曲所述上縱梁20來(lái)直接與所述前縱梁10結(jié)合而構(gòu)成，從而具有使形成封閉端面的所述上縱梁20容易吸收碰撞能量的優(yōu)點(diǎn)。
[0061]S卩，與現(xiàn)有技術(shù)不同，所述上縱梁20直接接收作用于汽車(chē)前方的碰撞能量而使碰撞能量的吸收變得容易，并且所述上縱梁20的一面朝向前方，因此，能夠以更大的面積接收作用于前方的碰撞能量，從而容易吸收碰撞能量。
[0062]另一方面，在所述上縱梁20可以形成有與所述前縱梁10的連接接頭片15(在下文中描述)相對(duì)應(yīng)的接頭片插入孔22。參照?qǐng)D3對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0063]并且，在所述上縱梁20可以形成有朝汽車(chē)前方突出的突出部23。參照?qǐng)D4對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0064]圖3是示意性地表示本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)身前部的第一實(shí)施例的透視圖。即，圖3的(a)及圖3的(b)是在將所述前縱梁分成零件而形成的情況下的各零件的透視圖，圖3的(C)是所述上縱梁的透視圖。
[0065]參照?qǐng)D3，在本發(fā)明的一實(shí)施例的車(chē)身前部中，所述前縱梁10可以包括:線性結(jié)合孔12，其以與所述結(jié)合端部21的端面相對(duì)應(yīng)的方式形成；及連接接頭片15，其用于將設(shè)置在所述線性結(jié)合孔12內(nèi)側(cè)的孔板13連接于所述前縱梁10的主體14。
[0066]并且，在本發(fā)明的一實(shí)施例的車(chē)身前部中，所述上縱梁20可進(jìn)一步包括接頭片插入孔22，其具有一個(gè)開(kāi)口端并且具有在上縱梁插入的方向上伸長(zhǎng)的形狀以與所述連接接頭片15相對(duì)應(yīng)。
[0067]所述線性結(jié)合孔12以與下文中描述的所述結(jié)合端部21的端面相對(duì)應(yīng)的形狀形成，由此起到可以插入所述結(jié)合端部21的作用。即，起到與所述前部結(jié)合孔11相同的作用。不過(guò)，在與所述結(jié)合端部21的端面相對(duì)應(yīng)而形成為長(zhǎng)度長(zhǎng)的線性孔這點(diǎn)上，所述線性結(jié)合孔12與所述前部結(jié)合孔11存在差異。
[0068]S卩，在形成所述線性結(jié)合孔12的情況下，所述前縱梁10可以包括孔板13和連接接頭片15，所述孔板13設(shè)置在所述線性結(jié)合孔12的內(nèi)側(cè)，所述連接接頭片15起到連接所述前縱梁10的主體14和所述孔板13的作用。
[0069]因此，為了使所述孔板13連接于所述前縱梁10，所述線性結(jié)合孔12以所述連接接頭片15為界線至少構(gòu)成一個(gè)或以上。
[0070]通過(guò)將所述孔板13設(shè)置在所述線性結(jié)合孔12的內(nèi)側(cè)，當(dāng)所述上縱梁20的所述結(jié)合端部21與所述前縱梁10結(jié)合時(shí)，所述孔板13位于所述結(jié)合端部21的內(nèi)側(cè)。
[0071]因此，位于所述結(jié)合端部21的內(nèi)側(cè)的所述孔板13將作用于所述前縱梁10前方的碰撞能量在所述結(jié)合端部21的內(nèi)側(cè)支撐，從而存在可以提高基于所述前縱梁10和所述上縱梁20的結(jié)合的碰撞安全性的優(yōu)點(diǎn)。
[0072]為了使所述連接接頭片15起到連接所述孔板13和所述前縱梁的主體14的作用，所述連接接頭片15可以至少形成一個(gè)或以上。
[0073]即，可以僅用一個(gè)所述連接接頭片15來(lái)連接所述孔板13和所述前縱梁的主體14，但為了使所述孔板13與其的結(jié)合變得牢固，優(yōu)選形成兩個(gè)以上。
[0074]所述接頭片插入孔22以與所述前縱梁10的所述連接接頭片15相對(duì)應(yīng)的方式形成為具有一個(gè)開(kāi)口端且在所述上縱梁20的所述結(jié)合端部21插入于所述前縱梁10的所述線性結(jié)合孔12的方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)的形狀。
[0075]這是為了在不受到由所述連接接頭片15引起的干涉的情況下，將所述結(jié)合端部21插入于所述線性結(jié)合孔12。
[0076]S卩，優(yōu)選地，所述接頭片插入孔22可以在所述結(jié)合端部21以長(zhǎng)孔形狀形成。
[0077]并且，由于所述接頭片插入孔22以與所述連接接頭片15相對(duì)應(yīng)的方式形成，因此可存在根據(jù)所述連接接頭片15的形成數(shù)量和形成寬度改變形狀的實(shí)施例。作為一例，所述連接接頭片15為兩個(gè)的情況下，所述接頭片插入孔22也可以在所述連接接頭片15所形成的位置形成兩個(gè)。
[0078]圖4是示意性地表示本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)身前部的第二實(shí)施例的透視圖和剖面圖。即，圖4的(a)示意性地表示本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)身前部的第二實(shí)施例的透視圖，圖4的(b)和圖4的(C)是圖4的(a)的A-A部分的剖面圖。
[0079]參照?qǐng)D4，在本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)身前部中，所述上縱梁20可以包括朝向汽車(chē)前方突出的突出部23。
[0080]并且，在本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)身前部中，形成所述突出部23使得具有所述突出部的上縱梁的圓周長(zhǎng)度比不具有所述突出部的上縱梁的圓周長(zhǎng)度LI長(zhǎng)30-35%。[0081 ] 所述突出部23可以以朝向汽車(chē)前方突出的形狀形成在所述上縱梁20。據(jù)此，所述上縱梁20能夠吸收更多作用于汽車(chē)前方的碰撞能量。
[0082]S卩，當(dāng)碰撞能量作用于所述上縱梁20時(shí)，所述上縱梁20發(fā)生變形的同時(shí)吸收碰撞能量，由于形成有所述突出部23，因此，能夠使用于吸收所述碰撞能量的所述上縱梁20的可變形部分形成得更寬，從而能夠吸收更多碰撞能量。
[0083]優(yōu)選地，所述突出部23的形狀可以以凸形滾珠(male bead)形狀形成，并且沿著所述上縱梁20的長(zhǎng)度方向形成。
[0084]并且，在形成有所述突出部23的所述上縱梁20的端面內(nèi)側(cè)或者外側(cè)所形成的閉合曲線的長(zhǎng)度L2，與未形成有所述突出部23的情況下的所述上縱梁20的端面內(nèi)側(cè)或者外側(cè)所形成的閉合曲線的長(zhǎng)度LI相比長(zhǎng)度長(zhǎng)30-35%。
[0085]上述長(zhǎng)度是在將所述上縱梁20用下文中描述的孿晶誘導(dǎo)塑性(TWIP)鋼形成的情況下，以不發(fā)生斷裂為前提可形成的所述突出部23的形成長(zhǎng)度。
[0086]但是，并不限于此，只要是以能夠有效吸收碰撞能量的形狀形成在所述上縱梁20的形狀，就可以用作本發(fā)明的突出部23。
[0087]圖5是不意性地表不本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)身前部的第三實(shí)施例的透視圖。
[0088]參照?qǐng)D5，在本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)身前部中，所述前縱梁10可進(jìn)一步包括支撐部16，其在所述前部結(jié)合孔11的邊緣朝向所述前縱梁10的內(nèi)側(cè)延長(zhǎng)而形成，以支撐所述結(jié)合端部21。
[0089]所述支撐部16在所述上縱梁20的所述結(jié)合端部21插入于所述前部結(jié)合孔11而結(jié)合時(shí)，起到支撐所述結(jié)合端部21的作用。
[0090]為此，所述支撐部16可以在所述前部結(jié)合孔11的邊緣朝向所述前縱梁10的內(nèi)側(cè)延長(zhǎng)而形成。
[0091]S卩，如果未設(shè)置有所述支撐部16，則所述結(jié)合端部21被相當(dāng)于所述前縱梁10的材料厚度部分的部位支撐，但是用該部位來(lái)支撐在結(jié)構(gòu)上并不穩(wěn)定，因此需形成所述支撐部16。
[0092]并且，可以通過(guò)形成所述支撐部16來(lái)增大所述上縱梁20和所述前縱梁10之間的接觸面積，由此存在也能夠容易傳遞所述上縱梁20和所述前縱梁10之間的碰撞能量的優(yōu)點(diǎn)。
[0093]S卩，所述支撐部16產(chǎn)生如下優(yōu)點(diǎn):穩(wěn)定用于支撐所述結(jié)合端部21的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也能夠容易傳遞所述上縱梁20和所述前縱梁10之間的碰撞能量。
[0094]所述支撐部16在所述前縱梁10形成封閉端面的情況下，可以以通道形狀形成，所述通道形狀用于連接形成在所述前縱梁10 —面的前部結(jié)合孔11、及形成在所述前縱梁10另一面的另一前部結(jié)合孔11。
[0095]另一方面，在所述支撐部16也可以形成為具有用于提高強(qiáng)度的滾珠。
[0096]并且，在本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)身前部中，所述上縱梁20和所述前縱梁10中的至少一個(gè)可以以TWIP鋼形成，所述TWIP鋼包含作為組分的鐵(Fe)、碳(C)、硅(Si)、錳(Mn)、鋁(Al)、磷(P)、硫磺(S)及其他雜質(zhì)，并且其組織為鐵素體、馬氏體及奧氏體中的至少一個(gè)，拉伸強(qiáng)度為980MPa以上，延伸率為45-65%。
[0097]例如，所述TWIP鋼包含0.3-0.9重量％的碳(C)、1.0重量％以下的硅(Si)、15-30重量％的錳(Mn)、0.01-4.0重量％的鋁(A1)、0.05重量％以下的磷(P)、0.01重量％以下的硫(S)、余量的鐵(Fe)、及其他不可避免的雜質(zhì)。
[0098]據(jù)此，本發(fā)明可以用作使高強(qiáng)度鋼中的TWIP鋼的應(yīng)用范圍擴(kuò)大的應(yīng)用例。
[0099]S卩，作為本發(fā)明的一實(shí)施例的車(chē)身前部的所述上縱梁20或者所述前縱梁10，可以將成型性優(yōu)異且作為高強(qiáng)度鋼的TWIP鋼用作材料來(lái)成型。不過(guò)，也可以僅僅將對(duì)材料的拉伸需求更高的上縱梁20，用所述TWIP鋼形成。
[0100]另一方面，在使用滿足所述上縱梁20或者所述前縱梁10的成型所需的延伸率或者拉伸強(qiáng)度的情況下，其他材料也可以用作本發(fā)明的車(chē)身前部。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)身前部，其包括: 前縱梁，其設(shè)置在汽車(chē)的前部；及上縱梁，其插入于所述前縱梁以直接連接于所述前縱m ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部，其中， 所述上縱梁包括結(jié)合端部，其朝向所述前縱梁彎曲以與所述前縱梁結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部，其中， 所述前縱梁包括前部結(jié)合孔，其以與所述結(jié)合端部的外周面形狀相對(duì)應(yīng)的方式形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)身前部，其中， 所述前縱梁進(jìn)一步包括支撐部，其在所述前部結(jié)合孔的邊緣朝向所述前縱梁的內(nèi)側(cè)延長(zhǎng)而形成，以支撐所述結(jié)合端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部，其中， 所述前縱梁包括:線性結(jié)合孔，其以與所述結(jié)合端部的端面相對(duì)應(yīng)的方式形成；及所述連接接頭片，其用于將設(shè)置在所述線性結(jié)合孔的內(nèi)側(cè)的孔板連接于所述前縱梁的主體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)身前部，其中， 所述上縱梁進(jìn)一步包括接頭片插入孔，其以與所述連接接頭片相對(duì)應(yīng)的方式形成為具有一個(gè)開(kāi)口端且具有在插入方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)的形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部，其中， 所述上縱梁包括朝汽車(chē)前方突出的突出部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)身前部，其中， 所述突出部以所述上縱梁的端面長(zhǎng)度的30-35%的長(zhǎng)度突出形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車(chē)身前部，其中， 所述上縱梁及所述前縱梁中的至少一個(gè)由TWIP鋼形成，所述TWIP鋼包含作為組分的鐵(Fe)、碳(C)、硅(Si)、錳(Mn)、鋁(Al)、磷(P)、硫磺(S)、及其他雜質(zhì)，并且其組織為鐵素體、馬氏體及奧氏體中的至少一個(gè)，從而使得所述TWIP鋼的拉伸強(qiáng)度為980MPa以上，延伸率為 45-65%。
【專利摘要】根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的車(chē)輛的前體，包括：設(shè)置在汽車(chē)前方的前縱梁、及插入于所述前縱梁以直接連接于所述前縱梁的上縱梁。另外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的車(chē)輛的前體中，所述上縱梁可以包括朝向所述前縱梁彎曲以與所述前縱梁結(jié)合的結(jié)合端部。
【IPC分類】B62D21-00, B62D25-08
【公開(kāi)號(hào)】CN104583058
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380044448
【發(fā)明人】金宰賢, 姜連植, 李睍英
【申請(qǐng)人】Posco公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2013年6月25日
【公告號(hào)】EP2865579A1, WO2014003418A1