本實(shí)用新型涉及一種吸能盒及使用該吸能盒的汽車。

背景技術(shù)：

在汽車的碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)中，吸能盒是設(shè)置在防撞梁與車架縱梁之間的一種吸能結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，吸能盒能夠通過自身的潰縮變形吸收大部分的碰撞能量，從而對(duì)車架縱梁進(jìn)行保護(hù)，并最大限度地保障車內(nèi)乘員的生命安全。

現(xiàn)有技術(shù)中的吸能盒都是由板材對(duì)接拼焊而成，為了實(shí)現(xiàn)與防撞梁和車架縱梁之間的連接，在吸能盒的前后兩端分別焊接有前封板（即迎撞板）和后封板從而構(gòu)成盒狀結(jié)構(gòu)，由于直接采用板材對(duì)接拼焊而成，其連接強(qiáng)度是有限的，當(dāng)汽車承受比較強(qiáng)烈的碰撞時(shí)，吸能盒上的焊縫容易被撕裂，導(dǎo)致吸能效果差甚至是吸能失效的嚴(yán)重后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種連接可靠、使用效果好的吸能盒；本實(shí)用新型的目的還在于提供一種使用該吸能盒的汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中吸能盒的技術(shù)方案為：

一種吸能盒，包括迎撞板以及設(shè)置于迎撞板后側(cè)的左側(cè)板、右側(cè)板，迎撞板與對(duì)應(yīng)側(cè)板通過卡槽、卡舌定位卡接，迎撞板與對(duì)應(yīng)側(cè)板焊接相連。

卡舌設(shè)置于左、右側(cè)板上，卡槽設(shè)置于迎撞板上，卡舌由后至前卡入卡槽，迎撞板上于卡槽的外側(cè)預(yù)留有用于通過焊材與對(duì)應(yīng)側(cè)板焊接固定的焊邊。

吸能盒還包括上板和下板，左側(cè)板、右側(cè)板通過沿上下方向卡接配合的卡槽、卡舌結(jié)構(gòu)與上板、下板中的至少一個(gè)板材定位卡接，左、右側(cè)板的上端與上板焊接相連，左、右側(cè)板的下端與下板焊接相連。

左、右側(cè)板的后端上部連接有后板，左、右側(cè)板的后端下部連接有沿前后方向延伸的一體結(jié)構(gòu)的吸能套。

左側(cè)板、右側(cè)板通過沿前后方向卡接配合的卡槽、卡舌結(jié)構(gòu)與后板定位卡接，左、右側(cè)板與后板焊接相連。

本實(shí)用新型中汽車的技術(shù)方案為：

一種汽車，包括底盤和設(shè)置在底盤前端的吸能盒，吸能盒包括迎撞板以及設(shè)置于迎撞板后側(cè)的左側(cè)板、右側(cè)板，迎撞板與對(duì)應(yīng)側(cè)板通過卡槽、卡舌定位卡接，迎撞板與對(duì)應(yīng)側(cè)板焊接相連。

卡舌設(shè)置于左、右側(cè)板上，卡槽設(shè)置于迎撞板上，卡舌由后至前卡入卡槽，迎撞板上于卡槽的外側(cè)預(yù)留有用于通過焊材與對(duì)應(yīng)側(cè)板焊接固定的焊邊。

吸能盒還包括上板和下板，左側(cè)板、右側(cè)板通過沿上下方向卡接配合的卡槽、卡舌結(jié)構(gòu)與上板、下板中的至少一個(gè)板材定位卡接，左、右側(cè)板的上端與上板焊接相連，左、右側(cè)板的下端與下板焊接相連。

左、右側(cè)板的后端上部連接有后板，左、右側(cè)板的后端下部連接有沿前后方向延伸的一體結(jié)構(gòu)的吸能套，所述吸能套的后端與底盤相連。

左側(cè)板、右側(cè)板通過沿前后方向卡接配合的卡槽、卡舌結(jié)構(gòu)與后板定位卡接，左、右側(cè)板與后板焊接相連。

本實(shí)用新型的有益效果在于：可以先將迎撞板與對(duì)應(yīng)側(cè)板通過卡槽、卡舌定位卡接，然后再實(shí)現(xiàn)焊接固定，采用這種卡接+拼焊的方式，不但可以在焊接前就使板材之間保持一定的連接關(guān)系，從而便于焊接操作，焊接工藝性好，同時(shí)還可以加強(qiáng)焊接后迎撞板與對(duì)應(yīng)側(cè)板間的連接強(qiáng)度，因此當(dāng)吸能盒承受比較強(qiáng)烈的碰撞時(shí)，就算焊縫撕裂，迎撞板與對(duì)應(yīng)側(cè)板之間還存在著卡接配合關(guān)系，碰撞能量仍然可以通過迎撞板傳遞至側(cè)板上，增強(qiáng)了吸能盒的使用效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中汽車的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中吸能盒的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖4為圖3的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.中部防撞梁；2.端部防撞梁；3.吸能盒；31.前覆板；311.上板；312.第一豎板；313.第一斜板；314.第二豎板；315.下板；32.后板；321.第三豎板；322.第二斜板；33.右側(cè)板；331.上部；332.中部；333.下部；34.吸能套；35.卡槽；36.卡舌；37.左側(cè)板；4.底盤；5.車架立柱。

具體實(shí)施方式

汽車的一個(gè)實(shí)施例如圖1~圖4所示，包括底盤4和設(shè)置在底盤4前端的吸能盒3，吸能盒3包括呈“Z”字形結(jié)構(gòu)的迎撞板，該迎撞板包括第一豎板312、連接在第一豎板312下部的向后傾斜的第一斜板313、連接在第一斜板313下部的第二豎板314，吸能盒3還包括上板311和下板315，上板311、下板315與迎撞板為一體相連并構(gòu)成了前覆板31，該前覆板31是由一塊板材經(jīng)過激光切割、折彎變形而形成。

吸能盒3還包括設(shè)置于迎撞板后側(cè)的左側(cè)板37、右側(cè)板33，左側(cè)板37和右側(cè)板33的形狀和結(jié)構(gòu)完全相同且均呈“Z”字形，以右側(cè)板33為例，右側(cè)板33是由一塊鋼板經(jīng)過切割而成，其包括上部331、中部332以及下部333。

吸能盒3還包括連接在左側(cè)板37、右側(cè)板33后端上部的后板32，后板32是由一塊鋼板經(jīng)過激光切割、折彎變形而形成，其包括與第一豎板312相對(duì)設(shè)置的第三豎板321、連接在第三豎板321下部的向后傾斜的第二斜板322，也就是說，后板32未將左側(cè)板37和右側(cè)板33全部覆蓋，此時(shí)后板32、左側(cè)板37、右側(cè)板33以及下板315圍城了一個(gè)方孔。

吸能盒3還包括連接在左側(cè)板37、右側(cè)板33后端下部的沿前后方向延伸的一體結(jié)構(gòu)的吸能套34，該吸能套34的前端與所述方孔焊接接合，后端與底盤4固定相連。

至此，右側(cè)板33的上部331位于上板311、第一豎板312以及第三豎板321之間，右側(cè)板33的中部332位于第一斜板313和第二斜板322之間，右側(cè)板33的下部333位于第二豎板314、下板315和吸能套34之間。

迎撞板與左側(cè)板37、右側(cè)板33均是通過卡槽、卡舌定位卡接之后，再焊接相連的，具體的，卡舌36設(shè)置在左側(cè)板37、右側(cè)板33的上部、中部和下部上，卡槽35設(shè)置在迎撞板的第一豎板312、第一斜板313和第二豎板314上，卡舌36由后至前卡入卡槽35，即迎撞板與左側(cè)板37、右側(cè)板33是沿前后方向卡接配合。

下板315與左側(cè)板37、右側(cè)板33是通過沿上下方向卡接配合的卡槽、卡舌結(jié)構(gòu)定位卡接之后，再焊接相連的，具體的，左側(cè)板37、右側(cè)板33的底部設(shè)置有卡舌36，下板315上設(shè)置有卡槽35。在該實(shí)施例中，為了方便左側(cè)板37、右側(cè)板33與前覆板31的卡接裝配，在左側(cè)板37、右側(cè)板33的頂部沒有設(shè)置卡舌，同時(shí)在上板311上沒有設(shè)置卡槽，左側(cè)板37、右側(cè)板33與上板311是直接焊接相連，當(dāng)然在其他實(shí)施例中，如果前覆板31的彈性比較好，也可以先將左側(cè)板37、右側(cè)板33與上板311卡接配合，然后再焊接相連。

左側(cè)板37、右側(cè)板33是通過沿前后方向卡接配合的卡槽、卡舌結(jié)構(gòu)與后板32定位卡接后，再焊接相連的，具體的，左側(cè)板37、右側(cè)板33的上部、中部后端設(shè)置有卡舌36，后板32的第三豎板321、第二斜板322上設(shè)置有卡槽35，后板32由后至前卡入左側(cè)板37、右側(cè)板33上。

其中，左側(cè)板37、右側(cè)板33上所有卡舌36一共有12個(gè)，這些卡舌36是在切割成型左側(cè)板37、右側(cè)板33時(shí)直接切割預(yù)留出來的，迎撞板、下板315以及后板32上的卡槽35也一共有12個(gè)，這些卡槽35可以是在折彎變形之前通過激光切割成形，也可以是在折彎變形之后切割成形。

所有卡槽35均開設(shè)在迎撞板、下板315以及后板32的靠向里側(cè)的位置，也就是說，卡槽35距離板材的邊緣還有一定的距離，這樣當(dāng)左側(cè)板37、右側(cè)板33與前覆板31、后板32定位卡接后，在卡槽35的外側(cè)會(huì)預(yù)留出用于通過焊材與左側(cè)板37、右側(cè)板33焊接固定的焊邊，焊接時(shí)，沿著焊邊即可快速實(shí)現(xiàn)焊接，而且焊縫更加連續(xù)、焊接牢固、焊接質(zhì)量好。

本實(shí)用新型中的吸能盒3在使用時(shí)，采用兩個(gè)吸能盒3分別設(shè)置在底盤4前端的左右兩側(cè)，右側(cè)吸能盒3的右側(cè)板33的上部與右側(cè)的端部防撞梁2焊接固定，端部防撞梁2的另外一端與車架立柱5焊接固定；左側(cè)吸能盒3的左側(cè)板37的上部與左側(cè)的端部防撞梁2焊接固定，端部防撞梁2的另外一端與車架立柱5焊接固定；中部防撞梁1的左端與左側(cè)吸能盒3的右側(cè)板33的上部焊接固定、中部防撞梁1的右端與右側(cè)吸能盒3的左側(cè)板37的上部焊接固定。

當(dāng)然在其他實(shí)施例中，兩個(gè)吸能盒3的外側(cè)可以不設(shè)置端部防撞梁2，或者兩個(gè)吸能盒3的中間可以不設(shè)置中部防撞梁1。

本實(shí)用新型中的吸能盒3在制造時(shí)，各板材是先通過卡槽、卡舌定位卡接之后，再焊接相連，采用這種卡接+拼焊的方式，不但可以在焊接前就使板材之間保持一定的連接關(guān)系，從而便于焊接操作、焊接工藝性好，而且還可以加強(qiáng)焊接后各板材間的連接強(qiáng)度，因此當(dāng)吸能盒承受比較強(qiáng)烈的正面碰撞時(shí)，吸能盒上的焊縫不易被撕裂，就算是焊縫撕裂，各板材之間仍然是通過卡槽和卡舌卡接在一起，依然能夠傳遞和吸收碰撞能量，從而增強(qiáng)了吸能盒的使用功能。

在汽車的其他實(shí)施例中：后板與左側(cè)板、右側(cè)板可以不卡接，而是直接焊接相連；后板的大小也可以完全覆蓋住左側(cè)板、右側(cè)板；吸能套可以不是另外焊接上的獨(dú)立結(jié)構(gòu)的吸能套，比如吸能套可以是由左側(cè)板、右側(cè)板、后板以及下板的向后延伸板而圍成；上板和下板也可與左側(cè)板、右側(cè)板不經(jīng)過卡接，而是直接焊接相連；上板和下板也可以不是與迎撞板一體相連的板材，而是獨(dú)立的板材；卡舌也可以設(shè)置在迎撞板上，此時(shí)卡槽設(shè)置在左、右側(cè)板上，比如可以使左、右側(cè)板具有一個(gè)翻邊，將卡槽開設(shè)在翻邊上；卡槽可以不是封閉的槽體，可以做成豁形口與卡舌搭接在一起；迎撞板、下板、后板上可以不設(shè)置預(yù)留焊邊，即左、右側(cè)板的間距可以等于迎撞板、下板、后板的寬度，比如可以將左、右側(cè)板上的卡舌向內(nèi)折彎一個(gè)臺(tái)階，卡舌與卡槽配合后，迎撞板、下板、后板與左、右側(cè)板的側(cè)面是平齊的，此時(shí)沒有預(yù)留焊邊；迎撞板可以不是“Z”字形結(jié)構(gòu)，比如迎撞板就是一塊豎板，此時(shí)后板也可以是一塊豎板。

吸能盒的實(shí)施例如圖1~圖4所示，吸能盒的具體結(jié)構(gòu)與上述汽車實(shí)施例中所述的吸能盒相同，在此不再詳述。