本實用新型涉及摩托車結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種摩托車車架結(jié)構(gòu)和摩托車。

背景技術(shù)：

摩托車作為一種交通工具，是指由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪車，主要包括發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣儀表和架體等部分。所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比較高，所發(fā)出的有效功率大，能夠提供比較平穩(wěn)的驅(qū)動力，并將驅(qū)動力逐漸傳遞至傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而使摩托車平穩(wěn)的啟動，采用上述結(jié)構(gòu)的摩托車，使整個摩托車具有輕便靈活，行駛速度快，舒適性好等特點，并且能夠以超高的速度和較大的負荷運行。

現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車，為了使車架整體的抗沖擊性好，剛性強，扭轉(zhuǎn)力強，摩托車車架的前部支撐結(jié)構(gòu)通常采用兩根前部支撐梁的結(jié)構(gòu)，前部支撐梁的前端與立管的上端焊接連接，在立管的下端焊接連接兩根前撐管，前撐管增加了車架前部結(jié)構(gòu)的支撐力，兩根前部支撐梁的后端與兩根后部支撐梁焊接連接，前撐管的下端與后部支撐梁的下部之間焊接兩個曲形管，將發(fā)動機連接在兩個曲形管的上部。但是，車架的前部采用兩根前部支撐梁，并且前部支撐梁為實心的連接管結(jié)構(gòu)，這樣就使得車架前部的重量比較沉，扭轉(zhuǎn)力差，采用兩根實心連接管的結(jié)構(gòu)，浪費了原材料；兩根前部支撐梁和兩根前撐管分別連接在立管的上端和下端，立管的中間位置并沒有連接結(jié)構(gòu)，使用時立管的受力不均衡，容易造成扭曲的現(xiàn)象；前撐管的上端與前部支撐梁連接，前撐管的下端與兩根曲形管的上端連接，兩根曲形管的下端與后部支撐梁連接，將發(fā)動機安裝在曲形管的上部，由于前部支撐梁、前撐管、曲形管和后部支撐梁之間采用多個焊接連接點，發(fā)動機安裝在兩個曲形管上后，增加了各個連接點之間的作用力，各個連接點容易出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，存在連接點脫節(jié)的安全隱患；并且在安裝發(fā)動機時，兩個曲形管的上部位置只是起到托起發(fā)動機的作用，曲形管的外側(cè)面比較光滑，發(fā)動機容易出現(xiàn)滑落的危險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的，摩托車車架的前部支撐結(jié)構(gòu)采用兩根前部支撐梁與立管連接，增加了前部支撐結(jié)構(gòu)的重量，使前部支撐結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)力差，曲形管的兩端分別與前撐管和后部支撐梁連接，連接點存在松動的隱患，發(fā)動機安裝在曲形管上，發(fā)動機安裝不穩(wěn)定的技術(shù)問題。

本實用新型還提供一種摩托車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車的車架不穩(wěn)定，使摩托車扭轉(zhuǎn)力差，發(fā)動機位置容易出現(xiàn)滑動，造成摩托車使用性能差的技術(shù)問題。

本實用新型提供的一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括：立管、支撐梁、連接塊、第一曲形管、第二曲形管、第一支撐管、第二支撐管、第一加強管和第二加強管；

所述支撐梁為弧形的中空曲形管，所述曲形管的一端與立管的一側(cè)面連接，所述曲形管的另一端具有連接座，以使發(fā)動機的一端容納在連接座內(nèi)，所述立管和支撐梁形成車架的前部支撐結(jié)構(gòu)；

所述連接塊為多面結(jié)構(gòu)，所述立管的一側(cè)面、支撐梁一端的側(cè)面分別與連接塊連接，所述第一曲形管的一端連接在連接塊的一側(cè)，所述第二曲形管的一端連接在連接塊的另一側(cè)，所述第一曲形管的另一端與所述連接座連接，所述第二曲形管的另一端與所述連接座連接，所述支撐梁、連接塊、第一曲形管和第二曲形管之間形成容納部，以使發(fā)動機的另一端容納在第一曲形管和第二曲形管之間，所述第一曲形管和第二曲形管上設(shè)有加固裝置和固定發(fā)動機的連接裝置；

所述第一支撐管的一端與支撐梁的一側(cè)連接，所述第二支撐管的一端與支撐梁的另一側(cè)連接，所述第一支撐管的另一端和第二支撐管的另一端通過連接件連接，所述第一加強管的一端與第一支撐管連接，所述第一加強管的另一端與連接座連接，所述第二加強管的一端與第二支撐管連接，所述第二加強管的另一端與連接座連接，所述第一支撐管的另一端與第一加強管之間連接第一加固板，所述第一加固板為三角形的結(jié)構(gòu)，所述第二支撐管的另一端與第二加強管之間連接第二加固板，所述第二加固板的結(jié)構(gòu)與第一加固板的結(jié)構(gòu)相同，所述第一支撐管、第二支撐管、第一加強管和第二加強管形成車架的后部支撐結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述第一曲形管和第二曲形管之間設(shè)有多個第一加強曲形管，多個所述第一加強曲形管與所述第一曲形管和第二曲形管平行設(shè)置。

進一步的，所述第一曲形管、第二曲形管和第一加強曲形管之間設(shè)有第二加強曲形管，所述第二加強曲形管分別與第一曲形管、第二曲形管和第一加強曲形管相垂直連接。

進一步的，所述第一曲形管和第二曲形管的外側(cè)分別連接有加強支撐管，所述加強支撐管從第一曲形管和第二曲形管的外側(cè)一端對發(fā)動機進行支撐。

進一步的，所述加強支撐管為中部具有弧度的曲形管，使發(fā)動機的兩側(cè)分別容納在曲形管的弧度內(nèi)。

進一步的，所述加強支撐管為多個支撐管連接的支撐架，使發(fā)動機的兩側(cè)設(shè)置在支撐架內(nèi)。

進一步的，所述發(fā)動機加固裝置為連接在第一曲形管和第二曲形管上的多個連接片，所述連接片與發(fā)動機接觸的一面為向內(nèi)凹陷的凹陷面，以使發(fā)動機的外側(cè)面容納在凹陷面內(nèi)。

進一步的，所述凹陷面內(nèi)連接有防滑加固層。

進一步的，所述連接裝置為分別活動連接在第一曲形管和第二曲形管上的連接板，所述連接板的一端具有第一連接孔，所述連接板的另一端具有第二連接孔，所述第一連接孔對連接板的一端進行固定，所述第二連接孔對發(fā)動機的側(cè)面進行固定。

本實用新型還提供一種摩托車，所述摩托車連接所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)。

本實用新型提供的摩托車車架結(jié)構(gòu)，所述支撐梁的前端與立管的一側(cè)面上部位置連接，對支撐梁的前端進行固定，所述支撐梁的下部位置具有連接座，所述支撐梁采用一根中空的曲形管，使車架的扭轉(zhuǎn)力靈活，曲形管采用加厚的材質(zhì)，不但使支撐梁的穩(wěn)固性好，并且采用中空的結(jié)構(gòu)，還節(jié)省了原材料；所述連接塊的下部直接與兩個曲形管的上端連接，兩個曲形管對稱連接在連接塊的兩側(cè)，兩個曲形管不但可以起到支撐車架前部的作用，還可以起到支撐下部的發(fā)動機重量的作用；所述支撐梁的后部彎曲的位置連接兩個支撐管，兩個支撐管平行設(shè)置，兩個支撐管的后端通過連接件連接，兩個支撐管分別采用兩個加固板與支撐梁下部的連接座連接，從而形成車架的后部結(jié)構(gòu)，使支撐梁、曲形管和連接塊之間形成容納發(fā)動機的容納部，連接部件減少，焊接連接點少，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；將發(fā)動機放置在兩個曲形管上，傾斜的曲形管容納發(fā)動機的前端，所述連接座內(nèi)容納發(fā)動機的后端，發(fā)動機的重心處于水平的曲形管上部，對發(fā)動機的位置進行限定，并采用加固裝置和連接裝置對發(fā)動機進行連接，采用這樣結(jié)構(gòu)設(shè)計的曲形管不但可以起到車架的前部支撐作用，還可以對發(fā)動機進行固定，使發(fā)動機的穩(wěn)定性好。

本實用新型還提供一種摩托車，所述摩托車上安裝上述摩托車車架結(jié)構(gòu)，所述車架前部采用立管和一根中空結(jié)構(gòu)的支撐梁，減少了摩托車車架前部的重量，摩托車的扭轉(zhuǎn)力性能好，兩個曲形管直接與連接塊連接，對車架前部起到了支撐的作用，還能夠作為發(fā)動機的容納部，合理利用了車架的空間結(jié)構(gòu)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的摩托車車架一種方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A部放大圖；

圖3為本實用新型實施例提供的摩托車車架另一種方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的B部放大圖。

圖標：11－立管；12－支撐梁；13－連接塊；14－第一曲形管；15－第二曲形管；16－第一支撐管；17－第二支撐管；18－第一加強管；19－第二加強管；141－第一加強曲形管；142－第二加強曲形管；143－加強支撐管；144－連接片；145－連接板。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

圖1為本實用新型實施例提供的摩托車車架一種方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的A部放大圖；圖3為本實用新型實施例提供的摩托車車架另一種方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的B部放大圖。

如圖1所示，本實用新型提供的一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括：立管11、支撐梁12、連接塊13、第一曲形管14、第二曲形管15、第一支撐管16、第二支撐管17、第一加強管18和第二加強管19；

所述支撐梁12為弧形的中空曲形管，所述曲形管的一端與立管11的一側(cè)面連接，所述曲形管的另一端具有連接座，以使發(fā)動機的一端容納在連接座內(nèi)，所述立管11和支撐梁12形成車架的前部支撐結(jié)構(gòu)；

所述支撐梁12的前部位置為水平設(shè)置的水平桿，對車架前部進行支撐，水平桿的前端焊接在立管11的內(nèi)側(cè)面進行固定，所述支撐梁12的后部位置具有弧形的曲形桿，曲形桿的前端與水平桿的后端焊接，曲形桿的后端焊接連接座，使發(fā)動機的后端容納在連接座內(nèi)進行固定。

所述連接塊13為多面結(jié)構(gòu)，所述立管11的一側(cè)面、支撐梁12一端的側(cè)面分別與連接塊13連接，所述第一曲形管14的一端連接在連接塊13的一側(cè)，所述第二曲形管15的一端連接在連接塊13的另一側(cè)，所述第一曲形管14的另一端與所述連接座連接，所述第二曲形管15的另一端與所述連接座連接，所述支撐梁12、連接塊13、第一曲形管14和第二曲形管15之間形成容納部，以使發(fā)動機的另一端容納在第一曲形管14和第二曲形管15之間，所述第一曲形管14和第二曲形管15上設(shè)有加固裝置和固定發(fā)動機的連接裝置；

所述連接塊13為具有多面結(jié)構(gòu)的近似三角形的異形體，所述立管11內(nèi)側(cè)面和支撐梁12的前端下側(cè)面分別與連接塊13焊接，所述第一曲形管14的上端焊接在連接塊13下端的左側(cè)，所述第二曲形管15的上端焊接在連接塊13下端的右側(cè)，使第一曲形管14和第二曲形管15對稱設(shè)置的連接塊13的下端，所述第一曲形管14和第二曲形管15的下端分別焊接在連接座內(nèi)，由于第一曲形管14和第二曲形管15的結(jié)構(gòu)相同，并且下部管為水平設(shè)置的水平管，水平管的前端連接傾斜向上的傾斜管，所以兩個曲形管不但可以起到支撐車架前部的作用，還可以將發(fā)動機直接固定在水平管的上部，從而起到了固定發(fā)動機的作用，所述加固裝置對發(fā)動機進行加強固定，所述連接裝置對發(fā)動機與兩個曲形管之間進行連接。

所述第一支撐管16的一端與支撐梁12的一側(cè)連接，所述第二支撐管17的一端與支撐梁12的另一側(cè)連接，所述第一支撐管16的另一端和第二支撐管17的另一端通過連接件連接，所述第一加強管18的一端與第一支撐管16連接，所述第一加強管18的另一端與連接座連接，所述第二加強管19的一端與第二支撐管17連接，所述第二加強管19的另一端與連接座連接，所述第一支撐管16的另一端與第一加強管18之間連接第一加固板，所述第一加固板為三角形的結(jié)構(gòu)，所述第二支撐管17的另一端與第二加強管19之間連接第二加固板，所述第二加固板的結(jié)構(gòu)與第一加固板的結(jié)構(gòu)相同，所述第一支撐管16、第二支撐管17、第一加強管18和第二加強管19形成車架的后部支撐結(jié)構(gòu)。

兩個支撐管的下端分別焊接在支撐梁12的水平管后端的兩側(cè)，對兩個支撐管的下端進行固定，兩個支撐管之間焊接多個連接件，所述連接件可以為連接管，或者為連接片，以使兩個支撐管之間連接的更加牢固，在兩個支撐管和連接座之間分別焊接加強管，兩個加強管和兩個支撐管之間焊接加固板，所述加固板采用三角形的結(jié)構(gòu)，三角形的上部兩個側(cè)邊分別與加強管和支撐管焊接連接，從而使車架后部的結(jié)構(gòu)更加牢固。

進一步的，所述第一曲形管14和第二曲形管15之間設(shè)有多個第一加強曲形管141，多個所述第一加強曲形管141與所述第一曲形管14和第二曲形管15平行設(shè)置。

所述第一加強曲形管141的結(jié)構(gòu)可以與第一曲形管14的結(jié)構(gòu)相同，第一加強曲形管141的管徑與第一曲形管14的管徑相同，也可以大于或者小于第一加強曲形管141的管徑；所述第一加強曲形管141可以與第一曲形管14平行設(shè)置，也可以根據(jù)發(fā)動機的型號，設(shè)置為突出第一曲形管14的水平桿長度方向，或者小于第一曲形管14的水平桿長度方向，可以設(shè)置在第一曲形管14的內(nèi)側(cè)位置，也可以設(shè)置在第一曲形管14的外側(cè)位置。

進一步的，所述第一曲形管14、第二曲形管15和第一加強曲形管141之間設(shè)有第二加強曲形管142，所述第二加強曲形管142分別與第一曲形管14、第二曲形管15和第一加強曲形管141相垂直連接。

所述第二加強曲形管142可以為直管，分別與第一曲形管14、第二曲形管15和第一加強曲形管141相垂直焊接，也可以為彎曲的管，根據(jù)發(fā)動機的外側(cè)形狀結(jié)構(gòu)，對發(fā)動機的外側(cè)進行支撐。

進一步的，所述第一曲形管14和第二曲形管15的外側(cè)分別連接有加強支撐管143，所述加強支撐管143從第一曲形管14和第二曲形管15的外側(cè)一端對發(fā)動機進行支撐。

發(fā)動機放置在第一曲形管14和第二曲形管15的上部位置固定，由于發(fā)動機的外觀形狀可能會比兩個曲形管之間的距離大，這樣發(fā)動機的兩側(cè)就會突出兩個曲形管的兩側(cè)放置，發(fā)動機的兩側(cè)容易造成磨損，采用兩個曲形管對發(fā)動機的外側(cè)進行支撐，可以有效的避免發(fā)動機的兩側(cè)突出造成磨損的問題。

進一步的，所述加強支撐管143為中部具有弧度的曲形管，使發(fā)動機的兩側(cè)分別容納在曲形管的弧度內(nèi)。

如圖1～2所示，所述曲形管為中間向外凸起的弧形管，這樣就能夠?qū)l(fā)動機的兩側(cè)容納在弧形管內(nèi)，進行保護。

進一步的，所述加強支撐管143為多個支撐管連接的支撐架，使發(fā)動機的兩側(cè)設(shè)置在支撐架內(nèi)。

如圖3～4所示，所述支撐架為中間向外凸起的弧形管，在弧形管的中部與曲形管之間連接有加強管，防止弧形管的中部位置懸空，對發(fā)動機的兩側(cè)下部位置進行限定；所述支撐架還可以根據(jù)發(fā)動機的型號設(shè)置為其他的形狀，例如方形或者橢圓形等。

進一步的，所述發(fā)動機加固裝置為連接在第一曲形管14和第二曲形管15上的多個連接片144，所述連接片144與發(fā)動機接觸的一面為向內(nèi)凹陷的凹陷面，以使發(fā)動機的外側(cè)面容納在凹陷面內(nèi)。

發(fā)動機需要安裝在兩個曲形管的上部位置，由于曲形管的外側(cè)為弧形面，將發(fā)動機放置在弧形面上容易造成滑動，所以在兩個曲形管的上部焊接多個連接片144，所述連接片144可以為方形，還可以為圓形，或者橢圓形等形狀，所述連接片144的上面需要與發(fā)動機的外側(cè)接觸，在連接片144的上面形成凹陷面，以使發(fā)動機的外側(cè)面貼合在凹陷面內(nèi)進行加固，防止滑動。

進一步的，所述凹陷面內(nèi)連接有防滑加固層。

所述防滑加固層可以為橡膠片，在橡膠片的下部設(shè)置連接柱，所述連接柱與凹陷面內(nèi)的凹槽卡合連接，橡膠片的上部還可以形成防滑顆?；蛘叻阑y，使橡膠片的上部與發(fā)動機的外側(cè)貼合連接，增大了發(fā)動機與橡膠片之間的摩擦力。

進一步的，所述連接裝置為分別活動連接在第一曲形管14和第二曲形管15上的連接板145，所述連接板145的一端具有第一連接孔，所述連接板145的另一端具有第二連接孔，所述第一連接孔對連接板145的一端進行固定，所述第二連接孔對發(fā)動機的側(cè)面進行固定。

采用螺栓穿過第一連接孔和曲形管上相配合的連接孔，將兩個連接板145分別固定連接在兩個曲形管上，對連接板145的一側(cè)位置進行固定；采用螺栓穿過第二連接孔和發(fā)動機外側(cè)相配合的連接孔，將發(fā)動機的外側(cè)與連接板145連接，對發(fā)動機的位置進行固定；兩個曲形管的水平管上還可以設(shè)置多個其他形狀的連接板145，以根據(jù)發(fā)動機的外側(cè)形狀對發(fā)動機進行固定。

本實用新型提供的一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，所述支撐梁的前端與立管的內(nèi)側(cè)面上部連接，對支撐梁的前端進行固定，所述支撐梁采用一根中空結(jié)構(gòu)的曲形管，對車架前部位置進行支撐，一根曲形管節(jié)省了原材料，中空的結(jié)構(gòu)不但節(jié)省了原材料，還增加了車架前部的扭轉(zhuǎn)靈活性，在曲形管的下端焊接連接座，提高了曲形管的下端位置的穩(wěn)定性；在連接塊的下部連接兩個曲形管，兩個曲形管的上端對稱焊接在連接塊的下部，兩個曲形管的下端焊接在連接座內(nèi)，發(fā)動機設(shè)置在兩個曲形管之間，使發(fā)動機的前部與曲形管的傾斜管連接，發(fā)動機的后部與連接座連接，發(fā)動機的下部設(shè)置在曲形管的上部，從三個方向?qū)Πl(fā)動機進行固定，提高了發(fā)動機安裝的穩(wěn)定性，并且支撐梁、曲形管和連接塊之間形成發(fā)動機的容納部，連接點少，整體結(jié)構(gòu)牢固；兩個支撐管的下端分別連接在支撐梁的后端兩側(cè)，兩個支撐梁和連接座之間分別焊接兩個加強管，在支撐梁和加強管之間焊接加固板，對車架后部的結(jié)構(gòu)進行加固；所述第一曲形管和第二曲形管之間連接第一加強曲形管，所述第一曲形管、第二曲形管和第一加強曲形管之間垂直連接第二加強曲形管，從水平和豎直兩個方向進行加固，在兩個曲形管的兩側(cè)還連接加強支撐管，從左右兩側(cè)對發(fā)動機進行支撐，在兩個曲形管上設(shè)有連接片，以使發(fā)動機的外側(cè)面與連接片貼合連接，固定位置更加牢固。

本實用新型還提供一種摩托車，所述摩托車連接所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)。

本實用新型提供的一種摩托車，所述摩托車連接上述的摩托車車架結(jié)構(gòu)，所述車架前部采用中空結(jié)構(gòu)的曲形管連接在立管的側(cè)面，采用一根中空結(jié)構(gòu)的支撐梁，不但節(jié)省了原材料，還使車架的扭轉(zhuǎn)力更加靈活，在曲形管的下端焊接連接座，使車架前部的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；兩個曲形管連接在連接塊的下部，曲形管的前部為傾斜管，不但可以對車架前部支撐，還能夠?qū)Πl(fā)動機進行容納，曲形管的后部為水平管，使整個摩托車的結(jié)構(gòu)更加緊湊，運行更加穩(wěn)定，采用支撐梁和曲形管形成容納部，連接點少，使用時摩托車更加穩(wěn)定。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。