本實(shí)用新型涉及物流運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種物流車車廂。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，整個社會對物流業(yè)的需求越來越高，物流行業(yè)得到了長足發(fā)展。所謂物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程?？梢姡粋€完整的物流過程主要涉及貨物的運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工及配送等環(huán)節(jié)。

現(xiàn)有技術(shù)中，比較常見的貨物存儲方式是采用托盤式貨架進(jìn)行存放，與此相應(yīng)地，貨物的搬運(yùn)可以采用叉車進(jìn)行運(yùn)輸，這種托盤與叉車的配合可以實(shí)現(xiàn)貨物的高效搬運(yùn)。

但是，作為貨物長距離運(yùn)輸?shù)囊粋€重要載體，現(xiàn)有技術(shù)中的物流車通常采用集裝箱式車廂，這種車廂一般只在廂尾開門，而廂體的縱深過大，叉車無法將貨物直接放置到位，因此，現(xiàn)有技術(shù)中物流車的貨物裝卸主要是采用人工搬運(yùn)的方式。顯然，人工裝卸方式既費(fèi)時費(fèi)力，又效率低下，還容易造成貨物損壞，已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會對現(xiàn)代物流的需求了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種物流車車廂，其可以通過叉車進(jìn)行貨物的裝卸，提高物流車裝卸貨物的效率。

基于上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是：

一種物流車車廂，其包括車廂主體，車廂主體的左右兩側(cè)為開放的貨物口，貨物口處設(shè)有用于封閉貨物口的篷布；貨物口的上沿處設(shè)有開口向下的滑槽，滑槽內(nèi)嵌有滑體，滑體的下方設(shè)有掛環(huán)，篷布的上方設(shè)有用于鉤住掛環(huán)的上固定鉤，篷布的下方設(shè)有用于鉤住車廂主體下沿的下固定鉤；篷布的兩邊豎向邊緣處各設(shè)有一根豎桿，貨物口的上方兩角處各設(shè)有一個上束套，貨物口的下方兩角處各設(shè)有一個下束套，每個上束套均與其下方的下束套構(gòu)成一組用于約束豎桿的束套組，每根豎桿均以可拆卸方式被束縛在一組束套組中。

可選地，滑槽為具有收口的U型槽，收口由兩條分別從U型槽的一側(cè)槽壁向?qū)γ娌郾谏斐龅谋舜讼鄬Φ耐古_構(gòu)成，滑體包含兩個滑輪以及連接這兩個滑輪的輪軸，滑輪位于U型槽內(nèi)且分別置于兩條凸臺上，掛環(huán)固定在輪軸上。

可選地，下固定鉤與上固定鉤一一對應(yīng)，每一個下固定鉤均位于其所對應(yīng)的上固定鉤的豎直下方處。

可選地，下固定鉤通過伸縮帶與篷布連接，下固定鉤和篷布分別位于伸縮帶的兩端。

可選地，伸縮帶包含條帶以及設(shè)于條帶一端的調(diào)節(jié)扣，篷布的下方設(shè)有第一連接環(huán)，下固定鉤的上端設(shè)有第二連接環(huán)，條帶分別穿過第一連接環(huán)和第二連接環(huán)并別入調(diào)節(jié)扣中。

可選地，上束套的下方具有第一插入口，下束套的上方具有第二插入口，第一插入口的上方設(shè)有富余空間，豎桿的長度大于第一插入口到第二插入口的距離，且豎桿的頂端進(jìn)入富余空間后豎桿的下端能夠從第二插入口的上方脫出。

可選地，豎桿中至少有一個為調(diào)節(jié)豎桿，調(diào)節(jié)豎桿分別與該調(diào)節(jié)豎桿所對應(yīng)的束套組中的上束套和下束套傳動連接；與調(diào)節(jié)豎桿固定連接的上束套和下束套均作為軸承內(nèi)圈與車廂主體軸承連接；與調(diào)節(jié)豎桿固定連接的下束套的外緣具有第一輪齒，與調(diào)節(jié)豎桿固定連接的下束套的附近還設(shè)有轉(zhuǎn)動杠桿，轉(zhuǎn)動杠桿的一端為手柄，另一端具有與第一輪齒齒嚙合的第二輪齒，轉(zhuǎn)動杠桿通過支架固定在車廂主體上。

可選地，調(diào)節(jié)豎桿的頂端和下端均為棱柱，與調(diào)節(jié)豎桿固定連接的上束套和與調(diào)節(jié)豎桿固定連接的下束套分別具有與調(diào)節(jié)豎桿的頂端棱柱和下端棱柱相適配的棱孔。

可選地，車廂主體包括框架，框架包括十二條棱邊以及若干加強(qiáng)件，框架的前后兩側(cè)均設(shè)有廂壁。

可選地，車廂主體的中央設(shè)有沿車廂主體長度方向設(shè)置的隔板。

從上面所述可以看出，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、本實(shí)用新型物流車車廂在車廂的左右兩側(cè)開口，方便叉車將貨物直接放置到位，從而使叉車裝卸貨物成為可能。

2、為了快速實(shí)現(xiàn)車廂貨物口的開閉，本實(shí)用新型創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了一種“篷布簾門”，這種篷布簾門的上方采用類似于窗簾的滑動結(jié)構(gòu)，能夠快速地拉開和關(guān)閉，篷布下方的下固定鉤能夠快速固定篷布下緣，篷布左右兩邊的豎桿能夠進(jìn)一步加強(qiáng)篷布簾門的封閉強(qiáng)度。

3、本實(shí)用新型采用篷布作為車廂左右兩側(cè)的封口，既保證了車廂整體的封閉性，又減少了車廂的耗材、減輕了車廂的重量、降低了車廂的成本，可謂一舉多得。

總之，本實(shí)用新型對現(xiàn)有技術(shù)中的物流車車廂做出了較大改進(jìn)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中車廂不適用于叉車裝卸貨物的弊端，能夠極大地提高物流車車廂的貨物裝卸效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中物流車車廂的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中滑槽的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中篷布的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中框架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地詳細(xì)說明。

需要說明的是，以下實(shí)施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是為了區(qū)分兩個具有相同名稱的非相同實(shí)體或非相同參量，可見“第一”“第二”僅為了表述的方便，不應(yīng)理解為對本發(fā)明實(shí)施例的限定。

圖1所示是一種物流車車廂的整體結(jié)構(gòu)示意圖，其包括車廂主體1，車廂主體1的左右兩側(cè)為開放的貨物口2，貨物口2處設(shè)有用于封閉貨物口的篷布3；貨物口2的上沿處設(shè)有開口向下的滑槽4，滑槽4內(nèi)嵌有滑體，滑體的下方設(shè)有掛環(huán)5，篷布3的上方設(shè)有用于鉤住掛環(huán)5的上固定鉤6，篷布3的下方設(shè)有用于鉤住車廂主體下沿的下固定鉤7；篷布3的兩邊豎向邊緣處各設(shè)有一根豎桿8，貨物口2的上方兩角處各設(shè)有一個上束套9，貨物口2的下方兩角處各設(shè)有一個下束套10，每個上束套9均與其下方的下束套10構(gòu)成一組用于約束豎桿8的束套組，每根豎桿8均以可拆卸方式被束縛在一組束套組中。

本實(shí)施例在車廂主體1的左右兩側(cè)開設(shè)貨物口2，便于叉車直接將貨物放置到位，克服了現(xiàn)有技術(shù)中車廂尾部開口所導(dǎo)致的縱深過大問題，能夠極大地提高貨物裝卸的效率。此外，本實(shí)施例使用篷布來封閉車廂的貨物口2，并且利用滑體、固定鉤、豎桿等結(jié)構(gòu)使得篷布能夠被快速地打開和關(guān)閉，這樣既保證了廂體的封閉性和封閉強(qiáng)度，又減少了金屬用料、減輕了廂體重量、降低了廂體成本，可謂一舉多得。

圖2所示為圖1中滑槽4的一種具體結(jié)構(gòu)，圖中，滑槽4為具有收口的U型槽，收口由兩條分別從U型槽的一側(cè)槽壁向?qū)γ娌郾谏斐龅谋舜讼鄬Φ耐古_41構(gòu)成，滑體包含兩個滑輪111以及連接這兩個滑輪111的輪軸112，滑輪111位于U型槽內(nèi)且分別置于兩條凸臺41上，掛環(huán)5固定在輪軸112上。

本實(shí)施例的滑槽具有較強(qiáng)的的承重能力，而滑輪可以使滑體滑動順暢，提高開閉篷布的流暢度。

圖3所示為篷布的一種結(jié)構(gòu)示意圖，篷布3的上沿設(shè)有上固定鉤6，篷布3的下沿設(shè)有下固定鉤7，下固定鉤7通過伸縮帶71與篷布3連接；具體地，伸縮帶包含條帶以及設(shè)于條帶一端的調(diào)節(jié)扣，篷布3的下方設(shè)有第一連接環(huán)，下固定鉤7的上端設(shè)有第二連接環(huán)，條帶分別穿過第一連接環(huán)和第二連接環(huán)并別入調(diào)節(jié)扣中；此外，篷布兩邊的豎桿中有一個為調(diào)節(jié)豎桿81，調(diào)節(jié)豎桿81與篷布3的邊緣固定連接，該調(diào)節(jié)豎桿81分別與其上下的上束套91和下束套101傳動連接，且該上束套91和下束套101均作為軸承內(nèi)圈與車廂主體軸承連接，上束套91為軸承911的一部分，下束套101的外緣具有第一輪齒1011，該下束套101的附近還設(shè)有轉(zhuǎn)動杠桿1012，轉(zhuǎn)動杠桿1012的一端為手柄，另一端具有與第一輪齒1011齒嚙合的第二輪齒，轉(zhuǎn)動杠桿1012可以通過支架固定在車廂主體上。

該實(shí)施例中，通過扳動轉(zhuǎn)動杠桿1012可以驅(qū)動下束套101旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動調(diào)節(jié)豎桿81轉(zhuǎn)動并收卷篷布，從而使篷布在水平方向上被繃緊，伸縮帶71則可使篷布在豎直方向上被繃緊，調(diào)節(jié)豎桿81和伸縮帶71的共同作用可以加強(qiáng)篷布的封閉性。為了加強(qiáng)調(diào)節(jié)豎桿81與上束套91和下束套101的結(jié)合程度，可以將調(diào)節(jié)豎桿的頂端和下端均設(shè)計(jì)為棱柱，而上束套和下束套分別具有與調(diào)節(jié)豎桿的頂端棱柱和下端棱柱相適配的棱孔。

上述實(shí)施例中，可以這樣設(shè)計(jì)豎桿與束套組的可拆卸結(jié)構(gòu)：上束套的下方具有第一插入口，下束套的上方具有第二插入口，在第一插入口的上方設(shè)置富余空間，使豎桿的長度大于第一插入口到第二插入口的距離，且豎桿的頂端進(jìn)入富余空間后豎桿的下端即能夠從第二插入口的上方脫出。

上述實(shí)施例中，可以使下固定鉤與上固定鉤一一對應(yīng)，且每一個下固定鉤均位于其所對應(yīng)的上固定鉤的豎直下方處。這種設(shè)計(jì)能夠避免篷布被斜向拉扯，提高篷布的封閉性。

此外，車廂主體還可以包含框架，圖4所示為框架的一種結(jié)構(gòu)示意圖，該框架包括十二條棱邊以及輔助橫梁、輔助豎梁等若干加強(qiáng)件12，框架的前后兩側(cè)可以通過廂壁封閉，框架的頂部可以通過覆蓋額外的篷布來封閉；車廂主體的中央還可以設(shè)置沿車廂主體長度方向的隔板以隔離左右兩邊的貨物13。

采用框架結(jié)構(gòu)既可以保障車廂的強(qiáng)度，又可以節(jié)省材料，從而降低車廂的成本。

總之，本實(shí)用新型的各實(shí)施例均可克服現(xiàn)有技術(shù)中車廂不適用于叉車裝卸貨物的弊端，從而能夠極大地提高物流車車廂的貨物裝卸效率，是對現(xiàn)有技術(shù)的一個重要改進(jìn)。

所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：以上任何實(shí)施例的討論僅為示例性的，并非旨在暗示本公開的范圍(包括權(quán)利要求)被限于這些例子；在本實(shí)用新型的思路下，以上實(shí)施例或者不同實(shí)施例中的技術(shù)特征之間也可以進(jìn)行組合，并存在如上所述的本實(shí)用新型的不同方面的許多其它變化，為了簡明它們沒有在細(xì)節(jié)中提供。因此，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何省略、修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。