本實(shí)用新型涉及汽車(chē)新式配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車(chē)上的高強(qiáng)度縱梁上部板。

背景技術(shù)：

車(chē)架是汽車(chē)中最重要的承載部件，而車(chē)架縱梁又是其中的關(guān)鍵零件之一，所以縱梁在汽車(chē)上起到重要的承載作用，汽車(chē)的邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架等均含有縱梁?？v梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面。汽車(chē)縱梁對(duì)汽車(chē)車(chē)身碰撞性能有極大的影響，因此要求縱梁具有良好的抗沖擊和抗彎曲能力?？v梁上部作為汽車(chē)車(chē)身上的一個(gè)重要組成部分，縱梁上部的強(qiáng)度及質(zhì)量直接影響了汽車(chē)整體強(qiáng)度安全性的好壞，因此縱梁上部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度至關(guān)重要。

相關(guān)技術(shù)中，汽車(chē)縱梁上部板多為沖壓成型，但縱梁上部板上起到加強(qiáng)作用的子結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)無(wú)特定章法，加強(qiáng)作用有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種具備更加優(yōu)異的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)性能的用于汽車(chē)上的縱梁上部板。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種用于汽車(chē)上的高強(qiáng)度縱梁上部板，包括左薄板以及與所述左薄板拼接的右厚板，所述左薄板包括左橫板以及與所述左橫板垂直連接的左縱板，所述右厚板包括右橫板以及與所述右橫板垂直連接的右縱板，所述左橫板上設(shè)置有薄弧板，所述右橫板上設(shè)置有厚弧板，所述薄弧板的內(nèi)側(cè)面和所述厚弧板的內(nèi)側(cè)面拼接成一個(gè)平滑弧面，所述右橫板的中部設(shè)置有第一減壓凹槽，所述第一減壓凹槽為長(zhǎng)直形槽，所述右橫板的右端設(shè)置有兩個(gè)內(nèi)陷的第一裝配圓孔和第二裝配圓孔，所述第一裝配圓孔和所述第二裝配圓孔分別位于所述第一減壓凹槽的右端的兩側(cè)，且內(nèi)陷的所述第一裝配圓孔和第二裝配圓孔的裙邊分別與所述第一減壓凹槽的左右兩側(cè)邊的裙邊相連，所述第一裝配圓孔和第二裝配圓孔的裙邊與所述第一減壓凹槽的裙邊連接的部位的厚度與所述右橫板的厚度相同。

進(jìn)一步地，所述右橫板的靠近所述右橫板的上下兩側(cè)邊的位置分別設(shè)置有第二減壓凹槽和第三減壓凹槽，所述第二減壓凹槽和第三減壓凹槽均為長(zhǎng)直形槽，所述第二減壓凹槽和所述第三減壓凹槽的左端靠近所述第一減壓凹槽設(shè)置，所述第二減壓凹槽和所述第三減壓凹槽的右端均遠(yuǎn)離所述第一減壓凹槽斜向延伸，且所述第二減壓凹槽、所述第三減壓凹槽、所述第一裝配圓孔、所述第二裝配圓孔呈三角形分布。

進(jìn)一步地，所述右橫板上還設(shè)置有內(nèi)陷的第三裝配圓孔，所述第三裝配圓孔的裙邊與所述第二裝配圓孔的裙邊相連，且所述第三裝配圓孔的裙邊與所述第二裝配圓孔的裙邊相連部位的厚度與所述右橫板的厚度相同。

進(jìn)一步地，所述左縱板的兩端分別設(shè)置有第四減壓凹槽和第五減壓凹槽，所述第四減壓凹槽和第五減壓凹槽的底部分別設(shè)置有安裝孔。

進(jìn)一步地，所述左縱板的左端呈臺(tái)階狀二次折彎。

進(jìn)一步地，所述左縱板的下端垂直連接有第一加強(qiáng)板，所述右縱板的下端垂直連接有與所述第一加強(qiáng)板拼接的第二加強(qiáng)板，所述右縱板的右端垂直設(shè)置有與所述第二加強(qiáng)板一體成型的第三加強(qiáng)板。

進(jìn)一步地，所述右橫板的右端設(shè)置有第四加強(qiáng)板。

進(jìn)一步地，所述左薄板和所述右厚板的表面設(shè)置有一鋅鋁鎂鍍層，所述鋅鋁鎂鍍層的成分為：鋁12-16wt％、鎂4-6wt％、硅0.2-0.5wt％、鈦0.4-0.7wt％、鈰0.03-0.08wt％，其余為鋅及雜質(zhì)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果為：通過(guò)在縱梁上部板的右厚板的右橫板上設(shè)置第一減壓凹槽，以及分列于第一減壓凹槽右端兩側(cè)的第一裝配圓孔、第二裝配圓孔，且將第一裝配圓孔、第二裝配圓孔的裙邊與第一減壓凹槽的左右兩側(cè)邊裙邊相連，使得右厚板上具備減壓吸能作用的減壓凹槽、內(nèi)陷的裝配圓孔形成一體，其裙邊為沖壓內(nèi)陷的折彎部，連成一片的折彎加強(qiáng)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更加優(yōu)異，具有高強(qiáng)度的抗扭抗彎抗形變性能，提升了縱梁上部板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；另外設(shè)計(jì)第一裝配圓孔和第二裝配圓孔的裙邊與第一減壓凹槽的裙邊連接的部位的厚度與右橫板的厚度相同，使得整個(gè)右橫板的厚度不會(huì)增加，在確?？v梁上部板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)避免了重量增加。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的高強(qiáng)度縱梁上部板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的圖1的A部二次折彎放大示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的圖1的B部左薄板與右厚板連接部放大示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的圖1的C部第一減壓凹槽與各裝配圓孔放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1～圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種用于汽車(chē)上的高強(qiáng)度縱梁上部板，包括左薄板1以及與左薄板1拼接的右厚板2，左薄板1包括左橫板1a以及與左橫板1a垂直連接的左縱板1b，右厚板2包括右橫板2a以及與右橫板2a垂直連接的右縱板2b，左橫板1a上設(shè)置有薄弧板3，右橫板2a上設(shè)置有厚弧板4，薄弧板3的內(nèi)側(cè)面和厚弧板4的內(nèi)側(cè)面拼接成一個(gè)平滑弧面，右橫板2a的中部設(shè)置有第一減壓凹槽5，第一減壓凹槽5為長(zhǎng)直形槽，右橫板2a的右端設(shè)置有兩個(gè)內(nèi)陷的第一裝配圓孔6和第二裝配圓孔7，第一裝配圓孔6和第二裝配圓孔7分別位于第一減壓凹槽5的右端的兩側(cè)，且內(nèi)陷的第一裝配圓孔6和第二裝配圓孔7的裙邊分別與第一減壓凹槽5的左右兩側(cè)邊的裙邊相連，第一裝配圓孔6和第二裝配圓孔7的裙邊與第一減壓凹槽5的裙邊連接的部位的厚度與右橫板2a的厚度相同。

具體地，通過(guò)在縱梁上部板的右厚板2的右橫板2a上設(shè)置第一減壓凹槽5，以及分列于第一減壓凹槽5右端兩側(cè)的第一裝配圓孔6、第二裝配圓孔7，且將第一裝配圓孔6、第二裝配圓孔7的裙邊與第一減壓凹槽5的左右兩側(cè)邊裙邊相連，使得右厚板2上具備減壓吸能作用的減壓凹槽5、內(nèi)陷的裝配圓孔形成一體，其裙邊為沖壓內(nèi)陷的折彎部，連成一片的折彎加強(qiáng)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更加優(yōu)異，具有高強(qiáng)度的抗扭抗彎抗形變性能，提升了縱梁上部板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；另外設(shè)計(jì)第一裝配圓孔6和第二裝配圓孔7的裙邊與第一減壓凹槽5的裙邊連接的部位的厚度與右橫板2a的厚度相同，使得整個(gè)右橫板2a的厚度不會(huì)增加，在確?？v梁上部板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)避免了重量增加。

作為其中一種改進(jìn)，右橫板2a的靠近右橫板2a的上下兩側(cè)邊的位置分別設(shè)置有第二減壓凹槽8和第三減壓凹槽9，第二減壓凹槽8和第三減壓凹槽9均為長(zhǎng)直形槽，第二減壓凹槽8和第三減壓凹槽9的左端靠近第一減壓凹槽5設(shè)置，第二減壓凹槽8和第三減壓凹槽9的右端均遠(yuǎn)離第一減壓凹槽5斜向延伸，且第二減壓凹槽8、第三減壓凹槽9、第一裝配圓孔6、第二裝配圓孔7呈三角形分布。

具體地，第二減壓凹槽8和第三減壓凹槽9的形狀與第一減壓凹槽5的形狀相似，同樣經(jīng)向下沖壓內(nèi)陷折彎形成，有利于增強(qiáng)整個(gè)縱梁上部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且第二減壓凹槽8和第三減壓凹槽9的排列與并排設(shè)置的第一裝配圓孔6、第二裝配圓孔7整體呈現(xiàn)三角形結(jié)構(gòu)，使得在右橫板2a上形成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)十分堅(jiān)定穩(wěn)固，進(jìn)一步提升了縱梁上部板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗形變吸能性能更為優(yōu)異。

作為另一種改進(jìn)，右橫板2a上還設(shè)置有內(nèi)陷的第三裝配圓孔10，第三裝配圓孔10的裙邊與第二裝配圓孔7的裙邊相連，且第三裝配圓孔10的裙邊與第二裝配圓孔7的裙邊相連部位的厚度與右橫板2a的厚度相同。

具體地，第三裝配圓孔10用于插裝汽車(chē)車(chē)架上的其他零部件，其裙邊經(jīng)沖壓折彎內(nèi)陷形成，并且與相近的裝配圓孔的裙邊連成一體，使得打孔處的右橫板2a的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不會(huì)減弱，裙邊連接部位厚度與右橫板2a相同，在保證右橫板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)不會(huì)增加重量。

在其中一種實(shí)現(xiàn)方式中，左縱板1b的兩端分別設(shè)置有第四減壓凹槽11和第五減壓凹槽12，第四減壓凹槽11和第五減壓凹槽12的底部分別設(shè)置有安裝孔13。進(jìn)一步地，左縱板1b的左端呈臺(tái)階狀二次折彎。

具體地，第四減壓凹槽11和第五減壓凹槽12有利于提升左縱板1b的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，將左縱板1b的左端二次折彎增強(qiáng)了其抗形變能力，強(qiáng)度更高。

作為另一種實(shí)現(xiàn)方式，左縱板1b的下端垂直連接有第一加強(qiáng)板14，右縱板2b的下端垂直連接有與第一加強(qiáng)板14拼接的第二加強(qiáng)板15，右縱板2b的右端垂直設(shè)置有與第二加強(qiáng)板15一體成型的第三加強(qiáng)板16。進(jìn)一步地，右橫板2a的右端設(shè)置有第四加強(qiáng)板17。其中，各個(gè)加強(qiáng)板分布設(shè)置在左縱板和右縱板的邊緣部，可以輔助增強(qiáng)縱梁上部板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，左薄板1和右厚板2的表面還設(shè)置有一鋅鋁鎂鍍層，鋅鋁鎂鍍層的成分為：鋁12-16wt％、鎂4-6wt％、硅0.2-0.5wt％、鈦0.4-0.7wt％、鈰0.03-0.08wt％，其余為鋅及雜質(zhì)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。