

進一步的，所述齒條后躺式傾斜設(shè)置，其后端高于前端，便于坐在車座上的騎行者斜向前下方蹬踏，更為省力。

再進一步，所述齒條傾斜角度為30°～60°，蹬踏時更為舒適。

再進一步，所述傳動結(jié)構(gòu)為鏈條鏈輪傳動結(jié)構(gòu)，中軸上固設(shè)傳動鏈輪，通過鏈條與差速器上的輸入飛輪相連。鏈輪通過鏈條將扭矩傳遞至輸入飛輪，鏈輪轉(zhuǎn)動帶動輸入飛輪轉(zhuǎn)動，從而使差速器工作，進而帶動整車前行。

再進一步，所述傳動結(jié)構(gòu)為齒輪傳動結(jié)構(gòu)，中軸上固設(shè)傳動齒輪與傳動軸一端的錐齒輪嚙合，傳動軸另一端的錐齒輪與差速器的輸入齒輪嚙合。

再進一步，所述齒輪齒條傳動組件上平行于中軸軸向設(shè)有腳踏，便于騎行者施力。

本實用新型的有益效果在于：

1、騎行者視野開闊，便于騎行時的交流溝通，并且在轉(zhuǎn)向和路況不佳時不易發(fā)生側(cè)翻；

2、騎行過程中，兩人配合交替直線蹬踏使自行車向前行駛，培養(yǎng)雙方的默契程度，更大大增加了騎行時的樂趣和新鮮感，而且可以節(jié)省體力。

附圖說明

圖1為本裝置一種優(yōu)選方案的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為圖1中兩個齒輪齒條傳動組件的動作位置示意圖

圖3為中軸與差速器的一種優(yōu)選傳動結(jié)構(gòu)示意圖

圖4為圖3中的差速器與后輪軸的裝配結(jié)構(gòu)示意圖

圖1～4中：1為前輪，2為車架，3為左后輪，4為右后輪，5為后輪軸，6為差速器，601為輸入飛輪，7為車座，8為齒條，801為左上齒條，802為右下齒條，803為左下齒條，804為右上齒條，9為不完全齒輪，10為中軸，101為傳動鏈輪，11為腳踏，12為龍頭把。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

雙人共騎自行車的前輪1為被動輪，通過車叉可動安裝于車架2的前部，兩騎行者可以單獨或者共同通過車叉上端的加大型自行車龍頭把控制自行車的方向。

左后輪3和右后輪4為主動輪，分別配置于車架2的后部左、右兩側(cè)，左后輪3和右后輪4分別固裝在后輪軸5的兩端，后輪軸5為兩段式軸，中間通過差速器6連接。

車架2上并排固設(shè)兩個車座7，對應(yīng)兩個車座7，設(shè)有兩個相互平行的齒輪齒條傳動組件，每個齒輪齒條傳動組件包括一對平行相對間隔配置并固定為一體的齒條8和配置于兩根齒條8之間的不完全齒輪9：齒條8后躺式傾斜設(shè)置，其后端高于前端；不完全齒輪9能夠與兩根齒條8中的一根保持嚙合并被驅(qū)動，另一根相互脫離。

兩個齒輪齒條傳動組件之間橫向配置一根中軸10，兩個不完全齒輪9分別固裝在中軸的兩端，并且兩個不完全齒輪9的首齒齒形相互錯開180°；中軸10可動安裝在車架2上，能夠繞自身軸線轉(zhuǎn)動，中軸上固設(shè)傳動鏈輪101，通過鏈條與差速器6上的輸入飛輪601相連，實現(xiàn)左后輪3和右后輪4的可差速轉(zhuǎn)動。

兩個齒輪齒條傳動組件上平行于中軸10軸向設(shè)有腳踏11；在蹬踏作用力下，兩個齒輪齒條傳動組件的齒條8能夠始終在車架2上沿齒條8長度方向關(guān)于中軸10軸向?qū)ΨQ反向平移，帶動兩個不完全齒輪9同向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)過程中，不完全齒輪9的齒形面始終位于兩根齒條8的齒形面內(nèi)側(cè)。

如圖所示的方位，當(dāng)右下齒條802到達行程遠位時，左上齒條801到達行程近位，并且分別與各自的不完全齒輪9嚙合；接著，左上齒條801為主動齒條，在蹬踏作用力下朝向行程遠位斜向右下角平移，并帶動不完全齒輪9順時針方向旋轉(zhuǎn)，同時，右下齒條802在不完全齒輪9帶動下被動朝向行程近位斜向左上角平移，為被動齒條；然后，兩個不完全齒輪9在順時針轉(zhuǎn)動一個角度后，左上齒條801到達行程遠位，右下齒條802到達行程近位，脫離與不完全齒輪9的嚙合，兩個不完全齒輪9開始分別與左下齒條803、右上齒條804嚙合，此時右上齒條804為主動齒條，在蹬踏作用力下朝向行程遠位斜向右下角平移，并繼續(xù)帶動不完全齒輪9順時針方向旋轉(zhuǎn)，同時，左下齒條803在不完全齒輪9帶動下被動朝向行程近位斜向左上角平移，為被動齒條；然后，兩個不完全齒輪9在順時針轉(zhuǎn)動一個角度后，右上齒條804到達行程遠位，左下齒條803到達行程近位，如此往復(fù)循環(huán)，實現(xiàn)中軸10順時針方向的整周回轉(zhuǎn)，進而通過差速器6帶動左后輪3和右后輪4的旋轉(zhuǎn)，在平坦路面直行時，兩后輪同速轉(zhuǎn)動，在路面不平坦或者轉(zhuǎn)彎時，兩后輪差速轉(zhuǎn)動以避免側(cè)翻。

該雙人共騎自行車整車采用三輪結(jié)構(gòu)，雙人橫向騎行。前輪1為導(dǎo)向輪，兩后輪為驅(qū)動輪。兩騎行者可以單獨或者共同通過車叉上端的龍頭把12控制自行車的方向。同時，以兩人的交替直線單向蹬踏運動取代傳統(tǒng)的圓周踩踏運動，大大增加了騎行時的樂趣和新鮮感。