本發(fā)明涉及一種車身前部結(jié)構(gòu)。

背景技術：

在車輛的發(fā)動機室等動力搭載室的左右兩側(cè)，配置有用來收裝懸掛裝置的減震器的一對減震器殼體。在減震器殼體的上部，安裝有用來支承各減震器上部的較厚的減震器座。減震器殼體配置于從左右的前立柱向車身前方延伸的上部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，構(gòu)成動力搭載室的側(cè)壁。

在現(xiàn)有技術中，提出了如下一種技術，即，在上述車輛中，能夠提高減震器座的周圍部件的剛性，由車身側(cè)以較高的剛性支承從減震器施加的行駛載荷(例如，參照專利文獻1、2)。

專利文獻1所述的車身前部結(jié)構(gòu)中，在配置于減震器座的后部的儀表板上部構(gòu)件的上方開口部，固定有聯(lián)結(jié)儀表板上部構(gòu)件的前壁和后壁的加強部件，并且，在從前立柱向前方延伸的上部構(gòu)件，安裝有從內(nèi)部加強該上部構(gòu)件截面的加強部件。

另外，專利文獻2所述的車身前部結(jié)構(gòu)中，在從前立柱向前方延伸的用于支承減震器座的上部構(gòu)件的內(nèi)部，安裝有用來加強截面的多個角撐件，該多個角撐件在延伸方向上互相分離。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發(fā)明專利公開公報特開2000－280935號

專利文獻1：日本發(fā)明專利公開公報特開2008－37337號

專利文獻1、2所述的車身前部結(jié)構(gòu)均利用安裝于內(nèi)部的其他部件來加強上部構(gòu)件的截面，據(jù)此能夠由車身側(cè)以較高的剛性支承施加至減震器座的行駛載荷。但在兩者的車身前后結(jié)構(gòu)中，由于減震器座與上部構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)的下端部分連接設置，因此不能說可以充分地有效利用上部構(gòu)件的截面來承受施加至減震器座的行駛載荷。

技術實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，該車身前部結(jié)構(gòu)能夠有效利用上部構(gòu)件的截面，由上部構(gòu)件以較高的剛性支承施加至減震器座的行駛載荷。

為了解決上述問題，本發(fā)明所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)采用了如下結(jié)構(gòu)。

即，本發(fā)明的所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)，具有:

上部構(gòu)件(例如，實施方式的上部構(gòu)件9)，其從前立柱(例如，實施方式的前立柱75)向車身前方延伸；

減震器殼體(例如，實施方式的減震器殼體10)，其配置于所述上部構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)，構(gòu)成車輛的動力搭載室(例如，實施方式的發(fā)動機室2)的側(cè)壁，用于收裝懸掛裝置的減震器；

減震器座(例如，實施方式的減震器座11)，其安裝于所述減震器殼體的上部，用于固定所述減震器；

高剛性的后壁部件(例如，實施方式的后壁部件55)，其與所述減震器座的后緣部接合，用于覆蓋所述減震器的后方；和

隔壁部件(例如，實施方式的隔壁部件58)，其配置于所述上部構(gòu)件的內(nèi)部，以加強所述上部構(gòu)件的截面，

所述上部構(gòu)件具有向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的內(nèi)凸緣(例如，實施方式的內(nèi)凸緣56)，

所述后壁部件具有縱壁部(例如，實施方式的縱壁部55－a)，其在所述上部構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)配置于在上下方向上與該上部構(gòu)件搭接(lap)的高度(位置)，并且在與所述上部構(gòu)件內(nèi)的所述隔壁部件于車寬方向上排列的位置上與所述內(nèi)凸緣連接。

這種情況下，從減震器施加至減震器座的行駛載荷通過與減震器座的后緣部接合的高剛性的后壁部件傳遞至上部構(gòu)件的內(nèi)凸緣。施加至內(nèi)凸緣的行駛載荷被傳遞至上部構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁，并通過與后壁部件的縱壁部在車寬方向上排列配置的隔壁部件傳遞至上部構(gòu)件的其他壁。因此，施加至減震器座的行駛載荷能夠被有效地傳遞至上部構(gòu)件的截面的所有區(qū)域。

本發(fā)明可以采用如下結(jié)構(gòu)：

具有發(fā)動機罩安裝部件(例如，實施方式的發(fā)動機罩鉸鏈加強件50、發(fā)動機罩緩沖器支架(hooddamperbracket)51)，該發(fā)動機罩安裝部件固定于所述上部構(gòu)件，用于安裝可自如開閉的發(fā)動機罩，

所述上部構(gòu)件內(nèi)的所述隔壁部件和所述減震器座通過所述發(fā)動機罩安裝部件接合在一起。

這種情況下，減震器座通過高剛性的后壁部件而與上部構(gòu)件接合，并且還通過剛性較高的發(fā)動機罩安裝部件而與上部構(gòu)件內(nèi)的隔壁部件接合。因此，施加至減震器座的行駛載荷能夠有效地傳遞至上部構(gòu)件的截面的所有區(qū)域。因此，通過采用該結(jié)構(gòu)，能夠使上部構(gòu)件以較高的剛性支承施加至減震器座的行駛載荷。

本發(fā)明可以采用如下結(jié)構(gòu)：

還具有：

擋風玻璃下部構(gòu)件(windshieldlower)(例如，實施方式的擋風玻璃下部構(gòu)件13)，其在所述動力搭載室的后部上端側(cè)支承風擋玻璃的下端部；和

聯(lián)結(jié)部件(例如，實施方式的聯(lián)結(jié)托架60)，其突出設置于所述上部構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)表面，且剛性高于所述擋風玻璃下部構(gòu)件，

所述發(fā)動機罩安裝部件包括發(fā)動機罩鉸鏈加強件(例如，實施方式的發(fā)動機罩鉸鏈加強件50)，該發(fā)動機罩鉸鏈加強件安裝于所述上部構(gòu)件，以加強所述上部構(gòu)件的發(fā)動機罩鉸鏈安裝部，

所述發(fā)動機罩鉸鏈加強件具有：

發(fā)動機罩鉸鏈連接部(例如，實施方式的發(fā)動機罩鉸鏈連接部50a－1)，其在所述上部構(gòu)件的上方與發(fā)動機罩鉸鏈連接；

擋風玻璃下部構(gòu)件連接部(例如，實施方式的擋風玻璃下部構(gòu)件連接部50c－4)，其在后緣部的車寬方向內(nèi)側(cè)區(qū)域與所述擋風玻璃下部構(gòu)件的車寬方向外側(cè)的端緣連接；

減震器座連接部(例如，實施方式的減震器座連接部50c－5)，其在前緣部與所述減震器座連接；和

聯(lián)結(jié)部件連接部(例如，實施方式的聯(lián)結(jié)部件連接部50c－6)，其在后緣部的車寬方向外側(cè)區(qū)域與所述聯(lián)結(jié)部件連接。

這種情況下，安裝于上部構(gòu)件的發(fā)動機罩鉸鏈加強件在前緣部的減震器座連接部與減震器座連接，并在后緣部的擋風玻璃下部構(gòu)件連接部和聯(lián)結(jié)部件連接部之處，與擋風玻璃下部構(gòu)件的端緣和聯(lián)結(jié)部件連接。與發(fā)動機罩鉸鏈加強件的后緣部連接的聯(lián)結(jié)部件突出設置于上部構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)表面，且剛性被設定得高于擋風玻璃下部構(gòu)件。因此，從減震器座施加至發(fā)動機罩鉸鏈加強件的行駛載荷的前后方向和左右方向的分量從發(fā)動機罩鉸鏈加強件的后緣部主要經(jīng)由聯(lián)結(jié)部件傳遞至上部構(gòu)件。因此，行駛載荷不易從發(fā)動機罩鉸鏈加強件施加至厚度較薄的擋風玻璃下部構(gòu)件側(cè)。因此，通過采用該結(jié)構(gòu)，不僅能避免應力集中于擋風玻璃下部構(gòu)件周圍的接合部，還能通過發(fā)動機罩鉸鏈加強件有效提高減震器座的支承剛性。

本發(fā)明可以采用如下結(jié)構(gòu)：

在所述減震器殼體的后部設置有側(cè)壁構(gòu)成部(例如，實施方式的側(cè)壁2a)，該側(cè)壁構(gòu)成部在相對于所述上部構(gòu)件向車寬方向內(nèi)側(cè)離開的位置構(gòu)成所述動力搭載室的側(cè)壁，

在所述側(cè)壁構(gòu)成部的上部形成有向所述上部構(gòu)件方向彎曲的水平折彎凸緣(例如，實施方式的水平折彎凸緣57)，

所述后壁部件具有向所述縱壁部的下端大致水平彎曲的底壁部(例如，實施方式的底壁部55－b)，

所述后壁部件的所述底壁部與所述側(cè)壁構(gòu)成部的所述水平折彎凸緣連接。

這種情況下，與減震器座的后緣部接合的后壁部件在縱壁部與上部構(gòu)件的內(nèi)凸緣連接，并且在底壁部與位于從上部構(gòu)件離開的位置的側(cè)壁構(gòu)成部的水平折彎凸緣連接。因此，后壁部件在前后方向和上下方向上被內(nèi)凸緣和水平折彎凸緣限制，其倒壞和變形得到抑制。因此，通過采用該結(jié)構(gòu)，能夠通過后壁部件以更高的剛性支承減震器座。

本發(fā)明可以采用如下結(jié)構(gòu)：

在所述隔壁部件安裝有封閉所述上部構(gòu)件的截面的隔音部件(例如，實施方式的隔音部件59)。

這種情況下，能夠通過隔音部件隔絕從上部構(gòu)件的前方側(cè)通過截面內(nèi)的噪音。

本發(fā)明可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述上部構(gòu)件具有：

上部構(gòu)件主體(例如，實施方式的上部構(gòu)件主體9a)，其向車寬方向外側(cè)開口，且截面呈大致“コ”(日文片假名字母)字形；和

上部構(gòu)件蓋部件(例如，實施方式的上部構(gòu)件蓋部件9b)，其以封閉所述上部構(gòu)件主體的開口的方式與所述上部構(gòu)件主體接合，

所述上部構(gòu)件蓋部件具有接合用孔部(例如，實施方式的接合用孔部30)，

所述隔壁部件具有分別接合于所述上部構(gòu)件主體的上壁、側(cè)壁和下壁的上凸緣(例如，實施方式的上凸緣58f－1)、內(nèi)凸緣(例如，實施方式的內(nèi)凸緣58f－2)和下凸緣(例如，實施方式的下凸緣58f－3)，并且具有接合于所述上部構(gòu)件蓋部件的所述接合用孔部的外凸緣(例如，實施方式的外凸緣58f－4)。

這種情況下，隔壁部件的上凸緣、內(nèi)凸緣和下凸緣分別接合于上部構(gòu)件主體的上壁、側(cè)壁和下壁這三個壁，外凸緣穿過接合用孔部接合于上部構(gòu)件蓋部件的壁。因此，由于隔壁部件被固定于上部構(gòu)件內(nèi)的四個壁，從而進一步提高了上部構(gòu)件的截面剛性。另外，由于隔壁部件穿過上部構(gòu)件蓋部件的接合用孔部接合于上部構(gòu)件蓋部件，因此，在將隔壁部件接合于上部構(gòu)件主體的三個壁，并用上部構(gòu)件蓋部件封閉了上部構(gòu)件主體的開口后，能夠容易地通過mig焊等方式從外部接合于上部構(gòu)件蓋部件。

本發(fā)明可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述上部構(gòu)件具有：

上部構(gòu)件主體(例如，實施方式的上部構(gòu)件主體9a)，其向車寬方向外側(cè)開口，且截面呈大致“コ”(日文片假名字母)字形；和

上部構(gòu)件蓋部件(例如，實施方式的上部構(gòu)件蓋部件9b)，其以封閉所述上部構(gòu)件主體的開口的方式與所述上部構(gòu)件主體接合，

所述上部構(gòu)件主體具有：

傾斜邊(例如，實施方式的傾斜邊31u、31l)，其在上壁和下壁的各后端部從前方向后方地朝車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜；和

傾斜凸緣(例如，實施方式的傾斜凸緣32u、32l)，其從該各傾斜邊向上下方向彎曲，

所述上部構(gòu)件蓋部件具有后端延長部(例如，實施方式的后端延長部9b－e)，該后端延長部越過所述上部構(gòu)件主體的所述傾斜邊向車身后方側(cè)延伸，并與所述前立柱的車寬方向外側(cè)的外壁接合，

在所述后端延長部的上邊和下邊(分別)連續(xù)設置有上部聯(lián)結(jié)片(例如，實施方式的上部聯(lián)結(jié)片33u)和下部聯(lián)結(jié)片(例如，實施方式的下部聯(lián)結(jié)片33l)，其中，該上部聯(lián)結(jié)片和下部聯(lián)結(jié)片連接所述上部構(gòu)件主體的上壁和下壁的各所述傾斜凸緣和所述前立柱的前壁。

這種情況下，封閉上部構(gòu)件主體的車寬方向外側(cè)的上部構(gòu)件蓋部件在后端延長部與前立柱的車寬方向外側(cè)的外壁接合，并且，形成于上部構(gòu)件主體的上壁和下壁的后端部的各傾斜凸緣通過上部聯(lián)結(jié)片和下部聯(lián)結(jié)片連接于前立柱的前壁。因此，上部構(gòu)件主體的后部通過傾斜凸緣以足夠長的接合距離接合于前立柱側(cè)。因此，通過采用該結(jié)構(gòu)，能夠提高上部構(gòu)件的支承剛性，從而使車身的骨架部以較高的剛性支承施加至減震器座的行駛載荷。

本發(fā)明可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述上部構(gòu)件具有：

上部構(gòu)件主體(例如，實施方式的上部構(gòu)件主體9a)，其向車寬方向外側(cè)開口，且截面呈大致“コ”(日文片假名字母)字形；和

上部構(gòu)件蓋部件(例如，實施方式的上部構(gòu)件蓋部件9b)，其以封閉所述上部構(gòu)件主體的開口的方式與所述上部構(gòu)件主體接合，

所述上部構(gòu)件主體具有：

前部側(cè)部件(例如，實施方式的前部側(cè)部件9a－1)，其在車寬方向內(nèi)側(cè)與所述減震器座接合；和

后部側(cè)部件(例如，實施方式的后部側(cè)部件9a－2)，其接合于該前部側(cè)部件的后部，

所述內(nèi)凸緣延伸設置于所述前部側(cè)部件的后端部，

所述隔壁部件配置于所述后部側(cè)部件的內(nèi)部，

所述后壁部件的所述縱壁部與所述內(nèi)凸緣的后表面接合，

分隔車廂和動力搭載室的儀表板上部構(gòu)件(例如，實施方式的儀表板上部構(gòu)件12)的縱壁(例如，實施方式的縱壁12af)與所述縱壁部的后表面相向配置。

這種情況下，減震器座通過后壁部件和內(nèi)凸緣與上部構(gòu)件主體的前部側(cè)部件接合，并且在上部構(gòu)件主體的后部側(cè)部件的內(nèi)部配置有隔壁部件，儀表板上部構(gòu)件的縱壁與后壁部件的縱壁部的后表面相向配置，因此，能夠使儀表板上部構(gòu)件的縱壁與后壁部件的縱壁部共同相對于隔壁部件在車寬方向上排列。因此，通過采用該結(jié)構(gòu)，能夠進一步提高車身剛性。

本發(fā)明可以采用如下結(jié)構(gòu)：

具有發(fā)動機罩鉸鏈加強件(例如，實施方式的發(fā)動機罩鉸鏈加強件50)，該發(fā)動機罩鉸鏈加強件安裝于所述上部構(gòu)件，加強所述上部構(gòu)件的發(fā)動機罩鉸鏈安裝部，

所述發(fā)動機罩鉸鏈加強件具有連接于所述減震器座的減震器座連接部(例如，實施方式的減震器座連接部50c－5)，

所述儀表板上部構(gòu)件的車寬方向上的左右的端部通過所述發(fā)動機罩鉸鏈加強件連接于左右所對應的所述減震器座。

這種情況下，儀表板上部構(gòu)件的車寬方向上的左右的端部通過剛性較高的發(fā)動機罩鉸鏈加強件接合于減震器座，因此，施加至減震器座的行駛載荷不會直接施加至儀表板上部構(gòu)件。因此，在采用該結(jié)構(gòu)時，即使為實現(xiàn)輕量化而將儀表板上部構(gòu)件設計得較薄，應力也不易集中于儀表板上部構(gòu)件與各部的接合部。

根據(jù)本發(fā)明，由于施加至減震器座的行駛載荷通過高剛性的后壁部件傳遞至上部構(gòu)件的內(nèi)凸緣，并且通過后壁部件的縱壁、上部構(gòu)件的內(nèi)凸緣和上部構(gòu)件的內(nèi)部的隔壁部件傳遞至上部構(gòu)件的截面的所有區(qū)域，因此能夠有效利用上部構(gòu)件的截面以較高剛性支承施加至減震器座的行駛載荷。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的前部側(cè)骨架部的主視圖。

圖2為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的前部側(cè)骨架部的立體圖。

圖3為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的前部側(cè)骨架部的一部分零件被拆下后的立體圖。

圖4為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的前部側(cè)骨架部的拆下了一部分零件被拆下后的立體圖。

圖5為沿車身前后方向?qū)Ρ景l(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的前部側(cè)骨架部進行剖切后的立體圖。

圖6為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的前部側(cè)骨架部的立體圖。

圖7為表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的前部側(cè)骨架部的一部分放大后的立體圖。

圖8為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的沿圖6的viii－viii線剖切而成的剖面圖。

圖9為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的沿圖5的ix－ix線剖切而成的剖面圖。

圖10為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的沿圖5的x－x線剖切而成的剖面圖。

圖11為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的前部側(cè)骨架部的立體圖。

圖12為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的沿圖11的xii－xii剖切而成的截面圖。

圖13為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的沿圖11的xiii－xiii線剖切而成的截面圖。

圖14為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車輛的沿圖11的xiv－xiv線剖切而成的截面圖。

【附圖標記說明】

2：發(fā)動機室(動力搭載室)；2a：側(cè)壁(側(cè)壁構(gòu)成部)；9：上部構(gòu)件；9a：上部構(gòu)件主體；9a－1：前部側(cè)部件；9a－2：后部側(cè)部件；9b：上部構(gòu)件蓋部件；9b－e：后端延長部；10：減震器殼體；11：減震器座；12：儀表板上部構(gòu)件；12af：縱壁；30：接合用孔部；31u、31l：傾斜邊；32u、32l：傾斜凸緣；33u：上部聯(lián)結(jié)片；33l：下部聯(lián)結(jié)片；50：發(fā)動機罩鉸鏈加強件(發(fā)動機罩安裝部件)；51：發(fā)動機罩緩沖器支架(發(fā)動機罩安裝部件)；55：后壁部件；55－a：縱壁部；55－b：底壁部；56：內(nèi)凸緣；58：隔壁部件；58f－1：上凸緣；58f－2：內(nèi)凸緣；58f－3：下凸緣；58f－4：外凸緣；59：隔音部件；60：聯(lián)結(jié)托架(聯(lián)結(jié)部件)；75：前立柱。

具體實施方式

以下參照附圖，對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。

圖1為從車身前方側(cè)觀察實施方式所涉及的車輛1的前部側(cè)的骨架部的圖，圖2為從左斜上方觀察車輛1的前部右側(cè)的骨架部的一部分的圖。

圖中的標記2為配置于車廂的前方的動力搭載室的一個形式，即發(fā)動機室。而且，當采用電機作為動力源時，該區(qū)域為電機室。在發(fā)動機室2的下部的車寬方向兩側(cè)，配置有大致沿車身前后方向延伸的前側(cè)架4。

此外，在發(fā)動機室2的上部的車寬方向兩側(cè)，聯(lián)結(jié)有從車身左右的前立柱75向車身的前部下方彎曲延伸的上部構(gòu)件9。各上部構(gòu)件9的前端部彎曲延伸至前側(cè)架4的前端部的附近。左右的各上部構(gòu)件9相對于左右的各前側(cè)架4，偏移配置于車寬方向外側(cè)。各上部構(gòu)件9的前端部通過聯(lián)結(jié)部件7與前側(cè)架4的前端部接合。

在左右的各上部構(gòu)件9的靠近后部的內(nèi)側(cè)表面，安裝有用來收裝未圖示的前側(cè)懸掛裝置的減震器(shockabsorber)的上部的減震器殼體10。減震器殼體10由壓力成型的金屬板構(gòu)成，具有位于上部構(gòu)件9的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁和與后述的后壁部件55一同圍繞減震器的周圍區(qū)域的側(cè)壁10a。減震器殼體10的上端部向上方開口，在其開口部分安裝有用來支承減震器的上端部的、由較厚的金屬板構(gòu)成的減震器座11。減震器的上端部通過螺栓緊固等方式固定于對應的減震器座11。

減震器殼體10的側(cè)壁10a的車寬方向內(nèi)側(cè)區(qū)域的下緣部向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜，其下端部與左右所對應的前側(cè)架4的外側(cè)側(cè)表面接合。

在左右的上部構(gòu)件9的根部(后部區(qū)域)的上表面安裝有發(fā)動機罩鉸鏈49，其中，發(fā)動機罩鉸鏈49用來安裝未圖示的發(fā)動機罩，以使其能夠自由開閉。在上部構(gòu)件9的上表面的發(fā)動機罩鉸鏈安裝部，安裝有用來加強發(fā)動機罩鉸鏈安裝部的發(fā)動機罩鉸鏈加強件50。另外，在上部構(gòu)件9的發(fā)動機罩鉸鏈安裝部的前部側(cè)的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)表面，安裝有未圖示的用來支承發(fā)動機罩減震器的一端部的發(fā)動機罩緩沖器支架51。

圖3為拆下發(fā)動機罩鉸鏈加強件50、從左斜上方觀察車輛1的前部右側(cè)的骨架部的一部分的圖。

在發(fā)動機室2的后端側(cè)上部，配置有未圖示的用來支承擋風玻璃的下端部的擋風玻璃下部構(gòu)件13，以及在擋風玻璃下部構(gòu)件13的前部下方側(cè)分隔車廂和發(fā)動機室2的儀表板上部構(gòu)件12。擋風玻璃下部構(gòu)件13和儀表板上部構(gòu)件12，由較薄的金屬板構(gòu)成。

圖4為拆下發(fā)動機罩鉸鏈加強件50和擋風玻璃下部構(gòu)件13、從車寬方向內(nèi)側(cè)的上方觀察車輛1的前部右側(cè)的骨架部的一部分的圖。

儀表板上部構(gòu)件12具有由前側(cè)的縱壁12af和后側(cè)的縱壁12ar圍成的凹形狀部53。凹形狀部53的向上方開口的呈日語片假名“コ”字形的截面跨車寬方向連續(xù)。該凹形狀部53的底部為用來將雨水等的水滴向車寬方向外側(cè)引導并排出至車身下方的排水通路53a。在后側(cè)的縱壁12ar的車寬方向內(nèi)側(cè)區(qū)域形成有空調(diào)吸氣口54。

另外，儀表板上部構(gòu)件12具有向前方側(cè)彎曲的前部上壁12b和向后方側(cè)彎曲的后部上壁12c，其中，前部上壁12b與前側(cè)的縱壁12af的上端部連續(xù)設置，后部上壁12c與后側(cè)的縱壁12ar的上端部連續(xù)設置。儀表板上部構(gòu)件12的后部上壁12c和后側(cè)的縱壁12ar的車寬方向外側(cè)的端部通過帶狀的聯(lián)結(jié)板52與上部構(gòu)件9的內(nèi)側(cè)表面和發(fā)動機室2的側(cè)壁聯(lián)結(jié)。

減震器座11由厚度為減震器殼體10的2～3倍左右的金屬板構(gòu)成，具有：減震器座上壁11－a，其具有用螺栓來緊固減震器上端部的緊固孔15(減震器固定部)；棚架部11－b，其彎曲為臺階狀設置于減震器座上壁11－a的周緣，且位置低于減震器座上壁11－a；和側(cè)壁部11－c，其從棚架部11－b的外緣向下方彎曲，嵌入并焊接固定于減震器殼體10和后壁部件55的上端部。

儀表板上部構(gòu)件12的前部上壁12b中，車寬方向兩側(cè)的緣部的前后方向上的寬度形成得較窄，車寬方向內(nèi)側(cè)區(qū)域的前后方向上的寬度形成得較寬。在前部上壁12b的前后方向上的寬度較寬的區(qū)域的靠近前部的下表面，接合有向上方側(cè)開口的截面呈檐帽形的橫梁14(參照圖2、圖4)。而且，橫梁14的車寬方向外側(cè)的端緣接合于左右的減震器座11的棚架部11－b的上表面。

圖5為沿車身前后方向剖切車輛1的前部左側(cè)的骨架部并從右前部上方側(cè)觀察時的圖。圖6為從下方觀察車輛1的前部左側(cè)的骨架部的圖。

在減震器座11的棚架部11－b的后緣部和后側(cè)的側(cè)壁部11－c，接合有覆蓋減震器的后方側(cè)的較厚的高剛性的后壁部件55。后壁部件55具有：縱壁部55－a，其在減震器的后方側(cè)大致沿車寬方向延伸；和底壁部55－b，其從縱壁部55－a的下端向后方側(cè)大致呈直角彎曲并延伸。

在上部構(gòu)件9的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁的與減震器座11的后端部鄰接的部位，突出設置有向車寬方向內(nèi)側(cè)突出的內(nèi)凸緣56。內(nèi)凸緣56向與車身前后方向大致垂直的方向延伸。后壁部件55的縱壁部55－a接合于內(nèi)凸緣56的后表面。

如圖6所示，在減震器殼體10的后部側(cè)，與上部構(gòu)件9的車寬方向內(nèi)側(cè)隔開規(guī)定距離配置有發(fā)動機室2的側(cè)壁2a(側(cè)壁構(gòu)成部件)。在側(cè)壁2a的上端部形成有與上部構(gòu)件9(所在)方向大致呈直角彎曲的水平折彎凸緣57。后壁部件55的底壁部55－b接合于水平折彎凸緣57的上表面。

在后壁部件55的縱壁部55－a的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部，設置有大致沿減震器座11的車寬方向內(nèi)側(cè)的后部側(cè)彎曲部延伸的彎曲壁部55－c。彎曲壁部55－c在減震器座11的后部側(cè)彎曲部接合于側(cè)壁部11－c。

圖7為表示相對于減震器座11的、后壁部件55和發(fā)動機罩鉸鏈加強件50的接合部放大后的圖。圖8為表示沿圖6的viii－viii線剖切而成的剖面圖。

如圖3～圖5、圖7、圖8所示，在后壁部件55的縱壁部55－a的上端部延伸設置有向前方側(cè)彎曲的上壁部55－d。上壁部55－d接合于減震器座11的棚架部11－b的上表面。

此外，如圖6所示，在上部構(gòu)件9的內(nèi)部的與后壁部件55的縱壁部55－a在車寬方向上整合的位置，安裝有用來加強上部構(gòu)件9的截面的隔壁部件58。而且，圖6中的標記59表示在上部構(gòu)件9的內(nèi)部支承于隔壁部件58的隔音部件。隔音部件59封閉上部構(gòu)件9的內(nèi)部，以隔絕穿過上部構(gòu)件9的內(nèi)部的噪音的傳遞。

而如圖3、圖4所示，在左右的上部構(gòu)件9的根部(后部)的車寬方向內(nèi)側(cè)的表面，突出設置有剛性高于擋風玻璃下部構(gòu)件13的聯(lián)結(jié)托架60(聯(lián)結(jié)部件)。聯(lián)結(jié)托架60由板厚大于風擋下部構(gòu)件13的金屬板構(gòu)成，且具有：接合于上部構(gòu)件9的內(nèi)側(cè)側(cè)表面的安裝壁60－a；和從安裝壁60－a的上部向車寬方向內(nèi)側(cè)伸出的支承壁60－b。支承壁60－b呈向車身前后方向彎曲成多級的臺階形狀。如圖3所示，支承壁60－b的上部與擋風玻璃下部構(gòu)件13的車寬方向外側(cè)的端緣接合。

如圖2所示，安裝于左右的上部構(gòu)件9的發(fā)動機罩鉸鏈加強件50具有底壁50a，其中，該底壁50a與上部構(gòu)件9的上表面重疊且與上部構(gòu)件9接合，該底壁50a的上表面的一部分被作為通過螺栓緊固的方式與發(fā)動機罩鉸鏈49連接的發(fā)動機罩鉸鏈連接部50a－1。在發(fā)動機罩鉸鏈連接部50a－1，形成有供緊固用的螺栓48(參照圖3)插入的未圖示的螺栓插入孔。在本實施方式中，發(fā)動機罩鉸鏈連接部50a－1的螺栓插入孔和其周緣部被作為與發(fā)動機罩鉸鏈49一同緊固固定于上部構(gòu)件9的上表面的固定部。

在發(fā)動機罩鉸鏈加強件50的底壁50a的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部，連續(xù)設置有沿上部構(gòu)件9的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)表面延伸的下垂壁50b，在下垂壁50b的下端延伸設置有向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)延伸壁50c。內(nèi)側(cè)延伸壁50c具有：棚架部50c－1，其從下垂壁50b的下端向車寬方向外側(cè)突出；和彎曲部50c－2，其連續(xù)設置于棚架部50c－1的車寬方向內(nèi)側(cè)并以形成低于棚架部50c－1的臺階表面的方式彎曲。

發(fā)動機罩鉸鏈加強件50的彎曲部50c－2的低位壁50c－3的除了前端部區(qū)域之外的區(qū)域向車身前方側(cè)并朝向下方傾斜。低位壁50c－3的前端部區(qū)域具有：朝向后方和下方傾斜的后傾斜部61；和形成于后傾斜部61的低位部分的排水孔62。

另外，如圖8所示，在比后傾斜部61的排水孔62更靠近前方側(cè)部分的下表面，接合有儀表板上部構(gòu)件12的前部上壁12b的車寬方向外側(cè)的前后方向上的寬度較窄的部分。在排水孔62的下方，配置有設置于儀表板上部構(gòu)件12的凹形狀部53的排水通路53a。而且，儀表板上部構(gòu)件12的前側(cè)的縱壁12af的上部后表面?zhèn)葏^(qū)域正對著排水孔62的正下方。如圖4所示，在前側(cè)的縱壁12af的上部后表面?zhèn)葏^(qū)域，形成有向排水通路53a所在方向延伸的水滴引導槽64。水滴引導槽64將穿過排水孔62向下方滴下的雨水等的水滴引導向排水通路53a所在的方向。

此外，如圖2所示，發(fā)動機罩鉸鏈加強件50的內(nèi)側(cè)延伸壁50c中的、后緣部的車寬方向內(nèi)側(cè)區(qū)域被作為與擋風玻璃下部構(gòu)件13的車寬方向外側(cè)的端緣重疊且與擋風玻璃下部構(gòu)件13接合的擋風玻璃下部構(gòu)件連接部50c－4。擋風玻璃下部構(gòu)件連接部50c－4配置于內(nèi)側(cè)延伸壁50c中的彎曲部50c－2的靠低位壁50c－3側(cè)的位置。在本實施方式中，擋風玻璃下部構(gòu)件連接部50c－4的至少一部分與擋風玻璃下部構(gòu)件13和儀表板上部構(gòu)件12的連接部重疊成三層并焊接固定在一起。另外，內(nèi)側(cè)延伸壁50c中的低位壁50c－3的前端部被作為與減震器座11的棚架部11－b的上表面接合的減震器座連接部50c－5。另外，發(fā)動機罩鉸鏈加強件50的內(nèi)側(cè)延伸壁50c中的、后緣部的車寬方向外側(cè)區(qū)域被作為接合于聯(lián)結(jié)托架60的支承壁60－b上的聯(lián)結(jié)部件連接部50c－6。

圖9為表示沿圖5的ix－ix線剖切而成的剖面圖。

如該圖所示，支承發(fā)動機罩減震器的發(fā)動機罩緩沖器支架51具有接合于上部構(gòu)件9的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)表面的接合片51a。接合片51a的截面形成為較淺的大致檐帽形，該接合片51a的底壁部51a－1與上部構(gòu)件9的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)表面重疊，并與上部構(gòu)件9的側(cè)表面和配置于上部構(gòu)件9的內(nèi)部的隔壁部件58焊接固定在一起。另外，接合片51a的前后的凸緣部51a－2焊接固定于發(fā)動機罩鉸鏈加強件50的下垂壁50b。因此，發(fā)動機罩鉸鏈加強件50的下垂壁50b的前緣部通過發(fā)動機罩緩沖器支架51的接合片51a與上部構(gòu)件9和其內(nèi)部的隔壁部件58這兩者接合在一起。

而且，在發(fā)動機罩鉸鏈加強件50的下垂壁50b，設置有用來將接合片51a的底壁部51a－1與上部構(gòu)件9和隔壁部件58這兩者焊接固定在一起的切口部50b－1。

圖10為表示沿圖5的x－x線剖切而成的剖面圖，圖11為從左上方觀察車輛1的左側(cè)的骨架部的圖。另外，圖12為表示沿圖11的xii－xii線剖切而成的剖面圖，圖13、圖14分別為表示沿圖11的xiii－xiii線剖切而成的剖面圖和沿圖11的xiv－xiv線剖切而成的剖面圖。

左右的各上部構(gòu)件9具有：上部構(gòu)件主體9a，其向車寬方向外側(cè)開口且截面呈大致日語片假名“コ”字形；和上部構(gòu)件蓋部件9b，其以從車寬方向外側(cè)封閉上部構(gòu)件主體9a的開口的方式接合于上部構(gòu)件主體9a。上部構(gòu)件在蓋部件9b上下的端部，以彎曲成大致直角的方式形成有接合凸緣9b－f。上部構(gòu)件蓋部件9b通過上下的接合凸緣9b－f接合于上部構(gòu)件主體9a。

上部構(gòu)件主體9a由截面呈大致日語片假名“コ”字形的前部側(cè)部件9a－1和后部側(cè)部件9a－2以沿長度方向連續(xù)的方式互相接合而成。在前部側(cè)部件9a－1的靠后部的側(cè)表面與減震器座11接合，在前部側(cè)部件9a－1的后端部一體形成有向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲的內(nèi)凸緣56。另外，隔壁部件58和隔音部件59安裝于后部側(cè)部件9a－2的內(nèi)側(cè)。而且，如上所述，在設置于前部側(cè)部件9a－1的后端部的內(nèi)凸緣56的后表面接合有后壁部件55的縱壁部55－a。如圖10所示，在后壁部件55的縱壁部55－a的后表面，配置有與之相向的儀表板上部構(gòu)件12的前側(cè)的縱壁12af。

在此，配置于上部構(gòu)件9的內(nèi)部的隔壁部件58由呈大致矩形的金屬板形成，在其周圍的各邊具有分別接合于上部構(gòu)件主體9a的上壁、側(cè)壁和下壁的上凸緣58f－1、內(nèi)凸緣58f－2和下凸緣58f－3，以及接合于上部構(gòu)件蓋部件9b的外凸緣58f－4。如圖12所示，內(nèi)凸緣58f－2和下凸緣58f－3向前方側(cè)彎曲，如圖13所示，上凸緣58f－1和外凸緣58f－4向后方側(cè)彎曲。上凸緣58f－1、內(nèi)凸緣58f－2和下凸緣58f－3通過點焊方式分別接合于上部構(gòu)件主體9a的上壁、側(cè)壁和下壁，外凸緣58f－4通過mig焊(熔化極惰性氣體保護焊)方式接合于上部構(gòu)件蓋部件9b。具體而言，在與上部構(gòu)件蓋部件9b的外凸緣58f－4相向的位置，形成有接合用孔部30，在利用上部構(gòu)件蓋部件9b封閉上部構(gòu)件主體9a的開口后，從上部構(gòu)件蓋部件9b的外側(cè)通過mig焊將外凸緣58f－4的端面和接合用孔部30固定在一起。

另外，在上部構(gòu)件主體9a的后部側(cè)部件9a－2的上壁和下壁的各后端部設置有從前方向后方朝車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜邊31u、31l。從后部側(cè)部件9a－2的上壁側(cè)的傾斜邊31u延伸設置有向上方突出的傾斜凸緣32u。從后部側(cè)部件9a－2的下壁側(cè)的傾斜邊31l延伸設置有向下方突出的傾斜凸緣32l。

另外，在上部構(gòu)件蓋部件9b設置有后端延長部9b－e，其中，該后端延長部9b－e超越上部構(gòu)件主體9a的上下的傾斜邊31u、31l向車身后方側(cè)延伸，與前立柱75的車寬方向外側(cè)的外壁75－a接合。在上部構(gòu)件蓋部件9b的后端延長部9b－e的上邊部和下邊部，安裝有上部聯(lián)結(jié)片33u和下部聯(lián)結(jié)片33l，其中，該上部聯(lián)結(jié)片33u和下部聯(lián)結(jié)片33l分別連接上部構(gòu)件主體9a的上下的各傾斜凸緣32u、32l和前立柱75的前壁75－b。上部聯(lián)結(jié)片33u和下部聯(lián)結(jié)片33l在俯視時均呈大致三角形狀，并與上部構(gòu)件蓋部件9b的后端延長部9b－e、傾斜凸緣32u、32l和前立柱75的前壁75－b焊接固定在一起。

如上所述，本實施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，與減震器座11的后緣部接合的高剛性的后壁部件55在上部構(gòu)件9的車寬方向內(nèi)側(cè)以與該上部構(gòu)件9在上下方向上搭接(lap)的高度配置，并且，后壁部件55的縱壁部55－a在與上部構(gòu)件9內(nèi)的隔壁部件58在車寬方向上排列的位置上連接于上部構(gòu)件9的內(nèi)凸緣56。因此，當有行駛載荷從后壁部件55的縱壁部55－a施加至上部構(gòu)件9的內(nèi)凸緣56時，該行駛載荷被傳遞給上部構(gòu)件9的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁，并通過與后壁部件55的縱壁部55－a在車寬方向上排列配置的隔壁部件58被傳遞至上部構(gòu)件9的其他的壁。因此，在采用了本實施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的情況下，能夠有效利用上部構(gòu)件9的截面，以較高的剛性支承施加至減震器座11的行駛載荷。

另外，本實施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，由于上部構(gòu)件9內(nèi)的隔壁部件58和減震器座11通過剛性較高的發(fā)動機罩緩沖器支架51和發(fā)動機罩鉸鏈加強件50而接合在一起，因此能夠?qū)⑹┘又翜p震器座11的行駛載荷有效傳遞至上部構(gòu)件9的截面的所有區(qū)域，以使上部構(gòu)件9以較高的剛性支承施加至減震器座11的行駛載荷。

另外，本實施方式所涉及的的車身前部結(jié)構(gòu)中，安裝于上部構(gòu)件9的發(fā)動機罩鉸鏈加強件50在前緣部的減震器座連接部50c－5與減震器座11連接，并在后緣部的擋風玻璃下部構(gòu)件連接部50c－4和聯(lián)結(jié)部件連接部50c－6與擋風玻璃下部構(gòu)件13的端緣和聯(lián)結(jié)托架60連接。而且，聯(lián)結(jié)托架60突出設置于上部構(gòu)件9的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)表面，且由剛性高于擋風玻璃下部構(gòu)件13的金屬板形成。因此，在采用了該結(jié)構(gòu)時，由于行駛載荷不易從發(fā)動機罩鉸鏈加強件50施加至厚度較薄的擋風玻璃下部構(gòu)件13側(cè)，因此，不僅能夠避免應力集中于擋風玻璃下部構(gòu)件13周圍的接合部，還能通過發(fā)動機罩鉸鏈加強件50有效提高減震器座11的支承剛性。

進而，在本實施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，與減震器座11的后緣部接合的后壁部件55在縱壁部55－a與上部構(gòu)件9的內(nèi)凸緣56連接，并在底壁部與位于從上部構(gòu)件9離開的位置的發(fā)動機室2的側(cè)壁2a的水平折彎凸緣57連接。因此，能夠通過內(nèi)凸緣56和水平折彎凸緣57更加牢固地限制后壁部件55的倒壞和變形。因此，在采用了該結(jié)構(gòu)時，能夠通過后壁部件55以更高的剛性支承減震器座11。

另外，在本實施方式的情況下，由于在配置于上部構(gòu)件9的內(nèi)部的隔壁部件58安裝有用來封閉上部構(gòu)件9的截面的隔音部件59，因此能夠通過隔音部件59隔絕從上部構(gòu)件9的前方側(cè)穿過截面內(nèi)的噪音。

另外，本實施方式的所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，隔壁部件58的上凸緣58f－1、內(nèi)凸緣58f－2和下凸緣58f－3分別接合于上部構(gòu)件主體9a的上壁、側(cè)壁和下壁，隔壁部件58的外凸緣58f－4穿過接合用孔部30接合于上部構(gòu)件蓋部件9b的壁。因此，能夠?qū)⒏舯诓考潭ㄓ谏喜繕?gòu)件9的四個壁，從而提高上部構(gòu)件9的截面剛性。

另外，本實施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，用來封閉上部構(gòu)件主體9a的車寬方向外側(cè)的上部構(gòu)件蓋部件9b在后端延長部9b－e與前立柱75的車寬方向外側(cè)的外壁75－a接合，形成于上部構(gòu)件主體9a的上壁和下壁的后端部的各傾斜凸緣32u、32l通過上部聯(lián)結(jié)片33u和下部聯(lián)結(jié)片33l與前立柱75的前壁75－b連接。因此，能夠通過傾斜凸緣32u、32l以足夠長的接合距離將上部構(gòu)件主體9a的后部接合于前立柱75側(cè)。因此，在采用了該結(jié)構(gòu)時，能夠提高上部構(gòu)件9的支承剛性，使車身的骨架部以較高的剛性支承施加至減震器座11的行駛載荷。

而且，雖然在本實施方式中，上部聯(lián)結(jié)片33u和下部聯(lián)結(jié)片33l為獨立于上部構(gòu)件蓋部件9b的分體部件，但也可使上部聯(lián)結(jié)片33u和下部聯(lián)結(jié)片33l與上部構(gòu)件蓋部件9b形成為一體。

而且，本實施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，上部構(gòu)件主體9a由前部側(cè)部件9a－1和后部側(cè)部件9a－2構(gòu)成，減震器座11通過后壁部件55和內(nèi)凸緣56與上部構(gòu)件主體9a的前部側(cè)部件9a－1接合，并且在上部構(gòu)件主體9a的后部側(cè)部件9a－2的內(nèi)部配置有隔壁部件58，儀表板上部構(gòu)件12的縱壁12af與后壁部件55的縱壁部55－a的后表面相向配置。因此，能夠使儀表板上部構(gòu)件12的縱壁12af與后壁部件55的縱壁部55－a共同相對于隔壁部件58在車寬方向上排列，從而能夠進一步提高車身剛性。

另外，如圖10所示，當由剛性較高的后壁部件55圍繞減震器中心的后方側(cè)區(qū)域時，能夠限制因由減震器施加的力而引起的減震器11在旋轉(zhuǎn)方向上的位移。

另外，本實施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，由于儀表板上部構(gòu)件12的車寬方向外側(cè)的端部通過剛性較高的發(fā)動機罩鉸鏈加強件50連接于左右的對應的減震器座11，因此能夠避免施加至減震器座11的行駛載荷直接傳遞至較薄的儀表板上部構(gòu)件12。因此，在采用了該結(jié)構(gòu)時，能夠抑制應力集中于儀表板上部構(gòu)件12的接合部。

而且，本發(fā)明并不局限于上述實施方式，可在不脫離其要旨的范圍內(nèi)進行各種設計變更。