本實(shí)用新型屬于車(chē)廂設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鋁合金輕質(zhì)復(fù)合框架式車(chē)廂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前廂式貨車(chē)主要采用鋼板為原料，需要噴漆進(jìn)行防腐處理，易于被劃傷，在惡劣環(huán)境下易腐蝕，且自身重量大，與國(guó)家節(jié)能減排的趨勢(shì)不符，當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)迅猛發(fā)展，對(duì)廂式貨車(chē)的需求量巨大，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的廂式貨車(chē)存在的缺陷急需改進(jìn)。

因此，有必要提供一種新的鋁合金輕質(zhì)復(fù)合框架式車(chē)廂結(jié)構(gòu)來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種鋁合金輕質(zhì)復(fù)合框架式車(chē)廂結(jié)構(gòu)，其重量輕、防腐性能好，且剛度高具有較高的抗沖擊強(qiáng)度。

本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的：一種鋁合金輕質(zhì)復(fù)合框架式車(chē)廂結(jié)構(gòu)，其包括采用工字梁結(jié)構(gòu)制成的地板模塊、采用鋁合金型材制成的骨架模塊以及采用夾層結(jié)構(gòu)且由鋁型材框架內(nèi)部輔以輕質(zhì)復(fù)合材料、兩面粘貼鋁板而成的廂板模塊，所述廂板模塊包裹在所述骨架模塊表面，所述骨架模塊的底部與所述地板模塊連接。

進(jìn)一步的，所述地板模塊包括若干相互平行設(shè)置的橫向工字梁以及若干相互平行設(shè)置的縱向工字梁，所述橫向工字梁與所述縱向工字梁縱橫交錯(cuò)設(shè)置且在交匯處通過(guò)螺栓連接。

進(jìn)一步的，所述骨架模塊包括橫向鋁型材、豎向鋁型材、位于所述橫向鋁型材兩端的加強(qiáng)件、位于車(chē)廂尾部的尾部橫梁以及尾部豎梁。

進(jìn)一步的，所述橫向鋁型材、所述豎向鋁型材以及所述加強(qiáng)件三者相互垂直設(shè)置，且在其交匯處設(shè)置有橫豎梁連接件。

進(jìn)一步的，所述橫向鋁型材、所述豎向鋁型材以及所述加強(qiáng)件上均間隔設(shè)置有若干廂板連接件。

進(jìn)一步的，所述廂板模塊包括鋁型材框架、設(shè)置在所述鋁型材框架的框架區(qū)域內(nèi)的輕質(zhì)復(fù)合材料板、包覆在所述輕質(zhì)復(fù)合材料板兩側(cè)面的外側(cè)鋁封板與內(nèi)側(cè)鋁封板。

進(jìn)一步的，所述輕質(zhì)復(fù)合材料板四周與所述鋁型材框架粘接。

進(jìn)一步的，所述鋁型材框架的寬度與相鄰兩個(gè)所述豎向鋁型材之間的距離、相鄰兩個(gè)所述橫向鋁型材之間的距離相等。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)側(cè)鋁封板周邊設(shè)置有與所述廂板連接件位置對(duì)應(yīng)的安裝孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種鋁合金輕質(zhì)復(fù)合框架式車(chē)廂結(jié)構(gòu)的有益效果在于：采用模塊化結(jié)構(gòu)，安裝方便；采用鋁合金型材與輕質(zhì)復(fù)合材料，一方面保證了車(chē)廂的剛度與強(qiáng)度；另一方面減輕了車(chē)廂的重量，提高了續(xù)航里程；采用全鋁合金型材，大大提高了防腐性。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中地板模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中骨架模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中骨架模塊中交匯處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中廂板模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中廂板模塊的截面局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中數(shù)字表示：

100鋁合金輕質(zhì)復(fù)合框架式車(chē)廂結(jié)構(gòu)；

1地板模塊，11橫向工字梁，12縱向工字梁；2骨架模塊，21橫向鋁型材，22豎向鋁型材，23加強(qiáng)件，24尾部橫梁，25尾部豎梁，26廂板連接件，27橫豎梁連接件；3廂板模塊，31鋁型材框架，32輕質(zhì)復(fù)合材料板，33外側(cè)鋁封板，34內(nèi)側(cè)鋁封板，341安裝孔。

【具體實(shí)施方式】

實(shí)施例：

請(qǐng)參照?qǐng)D1-圖6，本實(shí)施例為鋁合金輕質(zhì)復(fù)合框架式車(chē)廂結(jié)構(gòu)100，其包括地板模塊1、骨架模塊2以及包裹在骨架模塊2表面的若干廂板模塊3三部分。

地板模塊1采用工字梁結(jié)構(gòu)，使用螺栓連接；骨架模塊2采用鋁合金型材通過(guò)螺栓連接而成，骨架模塊2底部與地板模塊1使用螺栓連接；廂板模塊3采用夾層結(jié)構(gòu)由鋁型材框架內(nèi)部輔以輕質(zhì)復(fù)合材料，兩面粘貼鋁板而成。

地板模塊1包括若干相互平行設(shè)置的橫向工字梁11以及若干相互平行設(shè)置的縱向工字梁12，橫向工字梁11與縱向工字梁12縱橫交錯(cuò)設(shè)置且在交匯處通過(guò)螺栓連接。地板模塊1可根據(jù)是否承重選擇合適的材質(zhì)，當(dāng)需要承載較大時(shí)，可采用鋼制型材；當(dāng)承重不大時(shí)，可采用輕質(zhì)材料。

骨架模塊2包括橫向鋁型材21、豎向鋁型材22、位于橫向鋁型材21兩端的加強(qiáng)件23、位于車(chē)廂尾部的尾部橫梁24以及尾部豎梁25。橫向鋁型材21、豎向鋁型材22以及加強(qiáng)件23三者相互垂直設(shè)置。橫向鋁型材21、豎向鋁型材22以及加強(qiáng)件23上均間隔設(shè)置有若干廂板連接件26。在橫向鋁型材21、豎向鋁型材22以及加強(qiáng)件23三者的交匯處設(shè)置橫豎梁連接件27，用于將橫向鋁型材21、豎向鋁型材22與加強(qiáng)件23連接為一體。

廂板模塊3包括鋁型材框架31、設(shè)置在鋁型材框架31框架區(qū)域內(nèi)的輕質(zhì)復(fù)合材料板32、包覆在輕質(zhì)復(fù)合材料板32兩側(cè)面的外側(cè)鋁封板33與內(nèi)側(cè)鋁封板34。外側(cè)鋁封板33、輕質(zhì)復(fù)合材料板32、內(nèi)側(cè)鋁封板34三者粘貼成一個(gè)整體。輕質(zhì)復(fù)合材料板32四周與鋁型材框架31粘接。外側(cè)鋁封板33與內(nèi)側(cè)鋁封板34的板面完全覆蓋鋁型材框架31的兩個(gè)側(cè)面。內(nèi)側(cè)鋁封板34周邊設(shè)置有與廂板連接件26位置對(duì)應(yīng)的安裝孔341。鋁型材框架31的寬度與相鄰兩個(gè)豎向鋁型材22之間的距離以及相鄰兩個(gè)橫向鋁型材21之間的距離相等。鋁型材框架31由鋁型材通過(guò)MIG焊(熔化極惰性氣體保護(hù)焊)焊接而成。

本實(shí)施例鋁合金輕質(zhì)復(fù)合框架式車(chē)廂結(jié)構(gòu)100的有益效果在于：采用模塊化結(jié)構(gòu)，安裝方便；采用鋁合金型材與輕質(zhì)復(fù)合材料，一方面保證了車(chē)廂的剛度與強(qiáng)度；另一方面減輕了車(chē)廂的重量，提高了續(xù)航里程；采用全鋁合金型材，大大提高了防腐性。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。