本實用新型屬于半掛車前檔零部件領域，具體是一種導流式半掛車前弧形板。

背景技術：

半掛車前擋板1上部一般都裝有前弧形板4，前弧形板4與前擋上邊梁3貼合，并通過左、右前立柱5、2上的插管固定，起到導流、支撐篷布、阻擋貨物掉落的作用（如圖1和2所示）。但是現階段半掛車前立柱截面多為斜角結構，掛車前弧形板1無法覆蓋前立柱斜角部分，美觀性差。而且前弧形板4在裝配后與前擋板1在一個平面內，車輛行駛過程中無導流作用。

技術實現要素：

本實用新型為了解決現有前弧形板不具備導流作用的問題，提供了一種導流式半掛車前弧形板。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：導流式半掛車前弧形板，包括長度與前擋上邊梁相同的縱截面呈圓弧形的加強板，與加強板一體成型且沿加強板長度方向分別固定于加強板上下兩側的上筋板和下筋板，底邊與左、右前立柱斜角相配合兩扣板，

加強板的內凹面朝向半掛車后方，兩扣板分別覆蓋于加強板兩端，扣板的其中一個側邊與加強板邊緣重合焊接，扣板的另外一個側邊與上筋板重合焊接，所述扣板的底邊向內延伸形成的連接板，靠近下筋板的連接板一側與下筋板相焊接，遠離下筋板的連接板一側開有連接孔，連接孔內插入并焊接有支撐圓管，支撐圓管底部與前立柱固定連接。

本實用新型所述導流式半掛車前弧形板，可以同時覆蓋前立柱斜角部分；縱截面為圓弧形結構的加強板，在車輛行駛過程中具有良好的導流作用，可以降低車輛行駛過程中的風阻，降低車輛在運輸過程中的油耗。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有半掛車前擋板的安裝示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為本實用新型所述導流式半掛車前弧形板的安裝示意圖。

圖4為圖3的左視圖。

圖5為加強板的主視圖。

圖6為圖5的左視圖。

圖7為扣板和連接板的連接示意圖。

圖8為支撐圓管的結構示意圖。

圖中：1-前擋板，2-右前立柱，3-前擋上邊梁，4-前弧形板，5-左前立柱，6-加強板，7-上筋板，8-下筋板，9-扣板，10-連接板，11-連接孔，12-支撐圓管。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護的范圍。

參見圖3，現對本實用新型提供的導流式半掛車前弧形板進行說明。

導流式半掛車前弧形板，包括長度與前擋上邊梁3相同的縱截面呈圓弧形的加強板6，與加強板6一體成型且沿加強板6長度方向分別固定于加強板6上下兩側的上筋板7和下筋板8，底邊與左、右前立柱5、2斜角相配合兩扣板9，

加強板6的內凹面朝向半掛車后方，兩扣板9分別覆蓋于加強板6兩端，扣板9的其中一個側邊與加強板6邊緣重合焊接，扣板9的另外一個側邊與上筋板7重合焊接，所述扣板9的底邊向內延伸形成的連接板10，靠近下筋板8的連接板10一側與下筋板8相焊接，遠離下筋板8的連接板10一側開有連接孔11，連接孔11內插入并焊接有支撐圓管12，支撐圓管12底部與前立柱固定連接。

作為本實用新型所述導流式半掛車前弧形板的一種具體實施方式，所述支撐圓管12彎折形成L型，其中一邊穿過連接孔11并且與下筋板8相焊接。

具體的，每個前立柱上均豎直固定有一個插管，支撐圓管12底部與插管插接配合。當然，插接時需保證該前弧形板的加強板6與前擋上邊梁3貼合緊密，需保證該扣板9與前立柱斜角上方部分貼合緊密。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。