本實用新型涉及電動車撞擊保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動車撞擊保護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在任何一起交通事故中，不可避免地交通工具會有一定的損傷，在電動車撞車事故中，電動車因其輕便外殼強度低，常常是受損最嚴(yán)重的一方，因而，對于電動車的安全系數(shù)提升無法改動整車強度，只能多從整車對于駕駛員的保護(hù)著手，對于整車結(jié)構(gòu)的改動容易破壞車輛結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以致發(fā)生行駛中的故障問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種電動車撞擊保護(hù)結(jié)構(gòu)，可以加強對于駕駛員脊椎的保護(hù)，即使在撞車事故發(fā)生時也不會由于受力過大而使得脊椎斷裂，可以對車頭進(jìn)行受力緩沖，防止車頭分崩離析，可以在撞擊瞬間限制電動車的運動，從而保護(hù)駕駛員，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動車撞擊保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括電動車，所述電動車的車頭內(nèi)壁上安裝有限位桿，所述限位桿兩端設(shè)有柔性層狀緩沖裝置，所述電動車的車頭內(nèi)壁位于限位桿的上方設(shè)有震動傳感器，所述電動車的坐墊表面通過安裝座固定有身體保護(hù)裝置，所述身體保護(hù)裝置的外側(cè)設(shè)有柔性外層，所述身體保護(hù)裝置的表面設(shè)有平面支撐結(jié)構(gòu)，所述身體保護(hù)裝置的一側(cè)設(shè)有防護(hù)綁帶，所述電動車的車輪上設(shè)有輔助剎車裝置。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述身體保護(hù)裝置的頂部設(shè)有一對頂部可調(diào)螺栓，所述身體保護(hù)裝置的底部設(shè)有一對底部可調(diào)螺栓。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述防護(hù)綁帶為二段式結(jié)構(gòu)，并且防護(hù)綁帶的端部設(shè)有安全鎖扣。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車頭和座椅的外側(cè)通過限位塊固定有防撞護(hù)欄，所述防撞護(hù)欄的末端長度不超過座椅的末端。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述輔助剎車裝置由輔助剎車片和鎖止結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所述輔助剎車片的口徑不超過主剎車片的口徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本電動車撞擊保護(hù)結(jié)構(gòu)，電動車的坐墊表面通過安裝座固定有身體保護(hù)裝置，身體保護(hù)裝置的表面設(shè)有平面支撐結(jié)構(gòu)，身體保護(hù)裝置的外側(cè)設(shè)有柔性外層，身體保護(hù)裝置的設(shè)置加強了對于駕駛員脊椎的保護(hù)，平面支撐結(jié)構(gòu)為駕駛員的腰部提供了合適的支撐點，即使在撞車事故發(fā)生時也不會由于受力過大而使得脊椎斷裂，柔性外層作為一層防護(hù)結(jié)構(gòu)，在駕駛員駕駛電動車的時候為駕駛員的腰部提供緩沖，調(diào)節(jié)可調(diào)螺栓即可調(diào)整身體保護(hù)裝置的彎曲程度，以找到腰部最合適的支撐角度，電動車的車頭內(nèi)壁上安裝有限位桿，所述限位桿兩端設(shè)有柔性層狀緩沖裝置，電動車車頭內(nèi)壁位于限位桿的上方設(shè)有震動傳感器，電動車的車輪上設(shè)有輔助剎車裝置，限位桿和柔性層狀緩沖裝置可以對車頭進(jìn)行受力緩沖，在發(fā)生撞擊事故的瞬間柔性層狀緩沖裝置沿限位桿方向形變，抵住受到?jīng)_擊瞬間的力，防止車頭分崩離析，電動車的車輪上設(shè)有輔助剎車裝置，在車頭內(nèi)的震動傳感器收到信號的同時，輔助剎車裝置啟動，限制電動車的運動，最大限度保護(hù)駕駛員的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1電動車、2車頭、3限位桿、4柔性層狀緩沖裝置、5震動傳感器、6坐墊、7安裝座、8身體保護(hù)裝置、9柔性外層、10防護(hù)綁帶、11輔助剎車裝置、12頂部可調(diào)螺栓、13底部可調(diào)螺栓、14座椅、15限位塊、16防撞護(hù)欄、17車輪、18輔助剎車片、19平面支撐結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動車撞擊保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括電動車1，電動車1的車頭2內(nèi)壁上安裝有限位桿3，限位桿3兩端設(shè)有柔性層狀緩沖裝置4，電動車1的車頭2內(nèi)壁位于限位桿3的上方設(shè)有震動傳感器5，電動車1的坐墊6表面通過安裝座7固定有身體保護(hù)裝置8，身體保護(hù)裝置8的頂部設(shè)有一對頂部可調(diào)螺栓12，身體保護(hù)裝置8的底部設(shè)有一對底部可調(diào)螺栓13，身體保護(hù)裝置8的外側(cè)設(shè)有柔性外層9，身體保護(hù)裝置8的表面設(shè)有平面支撐結(jié)構(gòu)19，身體保護(hù)裝置8的一側(cè)設(shè)有防護(hù)綁帶10，防護(hù)綁帶10為二段式結(jié)構(gòu)，并且防護(hù)綁帶10的端部設(shè)有安全鎖扣，身體保護(hù)裝置8的設(shè)置加強了對于駕駛員脊椎的保護(hù)，平面支撐結(jié)構(gòu)19為駕駛員的腰部提供了合適的支撐點，即使在撞車事故發(fā)生時也不會由于受力過大而使得脊椎斷裂，柔性外層9作為一層防護(hù)結(jié)構(gòu)，在駕駛員駕駛電動車的時候為駕駛員的腰部提供緩沖，調(diào)節(jié)可調(diào)螺栓即可調(diào)整身體保護(hù)裝置8的彎曲程度，以找到腰部最合適的支撐角度，電動車1的車輪17上設(shè)有輔助剎車裝置11，輔助剎車裝置11由輔助剎車片18和鎖止結(jié)構(gòu)構(gòu)成，輔助剎車片18的口徑不超過主剎車片的口徑，車頭2和座椅14的外側(cè)通過限位塊15固定有防撞護(hù)欄16，防撞護(hù)欄16的末端長度不超過座椅14的末端，限位桿3和柔性層狀緩沖裝置4可以對車頭2進(jìn)行受力緩沖，在發(fā)生撞擊事故的瞬間柔性層狀緩沖裝置4沿限位桿3方向形變，抵住受到?jīng)_擊瞬間的力，防止車頭2分崩離析，電動車1的車輪17上設(shè)有輔助剎車裝置11，在車頭2內(nèi)的震動傳感器5收到信號的同時，輔助剎車裝置11啟動，限制電動車1的運動，最大限度保護(hù)駕駛員的安全。

在使用時：行車前，駕駛員將身體保護(hù)裝置8安裝于坐墊6上，調(diào)節(jié)可調(diào)螺栓調(diào)整身體保護(hù)裝置8的彎曲程度，以找到腰部最合適的支撐角度，扣緊防護(hù)綁帶10上的安全鎖扣，一旦撞車，在車頭2內(nèi)的震動傳感器5收到信號的同時，輔助剎車裝置11啟動，車頭2內(nèi)柔性層狀緩沖裝置4沿限位桿3方向形變，抵住受到?jīng)_擊瞬間的力，身體保護(hù)裝置8緊密保護(hù)駕駛員的脊椎。

本實用新型，身體保護(hù)裝置8的設(shè)置加強了對于駕駛員脊椎的保護(hù)，平面支撐結(jié)構(gòu)19為駕駛員的腰部提供了合適的支撐點，即使在撞車事故發(fā)生時也不會由于受力過大而使得脊椎斷裂，柔性外層9作為一層防護(hù)結(jié)構(gòu)，在駕駛員駕駛電動車的時候為駕駛員的腰部提供緩沖，調(diào)節(jié)可調(diào)螺栓即可調(diào)整身體保護(hù)裝置8的彎曲程度，以找到腰部最合適的支撐角度，限位桿3和柔性層狀緩沖裝置4可以對車頭2進(jìn)行受力緩沖，在發(fā)生撞擊事故的瞬間柔性層狀緩沖裝置4沿限位桿3方向形變，抵住受到?jīng)_擊瞬間的力，防止車頭2分崩離析，電動車1的車輪17上設(shè)有輔助剎車裝置11，在車頭2內(nèi)的震動傳感器5收到信號的同時，輔助剎車裝置11啟動，限制電動車1的運動，最大限度保護(hù)駕駛員的安全。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。