本發(fā)明涉及一種車廂下方的車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中已知有如下一種車輛的車身結(jié)構(gòu)，在地板的下方配置有大致沿車身前后方向延伸的底架，由橫梁來連接底架和作為車身側(cè)部下端的骨架部件的側(cè)梁(參照專利文獻(xiàn)1)。

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

專利文獻(xiàn)1：日本發(fā)明專利公開公報特開2013-99997號

在專利文獻(xiàn)1公開的車身結(jié)構(gòu)中，由于支承地板的下表面的底架通過橫梁與側(cè)梁接合，因此既可以較高地保持地板的剛性，還可以抑制車輛正常行駛時地板的振動。但是，在這種車身結(jié)構(gòu)中，由于追加用于連接底架和側(cè)梁的橫梁，因此雖然可以抑制地板的振動，但是車身被施加來自車輛側(cè)面的沖擊載荷時會出現(xiàn)變形。因此，難以設(shè)計出對于沖擊載荷保持很高的能量吸收性能的車身。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明提供如下一種車身結(jié)構(gòu)，其既能夠在被施加來自車輛側(cè)面的沖擊載荷時保持很高的能量吸收性能，又能夠抑制車輛正常行駛時地板的振動。

為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的車身結(jié)構(gòu)采用如下結(jié)構(gòu)。

即，本發(fā)明所涉及的車身結(jié)構(gòu)具有：左右一對的側(cè)梁(例如實(shí)施方式的側(cè)梁2)，兩者在車身的左右側(cè)部下方大致沿車身前后方向配置；地板(例如實(shí)施方式的地板3)，其具有車寬方向左右的地板部(例如實(shí)施方式的地板部3a)和在車寬方向大致中央處向上突出的通道部(例如實(shí)施方式的通道部3b)；左右一對的車廂外底架(例如實(shí)施方式的車廂外底架22)，兩者配置于左右的所述地板部的下表面，并且在所述通道部和左右的所述側(cè)梁之間，大致沿車身前后方向延伸；和左右一對的橫梁(例如實(shí)施方式的加固地板用橫梁31)，兩者在左右的所述地板部的上表面大致沿車寬方向配置，連接所述通道部和所述通道部左右所對應(yīng)的所述側(cè)梁，其中，所述地板的左右的所述地板部在其與所述橫梁的接合部上，具有向下方側(cè)凹狀折彎或彎曲，并且朝向車寬方向外側(cè)的角度發(fā)生變化的角度變化部(例如實(shí)施方式的角度變化部40)，所述橫梁在所述車廂外底架和所述側(cè)梁之間的區(qū)域中，左右的所述橫梁的形狀為，在所述車廂外底架和所述側(cè)梁之間的區(qū)域中的前后方向的截面寬度(例如實(shí)施方式的截面寬度w1)，比在所述通道部和所述車廂外底架之間的區(qū)域中的前后方向的截面寬度(例如實(shí)施方式的截面寬度w2)窄，并且，在所述車廂外底架和所述側(cè)梁之間的區(qū)域中的截面高度(例如實(shí)施方式的截面高度h)朝向所述側(cè)梁一側(cè)漸漸變小。

采用這種車身結(jié)構(gòu)，在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，在地板的角度變化部，地板和橫梁向下方折彎變形的同時，橫梁的車寬方向外側(cè)區(qū)域從車寬方向的延伸端部開始平順地折彎變形。沖擊載荷的能量在該變形過程中被吸收。另外，由于地板的地板部被車廂外底架和橫梁以較高剛性支承，因此能夠以這種結(jié)構(gòu)抑制車輛正常行駛時地板的振動。

也可以優(yōu)選如下結(jié)構(gòu)，所述地板的左右的所述地板部，在所述車廂外底架和所述側(cè)梁之間的區(qū)域中接近所述橫梁的部位上具有加強(qiáng)筋(例如實(shí)施方式的加強(qiáng)筋41)，該加強(qiáng)筋向上方隆起的部分大致沿車寬方向延伸，所述加強(qiáng)筋的上表面，和處于所述通道部與所述車廂外底架之間區(qū)域的所述地板部的上表面基本上連續(xù)。

在這種情況下，由于在地板的車廂外底架和側(cè)梁之間的區(qū)域中的接近橫梁的部位上配置有加強(qiáng)筋，因此，由加強(qiáng)筋提高了地板上的橫梁的接近部的剛性，特別是表面剛性。另外，由于加強(qiáng)筋的上表面和通道部與車廂外底架之間區(qū)域的地板部的上表面基本上連續(xù)形成，因此在被施加來自車身側(cè)方的沖擊載荷時，能夠在加強(qiáng)筋部分高效吸收能量，并且能夠抑制加強(qiáng)筋向上方側(cè)的突出高度。

也可以優(yōu)選所述加強(qiáng)筋在下端具有大致沿著所述角度變化部的棱線部(例如實(shí)施方式的棱線部42)。

在這種情況下，由于在加強(qiáng)筋的下端設(shè)有大致沿著角度變化部的棱線部，因此，在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，能夠在加強(qiáng)筋部分得到和角度變化部、橫梁的折彎動作基本一致的折彎動作。因此，通過采用該結(jié)構(gòu)，能夠在車身側(cè)方更加有效地吸收來自車輛側(cè)方的沖擊載荷的能量。

也可以優(yōu)選在所述通道部內(nèi)的正對著左右的所述橫梁的車寬方向內(nèi)側(cè)的位置上配置有通道內(nèi)加強(qiáng)部件(例如實(shí)施方式的通道內(nèi)加強(qiáng)部件20)。

在這種情況下，由于通道內(nèi)加強(qiáng)部件加強(qiáng)了通道部，提高了被壓潰方向的剛性，因此，在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，能夠以通道部承受該載荷，更加有效地使橫梁中的比車廂外底架更靠近車寬方向外側(cè)的區(qū)域折彎變形。

也可以優(yōu)選所述車廂外底架在局部具有將下壁向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜使截面面積變小的小截面部(例如實(shí)施方式的小截面部43)，所述橫梁配置于左右橫跨所述小截面部上方的位置。

在這種情況下，能夠在外側(cè)底架的小截面部的下方配置燃料箱等車載部件。并且，在由地板的外側(cè)底架的小截面部支承的部位的至少一部分，由橫梁加強(qiáng)。因此，由橫梁補(bǔ)償了由于小截面部造成的地板的支承剛性的下降。

也可以優(yōu)選所述橫梁的結(jié)構(gòu)為，形成具有接合于所述地板部的前緣凸緣(例如實(shí)施方式的前緣凸緣31f-1)和后緣凸緣(例如實(shí)施方式的后緣凸緣31f-2)的檐帽狀的截面形狀，并且所述橫梁的車寬方向外側(cè)的端緣具有與所述前緣凸緣和所述后緣凸緣連續(xù)，且在所述側(cè)梁的附近與所述地板部接合的外緣凸緣(例如實(shí)施方式的外緣凸緣31f-3)。

在這種情況下，由于在橫梁的車寬方向外側(cè)的端緣，以和檐帽狀截面的前緣凸緣與后緣凸緣連續(xù)的方式設(shè)置有外緣凸緣，因此，易于加工橫梁，并且在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，能夠使橫梁易于從車寬方向外側(cè)的端緣開始被壓潰變形。

也可以優(yōu)選在所述通道部的上表面的左右的角部上接合有截面大致呈字母l形狀的加強(qiáng)板(例如實(shí)施方式的加強(qiáng)板15)，所述橫梁構(gòu)成為，具有接合于所述地板部的前緣凸緣和后緣凸緣的檐帽狀的截面形狀，并且所述橫梁的車寬方向內(nèi)側(cè)的端緣的上壁與所述加強(qiáng)板接合。

在這種情況下，通道部的角部被加強(qiáng)板加強(qiáng)，橫梁的車寬方向內(nèi)側(cè)端緣的上壁與該加強(qiáng)板接合。因此，在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，能夠以被加強(qiáng)的通道部的角部承受該載荷，更加有效地使橫梁中的比車廂外底架更靠近車寬方向外側(cè)的區(qū)域折彎變形。

也可以優(yōu)選本發(fā)明所涉及的車身結(jié)構(gòu)具有：前側(cè)座椅安裝框架(例如實(shí)施方式的前側(cè)座椅安裝框架50f)，其左右橫跨所述通道部的上方并沿車寬方向延伸，并且其兩端部與左右的所述側(cè)梁結(jié)合，并且其上表面具有左右的乘員落座用座椅的前側(cè)的支承部；后側(cè)座椅安裝框架(例如實(shí)施方式的后側(cè)座椅安裝框架50r)，其在所述前側(cè)座椅安裝框架的后方側(cè)，且左右橫跨所述通道部的上方并沿車寬方向延伸，并且其兩端部與左右的所述側(cè)梁結(jié)合，上表面具有左右的所述座椅的后側(cè)的支承部；和左右一對車廂內(nèi)底架(例如實(shí)施方式的車廂內(nèi)底架12)，兩者在左側(cè)的所述地板部的上表面和右側(cè)的所述地板部的上表面上大致沿著車身前后方向配置，兩者的前部側(cè)與車身前部的一對前側(cè)架(例如實(shí)施方式的前側(cè)架14)連續(xù)，并且兩者的后部側(cè)與所述前側(cè)座椅安裝框架和所述后側(cè)座椅安裝框架結(jié)合，其中，左右的所述橫梁配置于所述后側(cè)座椅安裝框架的后方側(cè)。

在這種情況下，在左右的前側(cè)架被施加來自車輛前方的沖擊載荷時，能夠由左右的車廂內(nèi)底架開始通過前側(cè)座椅安裝框架和后側(cè)座椅安裝框架向左右側(cè)梁傳遞該載荷。由此，地板的車寬方向內(nèi)側(cè)區(qū)域難以被施加沖擊載荷，能夠抑制地板的變形。另外，能夠通過由前側(cè)座椅安裝框架、后側(cè)座椅安裝框架、以及左右一對的車廂內(nèi)底架構(gòu)成的組裝體，將左右的乘員落座用座椅高精度地定位于車身。

【發(fā)明效果】

采用本發(fā)明，在地板部中的車廂外底架和側(cè)梁之間的區(qū)域中設(shè)置有角度變化部，橫梁的車廂外底架和側(cè)梁之間的區(qū)域中的前后方向的截面寬度，比內(nèi)側(cè)區(qū)域的前后方向的截面寬度窄，并且，橫梁的車廂外底架和側(cè)梁之間的區(qū)域的截面高度朝向側(cè)梁側(cè)漸漸變小。因此，本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)既能夠由外側(cè)底架和橫梁抑制車輛正常行駛時的地板的振動，又能夠在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，通過地板和橫梁的由車寬方向外側(cè)開始的折彎變形來高效吸收被施加的沖擊載荷的能量。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的車輛的車廂下方的骨架部的俯視圖。

圖2是表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的車輛的車廂下方的骨架部的立體圖。

圖3是本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的車輛的、沿圖1的iii-iii線剖切的剖面圖。

圖4是表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的車輛的車廂下方的骨架部的仰視圖。

圖5是將本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的車輛的車廂下方的骨架部沿圖4的v-v線截斷后的立體圖。

圖6是將本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的車輛的車廂下方的骨架部沿圖1的vi-vi線截斷后的立體圖。

圖7是本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的車輛的車廂下方的骨架部的、沿圖2的vii-vii線剖切的剖面圖。

圖8是將本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的車輛的車廂下方的骨架部沿圖5的viii-viii線截斷后的立體圖。

附圖標(biāo)記說明

2：側(cè)梁；3：地板；3a：地板部；3b：通道部；12：車廂內(nèi)底架；15：加強(qiáng)板；20：通道內(nèi)加強(qiáng)部件；22：車廂外底架；31：加固地板用橫梁(橫梁)；31f-1：前緣凸緣；31f-2：后緣凸緣；31f-3：外緣凸緣；40：角度變化部；41：加強(qiáng)筋；42：棱線部；43：小截面部；50f：前側(cè)座椅安裝框架；50r：后側(cè)座椅安裝框架。

具體實(shí)施方式

以下基于附圖對本發(fā)明的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。

圖1是從上方所觀察到的本實(shí)施方式所涉及的車輛1的車廂下方的骨架部的圖，圖2是從左前部上方所觀察到的同一個骨架部的圖。另外，圖3是表示沿圖1中的iii-iii線的剖面的圖，圖4是從下方所觀察到的所述骨架部的圖。

本實(shí)施方式所涉及的車輛1，在車輛的左右側(cè)部的下方配置有大致沿車身前后方向延伸的側(cè)梁2。左右的側(cè)梁2的車寬方向的內(nèi)側(cè)表面上，接合有車廂下方的地板3的左右兩端部。

地板3具有車寬方向左右的地板部3a，和車寬方向大致中央處的通道部3b。通道部3b相對于左右的地板部3a向上方突出規(guī)定的高度。通道部3b形成向車身下方開口大致為“コ”(日文片假名)字狀的截面形狀。

地板3的左側(cè)的地板部3a的上表面上，和右側(cè)的地板部3a的上表面上，配置有大致沿車寬方向延伸的前側(cè)地板橫梁4。前側(cè)地板橫梁4形成向下開口的檐帽狀的截面形狀，并且車寬方向外側(cè)的端部與左右所對應(yīng)的側(cè)梁2接合。前側(cè)地板橫梁4的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部與通道部3b的外側(cè)側(cè)面接合，或者相向配置。

左右的前側(cè)地板橫梁4的靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的部分，通過前側(cè)連接架5互相連接，前側(cè)連接架5橫跨左右地配置于通道部3b的上方。前側(cè)連接架5形成下方開口的橫長的盒子形狀，并且下緣部與左右的前側(cè)地板橫梁4和通道部3b接合。前側(cè)連接架5的上壁的左右兩緣部上設(shè)置有用于支承乘員落座的左右座椅(未圖示)的車寬方向內(nèi)側(cè)下端的座椅內(nèi)側(cè)支承部6。座椅內(nèi)側(cè)支承部6例如是緊固固定座椅下端的支承孔，或其加強(qiáng)部、緊固部件等。

左右的前側(cè)地板橫梁4的上壁的靠近車寬方向外側(cè)的部分上，突出設(shè)置有盒子狀的支承臺8。該支承臺8的上壁上設(shè)置有用于支承乘員落座的左右座椅的車寬方向外側(cè)下端的座椅外側(cè)支承部9。座椅外側(cè)支承部9例如是緊固固定座椅下端的支承孔，或其加強(qiáng)部、緊固部件等。

在本實(shí)施方式的情況下，前側(cè)座椅安裝框架50f由左右的前側(cè)地板橫梁4、前側(cè)連接架5和支承臺8構(gòu)成。

另外，在地板3的左側(cè)的地板部3a的上表面和右側(cè)的地板部3a的上表面上，在前側(cè)地板橫梁4的后方，配置有大致沿車寬方向延伸的后側(cè)地板橫梁10。后側(cè)地板橫梁10和前側(cè)地板橫梁4同樣，形成向下開口的檐帽狀的截面形狀，并且車寬方向外側(cè)的端部與左右所對應(yīng)的側(cè)梁2接合。后側(cè)地板橫梁10的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部與通道部3b的外側(cè)側(cè)面接合，或者相向配置。

左右的后側(cè)地板橫梁10的靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的部分，通過后側(cè)連接架11互相連接，后側(cè)連接架11橫跨左右地配置于通道部3b的上方。后側(cè)連接架11和前側(cè)連接架5同樣，形成下方開口的橫長的盒子形狀，下緣部與左右的后側(cè)地板橫梁10和通道部3b接合。

另外，左右的后側(cè)地板橫梁10的上壁的靠近車寬方向外側(cè)的部分上，突出設(shè)置有盒子狀的支承臺8，該支承臺8上設(shè)置有用于支承乘員落座的左右座椅的車寬方向外側(cè)下端的座椅外側(cè)支承部9。

在本實(shí)施方式的情況下，后側(cè)座椅安裝框架50r由左右的后側(cè)地板橫梁10、后側(cè)連接架11和支承臺8構(gòu)成。

在左側(cè)的地板部3a的上表面和右側(cè)的地板部3a的上表面上，接合有大致沿車身前后方向延伸的車廂內(nèi)底架12。車廂內(nèi)底架12形成向下開口的檐帽狀的截面形狀，且被配置于通道部3b和左右的各側(cè)梁2之間。車廂內(nèi)底架12以前后貫穿前側(cè)地板橫梁4下緣的狀態(tài)與前側(cè)地板橫梁4接合，并且以后端部頂著后側(cè)地板橫梁10的前壁的狀態(tài)，與后側(cè)地板橫梁10接合。

此外，在圖1、圖2、圖4中，附圖標(biāo)記30是燃料箱，其配置于地板3的后方，且一部分凸出到左側(cè)的地板部3a的下方。

另外，如圖3所示，車廂內(nèi)底架12的前端部與作為車廂前部的分隔壁部件的儀表板下部13接合。在發(fā)動機(jī)室中向前方突出的前側(cè)架14，位于隔著儀表板下部13的左右的各車廂內(nèi)底架12的前方側(cè)。因此，左右的車廂內(nèi)底架12，隔著儀表板下部13，與左右的前側(cè)架14在前后方向上連續(xù)。

另一方面，如圖3、圖4所示，在左側(cè)的地板部3a的下表面和右側(cè)的地板部3a的下表面，焊接固定有大致沿車身前后方向延伸的車廂外底架22。車廂外底架22形成向上方側(cè)開口的檐帽狀的截面形狀。左右的車廂外底架22在地板部3a的下表面?zhèn)?，隔著地板?a與左右相對應(yīng)的車廂內(nèi)底架12相向配置。

如圖3所示，車廂內(nèi)底架12在地板部3a的上表面?zhèn)妊由斓巾斨髠?cè)地板橫梁10的前表面的位置。與此相對，車廂外底架22在地板部3a的下表面?zhèn)妊由斓降匕宀?a的后端部附近的位置。左右的車廂外底架22的前部與左右相對應(yīng)的前側(cè)架14的后端部結(jié)合，左右的車廂外底架22的后部在車身后部側(cè)，與用于支承后部地板23的左右的后側(cè)架24結(jié)合。后部地板23在比前部側(cè)的地板3還要高出一段的位置上被后側(cè)架24支承。

另外，在左側(cè)的地板部3a的上表面和右側(cè)的地板部3a的上表面上，在后側(cè)地板橫梁10的后方，配置有大致沿車寬方向延伸的加固地板用橫梁31(橫梁)。加固地板用橫梁31形成向下開口的檐帽狀的截面形狀，其車寬方向內(nèi)側(cè)的端部與通道部3b結(jié)合，并且其車寬方向外側(cè)的端部接合于左右對應(yīng)的側(cè)梁2的內(nèi)側(cè)面。

圖5是將車輛的車廂下方的骨架部沿圖4的v-v線截斷，從車輛的前部上方側(cè)所觀察到的圖，圖6是將同一個骨架部沿圖1的vi-vi線截斷后，從車輛的前部上方側(cè)所觀察到的圖。另外，圖7是表示同一個骨架部的沿圖2的vii-vii線的剖面的圖，圖8是將同一個骨架部沿圖5的viii-viii線截斷后，從車輛的前部上方側(cè)所觀察到的圖。

左右的地板部3a的比后側(cè)地板橫梁10還靠后側(cè)的部分(以下稱為“地板部3a的后部”。)，在車廂外底架22和側(cè)梁2之間的區(qū)域中與加固地板用橫梁31的接合部上，設(shè)置有向下方側(cè)凹狀彎曲，并且朝向車寬方向外側(cè)的角度發(fā)生變化的角度變化部40。角度變化部40也可以是向下方側(cè)凹狀折彎。

左右的加固地板用橫梁31如上所述形成檐帽狀的截面形狀，在前后的下端具有接合于地板部3a的上表面的前緣凸緣31f-1和后緣凸緣31f-2。加固地板用橫梁31在車寬方向的延伸方向的全部范圍中，前后方向的截面寬度并不是恒定的，如圖1、圖4所示，在車廂外底架22和側(cè)梁2之間的區(qū)域中的截面寬度w1，比在通道部3b和車廂外底架22之間的區(qū)域中的截面寬度w2窄。

另外，如圖5、圖7所示，加固地板用橫梁31的高度h，在通道部3b和車廂外底架22之間基本保持恒定，但是在車廂外底架22和側(cè)梁2之間的區(qū)域中，朝向側(cè)梁2側(cè)漸漸減小。具體而言，加固地板用橫梁31的上壁從車廂外底架22的上方位置開始朝向側(cè)梁2側(cè)向下方傾斜。在加固地板用橫梁31的車寬方向外側(cè)的端部上延伸設(shè)置有外緣凸緣31f-3，該外緣凸緣31f-3在車寬方向的外側(cè)區(qū)域中，與地板部3a的上表面和側(cè)梁2的內(nèi)側(cè)面接合。并且，外緣凸緣31f-3在加固地板用橫梁31的車寬方向外側(cè)的端部上與前緣凸緣31f-1、后緣凸緣31f-2連續(xù)形成。因此，加固地板用橫梁31和地板部3a之間，在車寬方向的外側(cè)區(qū)域，被前緣凸緣31f-1、外緣凸緣31f-3和后緣凸緣31f-2圍繞。

但是，在地板3的通道部3b上表面?zhèn)鹊淖笥业慕遣可?，安裝有用于加固該角部的金屬制的加強(qiáng)板15。如圖6所示，加強(qiáng)板15形成具有分別接合于通道部3b的上表面和側(cè)表面的上壁15a和側(cè)壁15b的大致呈字母l形截面形狀。

加固地板用橫梁31的車寬方向內(nèi)側(cè)的端緣上，帶檐帽形狀截面的上壁部分具有在車寬方向內(nèi)側(cè)延長的延長壁31e。該延長壁31e與安裝于通道部3b的角部的加強(qiáng)板15的上壁15a的上表面接合。

另外，如圖4和圖7所示，在通道部3b內(nèi)的正對著左右的加固地板用橫梁31的位置上，接合有用于從內(nèi)部加強(qiáng)通道部3b的通道內(nèi)加強(qiáng)部件20。通道內(nèi)加強(qiáng)部件20具有抵接于通道部3b的內(nèi)側(cè)面的凸出形狀部20a，該凸出形狀部20a限制通道部3b的朝內(nèi)側(cè)方向的截面變形。

此外，在通道部3b內(nèi)的正對著左右前側(cè)地板橫梁4的位置上和通道部3b內(nèi)的正對著左右后側(cè)地板橫梁10的位置上，也接合有通道內(nèi)加強(qiáng)部件20。

另外，在地板3的左右地板部3a的后部中的車廂外底架22和側(cè)梁2之間的區(qū)域，且在接近加固地板用橫梁31前后的部位上，形成加強(qiáng)筋41，其向上方隆起的部分大致沿車寬方向延伸。在本實(shí)施方式的情況下，在加固地板用橫梁31的前方側(cè)并列設(shè)置有兩條加強(qiáng)筋41，在加固地板用橫梁31的后方側(cè)只設(shè)置有一條加強(qiáng)筋41。

在各加強(qiáng)筋41下端具有大致沿著地板部3a的角度變化部40的棱線部42。并且，在地板部3a的各加強(qiáng)筋41的前后的區(qū)域中，設(shè)置有角度變化部40，該角度變化部40與地板部3a和加固地板用橫梁31的接合部的角度變化部40相同。另外，如圖8所示，各加強(qiáng)筋41的上表面，和地板部3a中的通道部3b與車廂外底架22之間區(qū)域的上表面形成基本上連續(xù)的大致水平狀態(tài)。

而且，配置于右側(cè)的地板部3a的下方的車廂外底架22，形成在車身前后的延伸方向的基本全范圍延續(xù)的檐帽狀的大致恒定的截面形狀。如圖4、圖5所示，與此相對，配置于左側(cè)的地板部3a的下方的車廂外底架22在后部側(cè)區(qū)域具有一個將下壁22a向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜使截面面積變小的小截面部43。在左側(cè)的車廂外底架22的后部側(cè)區(qū)域以外的區(qū)域，形成和右側(cè)的車廂外底架22相同的檐帽狀的大致恒定的截面形狀。

左側(cè)的加固地板用橫梁31以左右橫跨該小截面部43的方式配置在左側(cè)的車廂外底架22的小截面部43的上方側(cè)。

此處，如圖4所示，配置于地板3的后部下方的燃料箱30具有向左側(cè)的地板部3a的下方凸出的凸出部30a。該凸出部30a的左側(cè)的側(cè)緣部位于左側(cè)的車廂外底架22的后部側(cè)區(qū)域(小截面部43)的下方。因?yàn)樽髠?cè)的車廂外底架22的后部側(cè)區(qū)域是下壁22a傾斜的小截面部43，雖然車廂外底架22從地板部3a的下表面向下方突出，也能回避與燃料箱30的凸出部30a之間的干擾。

如上所述，本實(shí)施方式所涉及的車輛1的車身結(jié)構(gòu)中，在地板部3a中的車廂外底架22和側(cè)梁2之間的區(qū)域設(shè)置有角度變化部40，加固地板用橫梁31在車廂外底架22和側(cè)梁2之間的區(qū)域的前后方向上的截面寬度w1，比更加靠近車寬方向內(nèi)側(cè)區(qū)域的前后方向上的截面寬度w2窄，并且，形成加固地板用橫梁31的車廂外底架22和側(cè)梁2之間的區(qū)域的截面高度h朝向側(cè)梁2側(cè)漸漸減小的形狀。因此，在被施加來自車身側(cè)方的沖擊載荷的情況下，如圖7中的虛擬線所示，在地板部3a的角度變化部40處，地板3和加固地板用橫梁31向下方折彎變形，同時加固地板用橫梁31的車寬方向外側(cè)區(qū)域從車寬方向外側(cè)的端部開始平順地折彎變形。因此，根據(jù)該車身結(jié)構(gòu)，能夠在側(cè)梁2和車廂外底架22之間的區(qū)域有效地吸收來自車身側(cè)方的沖擊載荷的能量。

進(jìn)而，本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，由于車廂外底架22和加固地板用橫梁31以較高的剛性支承地板3的地板部3a，因此能夠由這種支承結(jié)構(gòu)體來充分抑制車輛正常行駛時地板3的振動。

因此，在采用本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的情況下，既能夠?qū)τ趤碜攒嚿韨?cè)方的沖擊載荷的能量保持較高的吸收性能，又能夠抑制車輛正常行駛時地板3的振動。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的情況下，在地板3上的車廂外底架22和側(cè)梁2之間的區(qū)域中的、接近加固地板用橫梁31的部位上形成加強(qiáng)筋41，其向上方隆起的部分大致沿車寬方向延伸。因此，由加強(qiáng)筋41提高了地板3上的加固地板用橫梁31的接近部的剛性，特別是表面剛性，能夠進(jìn)一步抑制車輛正常行駛時地板3的振動。

進(jìn)而，本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，由于加強(qiáng)筋41的上表面相對于通道部3b與車廂外底架22之間區(qū)域的地板部3a的上表面基本上連續(xù)形成，因此在被施加來自車身側(cè)方的沖擊載荷時，能夠在加強(qiáng)筋41部分高效吸收能量，并且能夠抑制加強(qiáng)筋41向上方側(cè)的突出高度。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的情況下，由于加強(qiáng)筋41在下端具有大致沿著地板部3a的角度變化部40的棱線部42，因此，在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，能夠在加強(qiáng)筋41部分實(shí)現(xiàn)和角度變化部40、加固地板用橫梁31的折彎動作基本一致的折彎動作。因此，在采用該車身結(jié)構(gòu)的情況下，能夠進(jìn)一步高效吸收來自車輛側(cè)方的沖擊載荷的能量。

進(jìn)而，在本實(shí)施方式的情況下，在地板3的通道部3b內(nèi)的正對著左右加固地板用橫梁31的車寬方向內(nèi)側(cè)的位置上，安裝有通道內(nèi)加強(qiáng)部件20。因此，在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，能夠由被通道內(nèi)加強(qiáng)部件20加固的通道部3b，以較高剛性承受該沖擊載荷。因此，在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，能夠使加固地板用橫梁31的比車廂外底架22更靠近車寬方向外側(cè)的區(qū)域高效地折彎變形。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，在左側(cè)的車廂外底架22的后部側(cè)設(shè)置有將下壁22a向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜使截面面積變小的小截面部43，左側(cè)的加固地板用橫梁31以左右橫跨該小截面部43上方的方式配置。因此，能夠在左側(cè)的車廂外底架22的小截面部43的下方偏置配置燃料箱30的凸出部30a，并且能夠以加固地板用橫梁31補(bǔ)償由于小截面部43造成的部分截面面積減少而導(dǎo)致的對于地板3的支承剛性的下降。因此，在采用該車身結(jié)構(gòu)的情況下，能夠在抑制地板3的支承剛性下降的同時，保證燃料箱30的配置空間。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，加固地板用橫梁31形成檐帽狀的截面形狀，并且在加固地板用橫梁31的車寬方向外側(cè)的端緣，以和加固地板用橫梁31的前緣凸緣31f-1、后緣凸緣31f-2連續(xù)的方式一體形成有外緣凸緣31f-3。因此，易于以沖壓成型等方法形成加固地板用橫梁31，并且在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，能夠易于使加固地板用橫梁31從車寬方向外側(cè)的端緣開始被壓潰變形。即，在采用該結(jié)構(gòu)的情況下，車輛在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，能夠平穩(wěn)地使加固地板用橫梁31變形。

另外，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，地板3的通道部3b的角部由截面大致呈字母l形狀的加強(qiáng)板15加固，加固地板用橫梁31形成檐帽狀的截面形狀，并且加固地板用橫梁31的車寬方向內(nèi)側(cè)的上壁的延長壁31e接合于加強(qiáng)板15的上表面。因此，在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，能夠以被加固的通道部3b的角部可靠地承受該載荷。即，在采用該結(jié)構(gòu)的情況下，在被施加來自車輛側(cè)方的沖擊載荷時，能夠使加固地板用橫梁31的比車廂外底架22更靠近車寬方向外側(cè)的區(qū)域有效地折彎變形。

進(jìn)而，在本實(shí)施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)中，前側(cè)座椅安裝框架50f和后側(cè)座椅安裝框架50r與大致沿車身前后方向延伸的左右一對的車廂內(nèi)底架12結(jié)合，在該組裝體的后方側(cè)配置有左右的加固地板用橫梁31，其中，前側(cè)座椅安裝框架50f和后側(cè)座椅安裝框架50r沿車寬方向延伸，兩者的兩端部與左右側(cè)梁2連接。因此，在前側(cè)架14被施加來自車輛前方的沖擊載荷時，能夠從車廂內(nèi)底架12開始通過前側(cè)座椅安裝框架50f和后側(cè)座椅安裝框架50r向左右側(cè)梁2有效地傳遞載荷。即，在被施加來自車輛前方的沖擊載荷時，能夠抑制地板3的變形。

另外，在該車身結(jié)構(gòu)中，在具有前側(cè)座椅安裝框架50f、后側(cè)座椅安裝框架50r、左右的車廂內(nèi)底架12的組裝體上，設(shè)置有乘員落座用座椅的支承部(座椅內(nèi)側(cè)支承部6和座椅外側(cè)支承部9)。即，在采用該車身結(jié)構(gòu)的情況下，能夠?qū)⒊藛T落座用座椅高精度地安裝于車身。

此外，本發(fā)明并不限于所述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明主旨范圍的情況下可以進(jìn)行各種設(shè)計變更。